Vraag nr. 257 van 13 maart 1997
van de heer JOHAN MALCORPS
A12 Boomsesteenweg Aartselaar – Ruimtelijke ordening en verkeer
Het kruispunt Pierstraat – Boomsesteenweg (Aartselaar) was een van de meest dodelijke kruis-punten van België. Door het doortrekken van de sleuf van de Boomsesteenweg wordt dit voor de Pierstraat verholpen. Maar het gevaar is reëel dat dit dodenpunt nu voor de komende jaren verlegd wordt naar het volgende kruispunt, de eerste uitrit na de sleuf, namelijk het kruispunt Boomsesteen-weg – LanglaarsteenBoomsesteen-weg.
Dit gevaar wordt des te groter als door de invulling van nieuwe KMO-zones nog eens gezorgd wordt voor bijkomende verkeersoverlast op de Boomse-s t e e n w e g. Zo iBoomse-s men begonnen met de inrichting van de nieuwe KMO-zone "Den Oeyvaersbosch" in Aartselaar achter de Boomsesteenweg (met wel-licht ook interesse van bepaalde grootwinkelbedrij-v e n , zoals de Wo o n b o u l e grootwinkelbedrij-v a r d , grootwinkelbedrij-voor deze zone of voor het aanpalend woonuitbreidingsgebied). D i t zal allicht het extra aanrijden van vrachtwagens van en naar de KMO-zone meebrengen, en dit via de Langlaarsteenweg naar de Boomsesteenweg. E r is echter vooraf geen enkele studie gebeurd naar de effecten op de mobiliteit, noch een onderzoek naar de economische behoefte (er zijn tal van alternatieven voor KMO-vestigingen beschikbaar in de onmiddellijke omgeving).
Ter hoogte van dit kruispunt was vroeger een brug over de Boomsesteenweg gepland die zou uitko-men in de betrokken KMO-zone, maar deze brug is blijkbaar niet langer gepland.
Ook dit zal de verkeersdruk verder opdrijven. Het aansnijden van deze KMO-zone druist overi-gens in tegen de geest van het Ruimtelijk Struc-tuurplan V l a a n d e r e n , waarin o. m . wordt gepleit voor een stop op de verdere uitbreiding van groot-w i n k e l - l i n t e n . De Boomsesteengroot-weg groot-wordt hierbij uitdrukkelijk vernoemd.
1. Hoe valt het feit dat nu nog ingrijpende vesti-gingen van nieuwe KMO-zones worden gereali-seerd die indruisen tegen het Ruimtelijk Struc-tuurplan V l a a n d e r e n , te verzoenen met het beleid van de minister ?
Had hier geen stop op moeten worden geplaatst, al was het maar ten voorlopigen titel
om deze projecten in te passen in de structuur-planningsprocedure ?
2. Is het in dergelijke gevallen niet noodzakelijk een beroep te doen op een mobiliteitseffectrap-p o r t , eventueel in het verlengde van gegevens die worden opgeleverd door het multimodaal verkeersmodel ?
Welke maatregelen zijn er genomen om de keersoverlast voor de omwonenden en de ver-keersveiligheid op het kruispunt Boomsesteen-weg – LanglaarsteenBoomsesteen-weg te verzekeren ? Welke maatregelen zijn in overleg met de gemeente Aartselaar uitgewerkt op de Lang-laarsteenweg zelf en ter vrijwaring van bijko-mende verkeersdrukte richting centrum Aartse-laar ?
Antwoord
Het ondertunnelen van het kruispunt A12 Pier-straat heeft tot gevolg dat het kruispunt met de Langlaarstraat inderdaad het eerste kruispunt met verkeerslichten zal zijn vanuit de rijrichting Brus-sel-Antwerpen na het doorrijden van de halfopen tunnel in Boom. Betrokken kruispunt is echter gelegen op voldoende afstand van het punt waar de halfopen tunnel opnieuw bovenkomt op maai-v e l d , zodat de zichtbaarheid op dit kruispunt maai-veel beter zal zijn dan op de Pierstraat.
Wat de KMO-zone "Den Oeyvaersbosch" betreft, deel ik mee dat het betrokken gebied gelegen is in een gebied voor ambachtelijke bedrijven of voor kleine en middelgrote ondernemingen volgens het vastgestelde gewestplan en deel uitmaakt van een kilometerslang KMO-gebied dat zich uitstrekt langs weerszijden van de Boomsesteenweg. D e z e nieuwe KMO-zone telt een elftal kavels met een oppervlakte van ongeveer 2.000 m2tot 5.500 m2e n
blijft dus in omvang relatief beperkt ten opzichte van de oppervlakte van de totale KMO-zone. Op de vraag of deze nieuwe KMO-zone "Den Oeyvaersbosch" indruist tegen de geest van het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen kan het vol-gende worden geantwoord.
1. Het ontwerp van Structuurplan V l a a n d e r e n dateert van 24 juni 1996 en biedt tot op heden aan de administratie geen juridische gronden om aanvragen te weigeren louter en alleen op basis van het Ruimtelijk Structuurplan
Vlaande-ren. In afwachting behouden de gewestplannen hun verordenende en bindende kracht.
Wel worden de aanvragen getoetst aan de plaat -selijke omstandigheden teneinde een goede ruimtelijke ordening veilig te stellen.Mede door het gunstig advies van de afdeling Wegen A n t-werpen was de afdeling ROHM (Ruimtelijke O r d e n i n g, Huisvesting en Monumenten en Landschappen) Antwerpen van oordeel dat er op verkeerstechnisch vlak geen elementen voor-handen waren die aanleiding konden geven tot een bouwweigering.
2. Het ontwerp van Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen stelt dat er in de provincie Antwer-pen nood is aan 2.927 ha bijkomende industrie-g r o n d . Verder wordt de Boomsesteenweindustrie-g als hoofdweg aangeduid en hoort Aartselaar bij het stedelijk gebied. Alle stedelijke gebieden wor-den als geheel geselecteerd als economisch knooppunt. Dit betekent niet automatisch dat in alle gemeenten in dit stedelijk gebied een bijko-mend aanbod aan regionale bedrijventerreinen moet worden gerealiseerd. Vooreerst moet een ruimtelijke visie op het stedelijk gebied als geheel worden opgesteld. Deze visie moet wor-den vertaald naar een gewenste ruimtelijke structuur voor het betrokken stedelijk gebied. Ook voor de kleinhandelslinten en -concentra-ties die stuurloos zijn gegroeid langs de ver-keerswegen is een herstructurering via een afbakening en inrichting van deze kleinhandels-concentraties van essentieel belang.
Zolang deze studies niet zijn gebeurd, h e b b e n wij gemeend dat er geen rem op de economi-sche ontwikkeling kan worden geplaatst, en dit zeker niet voor de aangeduide zones volgens het vastgestelde gewestplan. De afdeling ROHM Antwerpen zal er bij het afgeven van de individuele bouwvergunning echter op letten dat er zich geen bijkomende handelsverenigin-gen zullen vestihandelsverenigin-gen in deze nieuwe KMO-zone. Anderzijds heeft het gemeentebestuur een aantal maatregelen ten opzichte van de projectontwikke-laar getroffen.
– In het gebied wordt een uitgestrekte bufferzone aangelegd en beplant als overgang naar het agrarisch gebied/woonuitbreidingsgebied. – Er wordt bij de aanleg van de nieuwe straat
rekening gehouden met de zwakkere
wegge-bruiker : door het bestuur werd de aanleg van een vrijliggend dubbelrichtingsfietspad geëist. – In de Langlaarstraat zelf :
er geldt een verbod voor vrachtwagens van + 3,5 ton (uitgezonderd laden en lossen), komen-de van komen-de Boomsesteenweg ;
er werden enkele versmallingen in de rijweg i n g e b o u w d , teneinde de snelheid van het ver-keer af te remmen en het verver-keer in de straat te ontmoedigen.
