Vraag nr. 108 van 2 maart 2005
van de heer JAN PEUMANS Motorrijders – Vangrails
In een recent onderhoud met een vertegenwoordi-ger van de Motorcycle Action Group (MAG) werd gewezen op het feit dat bij de werken aan de ring van Antwerpen, ondanks alle beloften gedaan aan deze groep, toch vangrails worden geplaatst op die plaatsen waar zij niet nodig zijn. Dit werd trou-wens overlegd met de afdeling Verkeerskunde van de administratie Wegen en Verkeer (AWV).
MAG Belgium VZW wijst erop dat men hier in feite gevaar creëert, in plaats van preventief te werk te gaan.
De minister heeft via de pers laten weten dat hij de situatie van de motorrijders ernstig wil nemen en terzake, in de mate van het mogelijke, de juiste beslissingen wenst te nemen.
1. Wanneer heeft de minister een onderhoud gehad met vertegenwoordigers van MAG Belgium VZW?
2. Wat is er afgesproken met deze vertegenwoor-digers ? Op welke wijze wordt hieraan gevolg gegeven ?
3. Op welke wijze gaat men minimale vangrailcon-structies plaatsen, zeker op die plaatsen waar dit nodig is ? Denkt men daarbij aan een ander concept ?
4. Waarom plaatst men onder meer op de Antwerpse ring vangrails die daar in feite geen enkele functie hebben ?
5. Komt er terzake een plan van aanpak dat zal tegemoetkomen aan de verwachtingen van de motorrijders ?
N.B. Deze vraag werd gesteld aan de ministers Peeters (vraag nr. 419) en Van Brempt (nr. 108).
Antwoord
1-2. Als minister houd ik er aan goede relaties te ontwikkelen met het middenveld dat actief is
binnen het mobiliteitsveld. Het overleg met de MAG(de belangenvereniging van motorrijders) behoort hiertoe. Er is afgesproken dat de MAG van nabij betrokken zal worden bij het verkeersvei-ligheidsbeleid.
Daarom heeft de administratie Wegen en Verkeer geregeld overleg met de MAG. Mede door deze contacten is er meer begrip ontstaan voor de wederzijdse wensen, verzuchtingen en mogelijkhe-den. Dit resulteerde onder meer in een dienstorder LIN/AWV 2004/5 van april 2004 waarin een aantal maatregelen voor meer veiligheid van de motorrij-ders zijn opgenomen, zoals:
– het maximaal vermijden van wegmarkeringen in de rijstroken zelf;
– een extra beschermplank bij de klassieke vang-rails daar waar deze, in de buitenkant van scherpe bochten, dicht bij de rand van de rij-baan zijn ingeplant;
– het vermijden van betonnen trottoirbanden (boordstenen) en veiligheidsstootbanden met onderbrekingen ertussen.
Deze maatregelen worden geleidelijk aan overal gerealiseerd.
