Vraag nr. 263 van 28 januari 2005
van de heer JAN PEUMANS
Herstellingen na recente wegenwerken – Oorzaken – Hasselt
Naast het onderhoud aan het bestaande wegennet, dat soms te wensen overlaat en mijns inziens meer aandacht verdient, worden we ook geconfronteerd met een ander probleem. In Limburg bijvoorbeeld nemen we kennis van enkele recentelijk uitgevoerde wegenwerken die reeds aan vervanging toe zijn. Niet meteen een voorbeeld van "duurzaamheid". Een aantal voorbeelden ter illustratie.
– Genk : busbanen die amper drie jaar gebruikt werden, moeten reeds vervangen worden. – Hasselt, waar de "beroemde" Groene Boulevard
al na vijf jaar aan vervanging toe is.
– De recentelijk aangelegde doortocht in Diepenbeek die ernstige slijtage vertoont, en dus ook aan vervanging toe is.
Mogelijk berusten deze voorbeelden op toeval, helaas behoren ze tot de dagdagelijkse realiteit. Anno 2005 zou men toch perfect op de hoogte moeten zijn van de "weerbaarheid" van een aan-gelegde weg en zou men vooral verwachten dat de levensduur van een weg hoger ligt dan drie of vijf jaar.
1. Kan de minister een overzicht bezorgen van alle werken die vanaf 1999 werden uitgevoerd en nu reeds aan gehele of gedeeltelijke vervanging toe zijn ?
Hierbij graag ook een overzicht van de kostprij-zen van de oorspronkelijk uitgevoerde werken én de kostprijzen van de herstelwerken.
2. Welke zijn de oorzaken van deze slijtage ? Werd daarnaar reeds onderzoek verricht ? Zo ja, welke waren hiervan de resultaten ?
3. Werden dit soort werken betaald met onder-houdskredieten of investeringskredieten gedu-rende de gevraagde afgelopen vijf jaar ?
4. Zijn de werken aan de Groene Boulevard in Hasselt het gevolg van slechte of foutieve aan-leg ?
Is het verkeer op deze ring sinds de aanleg afge-nomen ?
Wat was de totale kostprijs van de aanleg van deze ring ?
5. Is het de bedoeling om deze Groene Boulevard over te dragen aan de stad Hasselt samen met een aantal toegangswegen vanaf de zogenaamde Grote Ring ?
6. De toegang tussen de Kleine en de Grote Ring via de Koning Boudewijnlaan werd inmiddels voor een groot stuk heraanleg met parkeer-plaatsen.
Welk opzet schuilt achter deze heraanleg ? Past dit in het mobiliteitsconvenant tussen de
stad, het Vlaams Gewest en De Lijn, waarbij een aantal bijkomende parkeerplaatsen worden gecreëerd die elders volgens het "stand still-principe" gesupprimeerd worden ? Hoe ver-houdt zich dit tot elkaar ? En wordt voor het in gebruik nemen van deze gewestweg een vergoe-ding betaald ?
Antwoord
1. Hieronder volgt een overzicht per provincie van de werken die sinds 1999 werden uitgevoerd en waar er reeds een herstelling noodzakelijk is. In de meeste gevallen gaat het om de vervanging of herstelling van een klein gedeelte van het oor-spronkelijke project. In dit overzicht zijn enkel de projecten opgenomen waar een vervanging of herstelling van enige betekenis noodzakelijk was.
Provincie Limburg
– In de provincie Limburg worden systematisch wegvakken die in kleinschalige materialen (voornamelijk betonstenen) werden aange-legd, vervangen door een monolithische ver-harding, zoals asfalt of beton.
kostprijs: 17.119.844 euro, voor de hele aanleg van de Groene Boulevard (Kolonel Dusartplein en Leopoldplein inbegrepen). Herstelling dient nog te gebeuren
– Genk : N75 Herinrichting Europalaan: de busbanen in betonstraatstenen waar schade aan is, werden aangelegd ten laste van De Lijn. De eventuele herstelling hiervan zal dus ook voor rekening van De Lijn zijn
Provincie Vlaams-Brabant
– E19 : herstellen wegdek tussen Weerde en Machelen
Oorspronkelijke kostprijs : 2.651.270 euro Herstelling : 304.621 euro, op kosten van de
aannemer
– R0 -Vilvoorde : vernieuwen wegverharding Noorderviaduct
Oorspronkelijke kostprijs : 2.542.820 euro Herstelling : voorlopig 132.541 euro reeds
uitgevoerd, de definitieve herstelkosten zijn nog niet bekend.
Provincie West-Vlaanderen
Geen projecten uitgevoerd sinds 1999 waar nu reeds herstellingswerken noodzakelijk zijn.
Provincie Oost-Vlaanderen
– E17: algemene herstelbeurt van het viaduct van Gentbrugge, kort na de uitvoering wer-den problemen vastgesteld met een beperkt aantal brugvoegen
Oorspronkelijke kostprijs: 7.300.480 euro Herstelling volledig ten laste van de aannemer – N70: doortocht in Zwijndrecht:
betonstraat-stenen vervangen door betonnen wegverhar-ding
Oorspronkelijke kostprijs : 1.423.000 euro Herstelling : 2.021.000 euro
Provincie Antwerpen
– Structureel onderhoud van de verkeerswisse-laar E17-R1-E34. Vrij snel na het onderhoud ontstonden er putten in het wegdek en kwam plaatselijk de toplaag los. Dit werk is nog niet definitief opgeleverd. Hierdoor heeft men ook nog geen zicht op de definitieve kostprijs van dit project.
2. De uitgevoerde wegenwerken kunnen gebreken vertonen ten gevolge van twee oorzaken:
– verborgen gebreken tijdens de uitvoering die pas later te voorschijn komen;
– conceptiefouten bij het ontwerp.
De verborgen gebreken (bv. gebruik van minder degelijke materialen of geen correcte uitvoering) vallen ten laste van de aannemer.
Gebreken ten gevolge van conceptiefouten komen meestal voor bij het oneigenlijke gebruik van kleinschalige materialen (zoals bv. beton-straatstenen of kasseien). De reden hiervoor is het toegenomen zwaar verkeer waarvoor de kleinschalige materialen niet geschikt zijn. Hierbij dient te worden opgemerkt dat andere instanties soms vragende partij zijn voor derge-lijk materiaalgebruik. Op de betonstraatstenen ontstaat een pompeffect waardoor de straatlaag eronder via de open voegen naar buiten komt. Zodra er een holte onder de stenen ontstaat, treden er verzakkingen op en breken stukjes af. In het geval van busbanen komt er nog bij dat de zwaarste aslasten steeds in hetzelfde spoor terechtkomen, waardoor deze reeks stenen zeer zwaar belast wordt.
3. Deze werken werden met zowel investerings- als onderhoudskredieten bekostigd, of werden uit-gevoerd op kosten van de aannemer.
betreft met name de busbanen en de wegen op het Kolonel Dusartplein.
De aanleg van deze verhardingen vond plaats volgens de richtlijnen van het bestek.
Het totale verkeer op de ring is licht afgenomen sinds de aanleg.
De totale kostprijs van de aanleg van de Groene Boulevard met inbegrip van het Kolonel Dusartplein en het Leopoldplein bedroeg 17.119.844,00 euro, inclusief BTW. Dit bedrag is het totaal van de drie financiers : het Vlaams Gewest, de stad Hasselt en De Lijn.
5. In Hasselt zijn reeds een aantal wegen bin-nen de Grote Ring overgedragen aan de stad Hasselt. Het betreft de Luikersteenweg (N20), de Sint-Truidersteenweg (N80) en de Koning Boudewijnlaan (N702).
De volgende weg die zal worden overgedragen, is de Groene Boulevard (R70), nadat de nodige aanpassingswerken zijn uitgevoerd. Dit zal in de loop van 2005 gebeuren.
