Vraag nr. 545 van 4 mei 2005
van de heer JAN PEUMANS
Verbindingsweg Tongeren – Stand van zaken (2)
Op 19 augustus 2004 heb ik een schriftelijke vraag gesteld over de aanleg van de verbindings-weg, de zogenaamde oostelijke indringingsverbindings-weg, in Tongeren (Bulletin van Vragen en Antwoorden nr. 1 van 8 oktober 2004, blz. 21). Uit het antwoord blijkt onder meer wat volgt.
– Op de Maastrichtersteenweg werd slechts 10 % van het ingaand en 6 % van het uitgaand verkeer beschouwd als doorgaand verkeer. De verbindingsweg heeft tot doel het regionaal bedrijventerrein Overhaem te verbinden met het hoofdwegennet.
– E e n a f s l u i t i n g ( k n i p ) t e n we s t e n va n d e H a z e l e r e i k z o r g t e r v o o r d a t d e Maastrichtersteenweg en de Stationsomgeving ontlast worden van het doorgaande vracht-wagen- en autoverkeer. Daarbij worden onder deelantwoorden 6 en 7 de verkeersintensiteiten weergegeven in de avondspits na uitvoering van de werken.
– Een passende beoordeling van de natuurimpact is een verplichte bijlage bij de aanvraag van een stedenbouwkundige vergunning en het tracé van de weg loopt door een habitatrichtlijnge-bied. Daarvoor werd een bijkomende studie besteld, nl. "Studie voor het opmaken van een passende beoordeling van de natuurimpact voor de zuidoostelijke indringingsweg te Tongeren, uitbreidbaar tot MER-studie".
– De administratie Wegen en Verkeer AWV wil namelijk bestuderen hoe de brug over de Blaarstraat in Tongeren kan worden gebouwd zonder het waterpeil te verlagen.
Graag kreeg ik van de minister antwoord op de volgende bijkomende vragen.
1. Als slechts 10 % van het ingaand en 6 % van het uitgaand verkeer volgens het herkomst-bestemmingsonderzoek beschouwd wordt als doorgaand verkeer, wat is dan de route die de
rest van het verkeer zal volgen komende van de Maastrichtersteenweg?
Hoe groot is dan het percentage dat als "bestem-mingsverkeer Tongeren" kan omschreven wor-den?
Welke logica wordt gehanteerd dat zo’n laag percentage verkeer een oostelijke indringings-weg verantwoordt?
2. Gaat alle bestemmingsverkeer Hazelereik als indringingsweg gebruiken? Of blijft dit gedeelte Maastrichtersteenweg als indringingsweg bruik-baar voor het centrum van Tongeren?
3. Industrieterrein Overhaem wordt door middel van deze nieuwe oostelijke weg verbonden met het hoofdwegennet. Kan de minister uitleggen welk hoofdwegennet hier bedoeld wordt? En welke verbindingen ontbreken dan nu?
Hoe groot is de tewerkstelling op dit industrie-terrein? En welk onderzoek is hier gebeurd waaruit blijkt dat dit verkeer de nieuwe ooste-lijke indringingsweg nodig heeft?
Is er ook hier een relatie met de kleinhandels-zone Luikersteenweg zoals opgenomen in het Provinciaal Structuurplan?
4. Bij de verkeersintensiteit die optreedt in de avondspits na aanleg van deze oostelijke indringingsweg stellen wij vast dat een aantal Wallen in het centrum van de stad Tongeren een toename kennen van het verkeer. Dit zijn Wallen met een zeer dichte bebouwing. Mag ik van de minister vernemen welke de meerwaarde hiervan is? Is dit niet het principe dat men het probleem niet alleen verplaatst, maar zelfs ver-sterkt?
De Overhaemlaan kent een toename van 230 %. Van belang is te weten: hoeveel bedraagt dat nu in absolute getallen en hoeveel na aanleg van de omleidingsweg?
De Sint-Truidensteenweg kent een afname van 4 %. Hoe valt dit te verklaren ?
5. Wat is het resultaat van de studie over de pas-sende beoordeling van de natuurimpact? Graag een kopie van deze studie.
Het tracé van de nieuwe weg loopt door een habitatrichtlijngebied? Is dit reeds gemeld aan de Europese autoriteiten? Zo neen, wanneer zal dit gebeuren?
Is er reeds een advies gegeven door de afdeling Natuur? Wat is daarvan de inhoud?
Moet er een Plan-MER gemaakt worden en daaraan gekoppeld een Project-MER? Zo neen, is dit in overeenstemming met het recente besluit van de Vlaamse Regering inzake MER-plichtige werken?
Wordt er een RUP gemaakt? Zo ja, wanneer? Is er reeds een bouwvergunning aangevraagd? Is dit project ingeschreven geweest in
inves-teringsprogramma’s in 2003, 2004, 2005 of volgende jaren? Welk bedrag is hiervoor inge-schreven?
Zijn alle resultaten tot op heden reeds meege-deeld aan de lokale bevolking? Zo ja, wanneer is dit gebeurd? Zo neen, wanneer zal dit door AWV-Limburg gebeuren?
6. Wordt over de Blaarstraat een brug aangelegd? Welk type van brug zal dit worden? Hoe hoog en hoe lang zal deze brug worden?
Wat zijn de resultaten van het onderzoek dat gevraagd ging worden aan de afdeling Geotechniek?
Is de aanleg van deze weg geen voorbeeld van overbodige wegenwerken die evenwel te allen prijze moeten worden uitgevoerd om redenen die niet terug te vinden zijn in de studies die tot op heden werden uitgevoerd?
Hoeveel werd tot op heden al uitgegeven aan studies?
Graag overzicht per studie en het desbetref-fende studiebureau.
Antwoord
1. De route die het verkeer moet volgen komende van de Maastrichtersteenweg of verder vanaf de snelweg, is enerzijds:
– verkeer met bestemming Ziekenhuis: Maastrichtersteenweg-Hazelereik
– verkeer met bestemming Overhaem en Borgloon en N20: Indringingsweg, Overhaemlaan, N20
– v e r ke e r m e t b e s t e m m i n g c e n t r u m : Indringingsweg, Leopoldwal Het percentage dat als bestemmingsverkeer Tongeren - alle deelgemeenten kan beschreven worden is het saldo nl. 90% van het ingaand en 94% van het uitgaand verkeer. Het is niet zo dat enkel dit laag percentage verkeer de ooste-lijke indringingsweg zal gebruiken. Ook het centrumgericht verkeer zal de indringings-weg gebruiken. De oostelijke indringingsindringings-weg zal ook gebruikt worden als omleiding van de stationsbuurt en dus door 90% van het ingaand verkeer kunnen gebruikt worden. Hij heeft dus als voordeel de ontlasting van een deel van de Maastrichtersteenweg en van een deel van de Elderseweg en de Stationslaan. 2. Alle bestemmingsverkeer wordt niet verwacht
de Hazelereik te gebruiken, maar wel de indrin-gingsweg. De Maastrichtersteenweg is als uit-valsweg nog wel mogelijk van het centrum richting Riemst.
4. Verkeersintensiteiten op de Overhaemlaan aan de N20 zijn geteld op 5 maart 2002 in de avond-spits van 17-18u en bedragen : 269 voertuigen en 28 vrachtwagens en 11 fietsers, omgerekend 332 personenautoequivalenten (pae) op twee uur, dus 166 pae/spitsuur en 1666 pae/dag. De daling van het verkeer op de Maastrichtersteenweg gericht naar het centrum bedraagt 100% omdat al het ingaand verkeer vanaf de knip aan de Hazelereik afgeleid is naar de Indringingsweg en een deel naar de Hazelereik met bestemming ziekenhuis en de woonwijk aldaar. De afname van de Sint-Truidersteenweg is een cijfer dat binnen de nauwkeurigheidsmarge van de bere-keningen valt en dient niet beschouwd te wor-den als een effect.
5. De studie over de passende beoordeling van de natuurimpact is nog niet goedgekeurd en bij-gevolg kan ze nog niet ter beschikking worden gesteld. Het tracé dat onderzocht wordt, loopt door een prioriteit 1 habitatrichtlijngebied. De afdeling Natuur heeft de passende beoordeling van de natuurimpact nog niet goedgekeurd. Ze is van oordeel dat er wel significante impact is op het prioritair 1- habitatrichtlijngebied en dat deze impact er niet mag zijn. Nu wordt de mogelijkheid onderzocht om zoveel mogelijk uit dit gebied te blijven. Dan is er ook geen melding aan Europa nodig. Als het gewest-plantracé gevolgd kan worden is er geen RUP nodig en ook geen MER. Wanneer wordt afge-weken van het gewestplantracé is dit wel nodig. Er is nog geen bouwvergunning aangevraagd. Het ontwerp is nog niet af. Het project is niet opgenomen op het lopende jaarprogramma 2005. Het was opgenomen in het meerjaren-programma 2003-2005 voor 2.000.000 euro, in 2004 en 3.000.000 euro in 2005. De resultaten van de afgeronde studies, zijnde het streefbeeld, noch van de lopende studie werden door de administratie Wegen en Verkeer (AWV) aan de lokale bevolking gepresenteerd. In overleg met de gemeente en op vraag kan mijn administratie echter ondersteunen in deze.
6. Over de Blaarstraat wordt in het streefbeeld een brug voorzien. Het ontwerp van de brug is nog niet gemaakt. De resultaten van het onderzoek dat gebeurde door de afdeling Geotechniek, zijn nog niet volledig. De sonderingen zijn uit-gevoerd. Zij bepalen de draagkracht van de ondergrond. Ook werden boringen gevraagd om de aard van de ondergrond en de
grondwa-terstand te kennen. Deze resultaten zijn nog niet overgemaakt.
7. Neen.
