Vraag nr. 178 van 12 februari 1997
van de heer JOHAN MALCORPS Autobanden – Herprofilering
Het antwoord van de minister op mijn schriftelijke vraag nummer 58 van 10 oktober 1996, roept bij mij een aantal bijkomende vragen op (Bulletin van Vragen en A n t w o o rden nr. 6 van 13 december 1996, blz. 555 – red.).
1. Is het probleem van de niet-herprofilering van de versleten banden beperkt tot de banden bestemd voor personenwagens ?
Maken zij het leeuwenaandeel uit van de stocks ? 2. Hoever staan de onderhandelingen voor een geharmoniseerde wetgeving met de Waalse en Brusselse regio ?
Wat is de Vlaamse streefdatum voor het afron-den van die onderhandelingen ?
Welke krachtlijnen verdedigen de V l a a m s e onderhandelaars terzake ?
3. Welk percentage van de autobanden kan we-gens een te zwak karkas onmogelijk worden geherprofileerd zonder te grote risico's, g e z i e n de productaansprakelijkheid voor het bedrijf dat ze zou willen herprofileren ?
Vinden we die moeilijk herprofileerbare auto-banden voor personenwagens vooral terug in het gamma goedkoopste banden ?
Hoe verhoudt zich de huidige verkoopprijs van geherprofileerde banden met die van niet-her-profileerbare autobanden ?
Zou een ecotaks op die moeilijk herprofileerba-re banden niet de evidente milieunadelen van dergelijke banden in de verkoopprijs incorpore-ren ? Verdedigen de Vlaamse onderhandelaars deze denkpiste ?
5. Heeft de minister, gezien de wantoestanden uit het recente verleden, de vergunningsvoorwaar-den voor bedrijven die autobanvergunningsvoorwaar-den opslaan alleen met het oog op sortering, verscherpt ? Welke bankgarantie eist de minister ?
6. Welke initiatieven heeft de minister genomen opdat de Vlaamse regering en alle V l a a m s e administraties voortaan alleen nog autobanden
met een vernieuwd loopvlak aanschaffen voor alle personenvoertuigen ?
7. Hoever staat het met een Belgisch of Europees ecolabel voor banden voor personenauto's ?
Antwoord
1. Het probleem van de niet-herprofilering van banden is voorlopig beperkt tot de banden voor p e r s o n e n w a g e n s, vermits deze banden relatief goedkoop zijn en de prijs voor de herprofilering niet concurrentieel is met de prijs voor nieuwe b a n d e n , zeker indien deze afkomstig zijn van Aziatische producenten. Deze afvalbanden maken dan ook het leeuwendeel uit van de stocks.
2. Met het oog op een maximale harmonisatie van de nieuwe gewestelijke regelgevingen terzake hadden reeds onderhandelingen plaats met het Waals en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Daarbij werd uitgegaan van een mogelijke rege-ling waarbij een aanvaardingsplicht zou worden opgelegd met de mogelijkheid om de aanvullen-de regels ervan vast te leggen in een milieube-leidsovereenkomst met de betrokken sectoren. In dat licht werd door de Openbare A f v a l-stoffenmaatschappij voor het Vlaams Gewest ( OVAM) in december 1996 een voorontwerp van besluit betreffende de aanvaardingsplicht aan de sectoren ter discussie voorgelegd. D e betrokken sectoren lijken het sluiten van een milieubeleidsovereenkomst meer genegen te zijn.
Het ziet er evenwel naar uit dat een concreet resultaat niet op heel korte termijn is te ver-wachten. Gelet op de dringendheid van de pro-blematiek wordt daarom geopteerd het principe van de aanvaardingsplicht reeds nu in te schrij-ven in het besluit van de Vlaamse regering tot vaststelling van het Vlaams reglement inzake afvalvoorkoming en -beheer dat op dit ogenblik wordt voorbereid. Conform artikel 10, § 6 van het afvalstoffendecreet zou daarbij de keuze worden gelaten de aanvullende regels vast te stellen bij wijze van milieubeleidsovereenkomst. Op deze wijze zouden de betrokken sectoren worden gestimuleerd een milieubeleidsovereen-komst te sluiten binnen de concreet afgebaken-de uitgangspunten.
3. In een studie van de OVAM van september 1994 werd het percentage van
loopvlakvernieu-wing op 4 % van de banden van personenwa-gens geschat.
Cijfers over het percentage van de voertuigban-den waarvan het karkas onmogelijk kan worvoertuigban-den g e h e r p r o f i l e e r d , alsmede over de verkoopprij-zen van de geherprofileerde banden, vragen een diepgaand marktonderzoek. De hiervoor beno-digde cijfers zijn niet vrij beschikbaar.
De verkoop van geherprofileerde banden geschiedt bovendien niet steeds volgens het officiële verkoopnet, waardoor de cijfers onbe-trouwbaar zijn.
5. Voor de opslag van autobanden zijn de voor-waarden van titel II van het Vlarem van toepas-sing. Deze voorwaarden hebben vooral betrek-king op de stapeling op aangepaste vloeren of in containers.
Voor dergelijke activiteiten is geen bankgaran-tie vereist.
6. Er is in het algemeen een ontwikkeling merk-baar die rekening houdt met ecologische doel-s t e l l i n g e n . Met een goede regelgeving genieten deze nieuwe producten dus een economisch p e r s p e c t i e f. Ik acht het echter opportuun nieu-we initiatieven terzake te plaatsen in het kader van de uitwerking van de nieuwe regelgeving die in voorbereiding is.
7. De invoering van een ecolabel is een product-normering, wat tot de bevoegdheid van de fede-rale overheid behoort.
