Vraag nr. 324 van 9 februari 2005
van de heer JAN PEUMANS
Streefbeeldstudies – Evaluatie – N79 Riemst
Momenteel werkt men aan het streefbeeld van de N79 op het grondgebied van de gemeente Riemst. Dat men vanuit verkeerskundig oogpunt en van-uit een ruimtelijke visie, mede in het kader van de categorisering van wegen, nadenkt over de functie van deze weg in al haar aspecten, kan alleen maar toegejuicht worden. Uiteraard is het streefbeeld van de N79 niet het enige dat onderzocht wordt. M.b.t. de N79 valt het op dat men in de startnota veelal een aantal andere studies gebruikt en ver-werkt. Vaak hebben gemeenten, provinciale en gewestelijke overheden al veel geld uitgegeven om één en ander te bestuderen. In het geval van de N79 werd door het gemeentebestuur al geld uitgetrok-ken voor een mobiliteitsplan (in het kader van het mobiliteitsconvenant), een eigen verkeersstudie, een studie rond gevaarlijke punten en de opmaak van het gemeentelijk ruimtelijk structuurplan (waarin uiteraard ook de N79 ruim aan bod komt in het kader van de ruimtelijke visie). Daarbovenop komt dus ook nog eens de streefbeeldstudie.
1. In welke mate en op welke manier worden de kosten van de studie rond het streefbeeld van de N79 beperkt gezien de reeds bestaande studies ?
2. Hoeveel bedraagt de totale kostprijs van deze streefbeeldstudie voor de N79 ?
3. Hoeveel streefbeeldstudies zijn er momenteel in omloop in Vlaanderen, welke en wat is de kost-prijs per studie ?
4. Welke streefbeeldstudies werden reeds afgerond en welke concrete gevolgen werden hieraan gegeven ?
5. Werd er tot op heden reeds een evaluatie gemaakt van het systeem van streefbeeldstudies in het algemeen ?
Wie voerde deze evaluatie uit en wat waren de resultaten ?
Wie volgt dit op binnen de administratie ? N.B. Deze vraag werd gesteld aan de ministers
Peeters (vraag nr. 324) en Van Brempt (nr. 93).
Gecoördineerd antwoord
1. De inschrijver houdt in zijn prijsopgave reke-ning met de bestaande onderzoeken. Bij de opmaak van streefbeeldstudies gaan we ervan uit dat er reeds een aantal voorbereidende stu-dies bestaan. De besluiten van deze stustu-dies moeten vertaald worden naar de streefbeeldstu-die. Het principe van de openbare aanbesteding staat garant voor een eerlijke prijs.
3.
In Antwerpen:
Wegnummer Wegvak Categorie Kostprijs
1 A12 - noord E19-NL grens Hoofdweg 48.816,86
2 A12-midden
(TV3V) Antwerpen - Rupeltunnel PI 189.393,86
3 N16 Sint-Niklaas - Mechelen PI 77.817,36
4 N16 Deel provincieweg PI Provincie
5 N19+R14+N 71 E313Geel-N74 PI 121.000,00
6 R12 (TV3V) Ring Mechelen PM en lokaal 109.878,66
7 R14 (TV3V) Ring Geel deel N19-N19 Pil 55.357,50
8 N19 (TV3V) Turnhout-R14 PM 123.901,48
9 R13+N12+N 132
+N140 Ring Turnhout en verbindingen E34 Pil en andere 83.473,06 10 N10+R16+N 14
(provinciale
drager) Aarschot - Lier - Ring Lier -
Massenhoven SI+ Provincie
11 R11+N12
(TV3V) A12-N12xN112 Pil en lokaal 120.974,13
12 N124
(gebieds-studie provincie) Hoogstraten - Turnhout S? Provincie
13 N152 (TV3V) E313-N19 SM 120.077,10
14 N144 Wuustwezel - Hoogstraten Pil 70.000,00
15 N171 Krekelenberg, Boom tot E19 SI Provincie
In Vlaams-Brabant:
Wegnummer Wegvak Categorie Kostprijs
1 N8 Brussel - Ninove Slll 17.697,12
2 RO Verkeersstructuurschets zone
Zaventem (vak A1/E19-A3/E40) H 68.508,85
3 N26-N267-N21 N26 Leuven - Mechelen + N267 (vak N26 -A1/E19) + N21
(vak N26 - Haacht) SI 112.097,41
4 N2 N2Oost: Leuven - Diest Slll 128.929,82
5 N2 N2West: Leuven - Brussel + N227
(vak N2 -A3/E40) SIM 147.958,80
6 A12 Brussel - Boom PI 66.124,08
7 RO RO Noord - Ontwerp ruimtelijk
streefbeeld (vak A1/E19-A10/E40) H 61.930,22
8 N25 Haasrode - Meerdalwoud SI AMINAL
9 N203a-A8 N203a-A8Halle H 99.572,20
10 RO RO - Oost H 180.967,60
11 N6 Sint-Pieters-Leeuw, Beerzel en Halle Slll 172.046,88
12 R23 Leuven Sll - Pil 104.100,93
13 R22 - N211 Vilvoorde en Machelen Pil 96.558,00
In Limburg:
Wegnummer Wegvak Categorie Kostprijs
1 N78 Omleiding N78 PR II, LOK I 50.000,00
2 N702-N750-N75 van R71 (Hasselt) tot
complex 32 E314 PRII 48.977,00
3 N76 Omleiding Meeuwen SECI 91.153,00
4 N79-R72-N20 Bovenlokale wegenstructuur
Tongeren PR II, SEC 77.348,00
5 N74 Noord-Zuidverbinding
(deel Hasselt - E314) PRII 87.973,00
6 N29-N72 van E313 (Beringen- Paal) tot N72
(Beringen) + N72 Kasteletsingel PRII 58.265,00
7 N71 Van N74 (Neerpelt) tot N748
(Hamont-Achel) PRII 53.966,00
8 N726 Kelchterhoef - domein Bokrijk SEC II, LOK J 49.651,00 g N75 Vak E314 (Genk-Oost) – N78
(Dilsen) PRII 58.715,00
10 N80-N3 R71 (Hasselt) – N3 (Sint-Truiden) +
omleiding Sint-Truiden PRII 63.658,00
11 N73 Van N74(Hechtel) tot brug
Z-Willemsv. (Bree) PRII 86.720,00
12 N76 Vak Genk (N702) – Meeuwen
(aansluiting omleiding) PR II, SEC I 66.516,00
13 R71 Grote Ring om Hasselt PRII
14 N746/N769 Omleiding Lommel-Kattenbos LOKI 15 N71 Vak Lommei tot aansluiting
N74 in Overpelt PRI 53.966,00
16 N2 R71-Kuringen SEC III 134.264,63
17 N76 Vak Bocholt – Bree doorsteek
naar N76 Meeuwen PR II, LOK I 45.714,00
18 N78. Vak Maaseik (ring) – Kinrooi LOKI 63.868,00
19 N78 Vak Maasmechelen – Dilsen-Maaseik SEC
77.953,00
20 N78 Vak Riemst – Lanaken SEC, LOK I 72.455,00
4. Afgeronde streefbeelden en de gevolgen. In Antwerpen:
– Een vervolgstudie werd op basis van de resul-taten opgestart (nieuwe verbindingsweg). RUP voor de aanleg van een nieuw op- en afrittencomplex zal worden opgestart. – In het kader van de aanpak gevaarlijke
pun-ten worden voorstellen uit de streefbeeldstu-dies uitgewerkt.
– Op basis van de streefbeeldstudie worden in het kader van de aanpak gevaarlijke punten oplossingen uitgewerkt.
– Op basis van de streefbeeldstudie wordt in het kader van de aanpak gevaarlijke punten voor één kruispunt een kortetermijnoplos-sing uitgewerkt.
– Op basis van de streefbeeldstudie worden in het kader van de aanpak gevaarlijke pun-ten oplossingen uitgewerkt voor de ring om Lier.
– Het uitvoeringsontwerp wordt opgemaakt op basis van de streefbeeldstudie.
(RUP: ruimtelijk uitvoeringsplan – red.) In Vlaams-Brabant:
Volledig afgeronde streefbeelden zijn: N8, RO verkeersstructuurschets zone Zaventem, N25, N26, RO-Noord, R22 en R27.
De voorgestelde maatregelen in deze streefbeel-den hebben rechtstreeks aanleiding gegeven tot concrete projecten van de afdeling (bv. eerste fase N8 Schepdaal -Eizeringen, N25 Ecoduct). Die dienen als input bij de uitwerking van oplossingen van gevaarlijke punten door TV3V (voor deze streefbeelden gaat het over een 20-tal gevaarlijke punten), ze zijn de basis van ver-dere planningsprocessen zoals RUP en MER (bv. RO-Noord) en ze zijn ook randvoorwaarde bij het verlenen van adviezen bij stedenbouw-kundige aanvragen of andere ruimtelijke ont-wikkelingen (TV3V: Tijdelijke Vereniging Veilig Verkeer Vlaanderen; MER: milieueffectrapport – red.).
In Limburg:
– N78 omleiding Maaseik:
gebruikt als kader voor de uitvoering van kruispunten in programma gevaarlijke pun-ten.
– N702-N750-N75 Genk:
gebruikt als kader voor de uitvoering van kruispunten in programma gevaarlijke pun-ten en opmaak meerjarenprogramma. – N76 omleiding Meeuwen:
PRUP in opmaak door de provincie, ontwerp in opmaak door AWV.
– N79-R72-N20 Tongeren:
gebruikt als kader voor ontwerp van N79 van E313 tot N618.
– N29-N72 Beringen-Paal:
gebruikt als kader voor de uitvoering van kruispunten in programma gevaarlijke pun-ten.
– N71:vanN74-N748:
conceptfase beëindigd, tracékeuze verder uit te werken in plan MER,
N726 van Kelchterhoef tot Bokrijk:
gebruikt als kader voor de uitvoering van kruispunten in programma gevaarlijke pun-ten.
(PRUP: prvinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan; AWV: administratie Wegen en Verkeer – red.) In Oost-Vlaanderen:
Ongeveer de helft van de streefbeelden zijn afgerond of worden binnenkort afgerond. Voor de afgeronde streefbeelden worden uitvoerings-projecten gepland en opgestart afhankelijk van de budgettaire ruimte opgenomen binnen het jaarprogramma van de administratie Wegen en Verkeer.
In West-Vlaanderen:
Er werden nog geen streefbeeldstudies afge-rond, er kon dus uiteraard ook nog geen gevolg aan gegeven worden.
