Aanvaring Tankschip Duwbak op Hoofdtransportas Aanloop naar het incident

Bij goed zicht en rustig weer valt het roer van een 1000 ton tankschip uit. Door het uit het roerlopen ontstaat een aanvaring met een duwbakcombinatie (18.000 ton).

Op een rustige dag (goed zicht en rustig weer) valt op de hoofdtransportas het roer van een tankschip uit. Dit enkelwandige bunkerschip is gevuld met 1000 ton stookolie. Op het schip zijn 3 personen aanwezig. Op het moment dat het schip stuurloos wordt, zwenkt hij op zo'n manier uit dat hij dwars over de vaarweg komt te drijven.

Van de tegengestelde richting komt tegelijkertijd een duwbakcombinatie aangevaren van 6 duwbakken beladen met kolen. Deze duwbakcombinatie heeft een totale massa van 15.000 ton.

blad 64 van 109

De duwbakken zitten door middel van stalen kabels in twee rijen van drie duwbakken voor de duwboot gekoppeld. Deze duwbakcombinatie is totaal 269,5 meter lang en 22,8 meter breed.

De duwbakcombinatie vaart tegen het stuurloze tankschip aan dat overdwars over de vaarweg ligt. Door de aanvaring zal het tankschip openscheuren en kapseizen. Hierdoor zal het

stuurhuis onderwater komen te liggen. Twee van de drie bemanningsleden komen in het water terecht en de derde zal in het stuurhuis vast blijven zitten. Die laatste zal het incident niet overleven. Daarnaast zal in eerste instantie 500 ton stookolie uit het schip vrij komen. De overige stookolie zal uit het schip blijven stromen. De kabel van de duwbakcombinatie zullen breken, waardoor de 6 bakken met kolen los komen te drijven op de vaarweg.

De vrijgekomen olie zal in eerste instantie niet in te dammen zijn. Die olievlek van ca. 60.000 m² vierkante meter zal meegevoerd worden met de stroom en de getijdenbeweging van de

vaarweg. Hierdoor zullen stroomafwaarts beide oevers vervuild worden. Binnen die vervuilde oevers bevindt zich ook een natuurgebied zoals de Rhoonse Grienden.

De zwavelachtige stank die deze olielekkage veroorzaakt, is niet gevaarlijk voor de gezondheid, maar is wel te ruiken ver buiten het grondgebied van de VRR. De stookolie wordt op 80⁰C vervoerd, door de afkoeling van het water zal de stank snel afnemen.

De stremming van dit deel van de hoofdtransportas zal een paar dagen duren. Voor deze stremming is een omleidingroute beschikbaar. De totale opruimingskosten en schade voor het havengebied wordt geschat op 15 à 20 miljoen euro.

Impactcriteria Score en beknopte

motivatie 1.1 Aantasting integriteit grondgebied nvt

2.1 Doden A

2.2 Ernstig gewonden en chronische zieken B 2.3 Lichamelijk lijden (gebrek aan primaire

levensbehoeften

nvt

3.1 Kosten C⁶⁰

4.1 Langdurige aantasting natuur en milieu C 5.1 Verstoring van het dagelijkse leven nvt 5.2 Aantasting lokaal en regionaal

openbaar bestuur

nvt

5.3 Sociaal psychologisch impact A

6.1 Aantasting cultureel erfgoed nvt

Waarschijnlijkheid Score

Kans op gebeurtenis per 4 jaar C⁶¹

60. In de expertmeeting was de verdeling B 11%, C 89% en een referentiebeoordeling van B. Voor de stemming geeft de specialist van het havenbedrijf aan dat de kosten die genoemd zijn in het scenario alleen de opruimkosten zijn. Hieruit volgt een score van C.

61. In de expertmeeting was de verdeling B 9%, C 45%. D 45% en een referentiebeoordeling van D hieruit volgt een score van D . Echter bij de scoring was nog geen rekening gehouden met het volgende: Expert van het Havenbedrijf NV / DHMR geeft aan dat door de invoering van een verkeersbegeleidingsysteem een aanvaring wel mogelijk is maar niet waarschijnlijk. Dus volgt de score C 

blad 65 van 109

3.6.3 Crisistype Verkeersincidenten op het land(Verkeer en Vervoer)

Inleiding

Conform de landelijke Handreiking Regionaal Risicoprofiel worden hierbij de volgende incidenttypen onderscheiden:

1. Incident wegverkeer 2. Incident spoorverkeer Context

Bij een verkeersongeval op het land kan gedacht worden aan een groot ongeval op de weg of het spoor waarbij veel slachtoffers betrokken zijn (brand in een touringcar, kettingbotsing, treinbrand of botsing met passagierstrein). Ongevallen waarbij gevaarlijke stoffen vrijkomen zijn eerder in dit document beschreven.

Wegverkeersongevallen op het land, met grotere aantallen slachtoffers (>20 personen) kunnen door diverse oorzaken plaatsvinden bijvoorbeeld door slechte weersomstandigheden zoals dichte mist en plotselinge gladheid op de weg.

Op het spoor kan bijvoorbeeld door een roodseinpassage een botsing plaatsvinden tussen twee treinen, bijvoorbeeld een rangerende trein en een passagierstrein. In het algemeen is de kans op een incident op het spoor met name aanwezig ter hoogte van wissels (botsingen,

ontsporingskans bij wissels).

Incident wegverkeer

Binnen de regio Rotterdam-Rijnmond wordt Incidentmanagement (IM) toegepast. IM is gericht op het verbeteren van de doorstroming en veiligheid op het Nederlands wegennet. De toekomst verwachting met betrekking tot incidenten met wegverkeer is dat deze stijgt door de

toenemende belasting van het hoofdwegennet. In het kader van IM zijn alternatieve routes op het stelsel van rijkswegen en provinciale en gemeentelijke wegen ingesteld

(verkeersnetwerken). Het betreft het project Coördinatie Alternatieve Routes (CAR). In het kader van (CAR) zijn voor Zuid-Holland grootschalige alternatieve routes en kleinschalige alternatieve routes aangegeven. Deze alternatieve routes zullen uitsluitend worden gebruikt wanneer als gevolg van een incident op de rijksweg wordt besloten de rijbaan gedurende bepaalde tijd af te sluiten voor het verkeer. Anderzijds zal het verkeer bij een incident op het provinciale- of gemeentelijke wegennet kunnen worden omgeleid via het rijkswegennet, indien de capaciteit op dit rijkswegennet het toelaat. Kleinschalige alternatieve routes zullen daarnaast uitsluitend gebruikt worden om het verkeer op de rijksweg ter hoogte van de plaats van het incident af te laten stromen van de rijksweg. Hiermee kunnen belangrijke doelstellingen worden gediend op het gebied van de openbare orde en veiligheid, met name in de zin van het

bewerkstelligen van een veilige en rustige werkplek voor de hulpdiensten. In combinatie met het instellen van één of meer kleinschalige alternatieve routes, worden grootschalige alternatieve routes over het rijkswegennet ingesteld, waardoor bij een incident (blokkade) op het

rijkswegennet de overlast op het regionale wegennet zoveel mogelijk zal kunnen worden beperkt.

In de periode van november 2008 tot juli 2010 zijn er binnen de regio Rotterdam-Rijnmond 6.458 verkeersongevallen met zwaar letsel en 161 ongevallen met dodelijke afloop

geregistreerd (bron: Totaal overzicht aangeleverde zaken door de werkgebieden (districten) aan het VOG Periode: 1 november 2008 t/m 1 juli 2010).

blad 66 van 109

Scenario 20: Groot Verkeersongeval