Vraag nr. 358 van 30 mei 1997
van de heer JOHAN MALCORPS
Tervatebrug Stuivekenskerke (Diksmuide) – Ve r-vanging
Vorig jaar werd door de diensten van de minister vastgesteld dat de Tervatebrug over de IJzer in Stuivekenskerke bij Diksmuide zwaar door beton-rot is aangetast en binnen vijf jaar zal moeten wor-den vervangen. De kostprijs voor een degelijke herstelling van de schade is zo groot, dat de brug beter wordt afgebroken en door een totaal nieuwe wordt vervangen. De brug werd einde de jaren zestig gebouwd en was aangepast aan een bevaar-baarheid van de IJzer door het zogenoemde Euro-paschip met een gabariet van 1350 ton. Maar heel snel werd deze optie verlaten en vervangen door een bevaarbaarheid tot 300 ton.
Deze brug, die enkel de dorpen Keiem en Stuive-kenskerke verbindt, is duidelijk veel te groot, h e e f t daarnaast een bijzonder lage gebruiksfrequentie, hindert in hoge mate de wijk Tervate omdat daar-door hoge snelheden worden ontwikkeld langs de I J z e r d i j k , en is daarnaast landschappelijk een bij-zonder hinderend visueel element. Het verdwijnen van de brug zou zowel op de toeristische-recreatie-ve uitbouw van de IJzervallei als op de toeristische-recreatie- verkeers-veiligheid op de Tervatewijk een bijzonder gunstige invloed hebben.
Voor de vervanging door een nieuwe brug blijken er twee mogelijkheden :
– een vaste hoge brug van kleiner kaliber dan de huidige, waardoor aan de gestelde problematiek geen oplossing wordt geboden ;
– een dubbele houten ophaalbrug, m e c h a n i s c h bediend vanuit Nieuwpoort, van het type dat vroeger aanwezig was, die de landschappelijke waarde sterk zou verhogen en tegelijk aan het verkeersprobleem in hoge mate tegemoet zou komen.
Daarnaast rijzen nochtans de problemen van de kwaliteit van de andere IJzerbruggen en de verbin-ding tussen Tervate en Keiem.
1. Wat is de precieze oorzaak van het betonrot, wie is daarvoor verantwoordelijk en welke mogelijkheid bestaat er om de kosten ervan op de verantwoordelijke(n) te verhalen ?
2. Werden de andere vaste IJzerbruggen, m e t name Hoge Brug, Schoorbakkebrug en Unie-brug, eveneens op betonrot onderzocht ?
Zo neen, waarom niet ?
Zo ja, wat zijn daarvan de resultaten en de opties ?
3. Wat is de geraamde kostprijs voor de afbraak van de Tervatebrug en voor wanneer is de uit-voering daarvan gepland ?
4. Werd er reeds een optie genomen voor het aan-leggen van een nieuwe brug ? Zo ja, op basis van welke overwegingen, wat is de geraamde kostprijs en voor wanneer is de aanleg gepland ? 5. Werd terzake overleg gepleegd met de
departe-menten die verantwoordelijk zijn voor het natuurbehoud en voor het landschapsuitzicht ? Zo neen, waarom is dit niet gebeurd ?
Zo ja, wanneer is dit gebeurd en wat waren de eventuele adviezen terzake ?
Antwoord
1. De Tervatebrug over de IJzer in Diksmuide is aangetast door alkali-silicareactie (ASR), in de vraag "betonrot" genaamd. De alkali-silicareac-tie kon optreden door de aanwezigheid van reactieve granulaten en vooral door het zeer hoog alkaligehalte. Het is weinig waarschijnlijk dat alleen het cement verantwoordelijk is voor dit hoog alkaligehalte, vandaar dat er een ver-moeden is dat er als mengwater brak water werd gebruikt. Dit is thans evenwel nog moei-lijk te achterhalen.
In 1990 was de Tervatebrug een van de eerste bruggen in Vlaanderen waar ASR werd vastge-s t e l d . Veel ervaring met ASR wavastge-s er toen nog niet.
De brug is gebouwd in 1970. De tienjarige aan-sprakelijkheid van de aannemer is voorbij. 2. De andere vaste IJzerbruggen, met name de
Hoge Brug, Schoorbakkebrug en Uniebrug, zijn zoals alle wegbruggen van het Vlaams Gewest onderworpen aan een driejarige inspectiecyclus. De laatste algemene inspectie van de drie bovenvermelde bruggen heeft in 1996 plaatsge-v o n d e n . Er is geen alkali-silicareactie plaatsge- vastge-steld.
3. De kostprijs voor de afbraak van de Te r v a t e-brug bedraagt ongeveer 6 miljoen, i n c l u s i e f B T W. De uitvoeringsdatum van de afbraak is nog niet bekend.
4. De begrotingsopmaak 1998 is pas aangenomen. De vervanging van de brug op korte termijn hangt af van de budgetten die in de begroting 1998 zullen worden ingeschreven.
Bij de bouw van een nieuwe brug wordt door de afdeling Waterwegen Kust van de administratie Waterwegen en Zeewezen geopteerd voor een beweegbare brug. De raming inclusief BTW bedraagt 65 miljoen.
5. De bouwaanvraag voor de nieuwe brug is nog niet ingediend bij de administratie Ruimtelijke O r d e n i n g, Huisvesting en Monumenten en L a n d s c h a p p e n . De bouwaanvraag zal worden ingediend wanneer meer gegevens bekend zijn over het type beweegbare brug, de brugbreedte, de brugoverspanning, de aanleg.
