Impact daadwerkelijk gebruik van MDO

In deze paragraaf zullen de deelvragen van hoofdvraag 2 behandeld worden en wordt verantwoord waarom

antwoorden op deze deelvragen van belang zijn voor de beantwoording van hoofdvraag 2. Ook zijn aan de

hand het theoretisch raamwerk van het onderzoeksmodel hypotheses geformuleerd, welke in deze paragraaf

aan de orde komen.

Naast de hypotheses die volgen uit het op UTAUT gebaseerde onderzoeksmodel, is er nog een overige

hypothese geformuleerd. Deze hypothese (hypothese 15), is geformuleerd op basis van informatie uit

gesprekken en documentatie in het vooronderzoek.

Hoofdvraag 2 luidt: “Welke impact heeft het daadwerkelijk gebruik van mobiele data-oplossingen op

transportbedrijven en waaruit bestaat die impact?”

Zie § 4.3.2.6 voor uitleg over het begrip ‘impact op het bedrijf’. De impact op een bedrijf van het

daadwerkelijke gebruik van een MDO bestaat volgens het onderzoeksmodel uit drie deelconstructen;

Performance-ervaring, Gebruiksgemak-ervaring en Sociale-ervaring met een MDO (zie figuur 11). Deze drie

deelconstructen zijn een extrapolatie van de constructen die van invloed zijn op de Gebruiksintentie. Het

voorgaande beschouwende is het voor de beantwoording van hoofdvraag 2 nodig de onderstaande vier

deelvragen te beantwoorden:

Deelvraag 2.1: “Welke impact heeft de ervaring t.a.v. de Performance van een MDO op

transportbedrijven?”

Deelvraag 2.2: “Welke impact heeft de ervaring t.a.v. het Gebruiksgemak van een MDO op

transportbedrijven?”

Deelvraag 2.3: “Welke impact heeft de Sociale-ervaring t.a.v. een MDO op transportbedrijven?”

De vier deelvragen van hoofdvraag 2 worden behandeld in § 5.2.1 tot en met § 5.2.4. De kleine

onderzoeksmodellen in de paragraafkoppen, verwijzen naar de plek en de kleur in het onderzoeksmodel van

het desbetreffende construct (onderzoeksmodel, zie figuur 11).

4.4.2.1 De impact van de Performance-ervaring

Performance-ervaring is: “de mate waarin ervaren is dat het gebruiken van een MDO het bedrijf voordelen

opgeleverd heeft bij de uitvoering van bedrijfsprocessen.” Het begrip Performance-ervaring is afgeleid van

het begrip Performance-verwachting. Hieruit volgt de deelvraag 2.1:

Deelvraag 2.1: “Welke impact heeft de ervaring t.a.v. de Performance van een MDO op

transportbedrijven?”

Doordat Performance-verwachting de sterkste voorspeller is van Gebruiksintentie (Venkatesh et al, 2003),

mag door te extrapoleren verwacht worden dat de daadwerkelijke impact van de Performance van een MDO

ook de grootste impact heeft op transporteurs. Zowel de transportbrancheverenigingen, de overheid als de

ICT industrie, zijn overtuigd van het nut van mobiele data-oplossingen voor transportondernemingen (zie §

4.1). Hierdoor is het waarschijnlijk dat een MDO een positieve impact heeft op transportbedrijven. Een

MDO biedt dus naar verwachting duidelijke voordelen voor de uitvoering van bedrijfsprocessen. Hieruit

volgt:

Hypothese 12 – De Performance-ervaring met een MDO is het sterkste deelconstruct van Impact op het

bedrijf, en heeft een positieve impact.

4.4.2.2 De impact van de Gebruiksgemak-ervaring

Gebruiksgemak-ervaring is: “de mate van gemak die ervaren is bij het gebruiken en implementeren van

MDO.” Het begrip Gebruiksgemak-ervaring is afgeleid van het begrip Gebruiksgemak-verwachting. Hieruit

volgt de deelvraag 2.2:

Deelvraag 2.2: “Welke impact heeft de ervaring t.a.v. het Gebruiksgemak van een MDO op

transportbedrijven?”

Gebruiksgemak-verwachting is, van de drie constructen in het onderzoeksmodel die van invloed zijn op de

Gebruiksintentie, de minst sterke voorspeller van Gebruiksintentie. Extrapolerend, mag hierdoor verwacht

worden dat Gebruiksgemak-ervaring, van de drie deelconstructen van Impact op het bedrijf, ook de minst

sterke impact heeft. Verder kost het de over het algemeen conservatieve managers en medewerkers van

transportbedrijven waarschijnlijk moeite om te wennen aan nieuwe technologie, zoals een MDO. Hieruit

volgt:

Hypothese 13 – De Gebruiksgemak-ervaring met een MDO is het minst sterke deelconstruct van Impact

op het bedrijf, en heeft een negatieve impact.

4.4.2.3 De impact van de Sociale-ervaring

Sociale-ervaring is: “de mate waarin ervaren is dat voor het bedrijf belangrijke mensen en organisaties,

zowel intern als extern, het waarderen dat het bedrijf MDO gebruikt. Hieruit volgt de deelvraag 2.3:

Deelvraag 2.3: “Welke impact heeft de Sociale-ervaring t.a.v. een MDO op transportbedrijven?”

De invloed op de Gebruiksintentie van het construct Sociale Invloed is sterker dan van het construct

Gebruiksgemak-verwachting, maar minder sterk dan van het construct Performance-verwachting. Door te

extrapoleren kan verwacht worden dat Sociale-ervaring binnen het construct Impact op het bedrijf, sterker

van invloed is dan Gebruiksgemak-ervaring, maar minder sterk dan het construct Performance-ervaring.

Verder is het te verwachten dat klanten positief zijn over het gebruik van een MDO in transportbedrijven. Dit

doordat zij naar verwachting sneller kunnen beschikken over actuele statusinformatie van het transport van

hun goederen. Dit is ook goed voor het imago van een transportbedrijf. Hierdoor, en doordat een MDO naar

verwachting duidelijke voordelen voor de bedrijfsprocessen oplevert en er meer controle is op chauffeurs,

zal het management ook positief zijn. Chauffeurs zullen door die extra controle waarschijnlijk sceptisch zijn.

Voor het bedrijf als geheel is de Sociale-ervaring echter naar verwachting positief. Hieruit volgt:

Hypothese 14 - Sociale-ervaring met een MDO heeft meer impact dan Gebruiksgemak-ervaring, maar

minder dan Performance-ervaring, en is positief.

4.4.2.4 De impact van overige ervaringen

Naast de deelconstructen in het onderzoeksmodel zou het kunnen dat ervaringen die niet binnen deze

deelconstructen geplaatst kunnen worden, ook impact hebben op transportbedrijven. Hieruit volgt:

Deelvraag 2.4: “Welke impact hebben overige ervaringen t.a.v. een MDO op transportbedrijven?”

De verhalen over mislukte implementaties van ICT en MDO komen niet zomaar uit de lucht vallen.

Verwacht mag dus worden, dat veel transporteurs problemen hebben gehad met de invoering van een MDO.

Hieruit volgt:

Hypothese 15 – De Implementatie van een MDO zorgt vaak voor problemen en heeft daarmee een

Door de onderzoeker zal er alles aan gedaan worden om eventuele overige ervaringen te lokaliseren die

impact hebben gehad op de transportbedrijven. Hiervoor zal verschillende documentatie geraadpleegd

worden, maar ook zal de respondenten hier expliciet naar gevraagd worden.

In document Mobiele Data-oplossingen in de transportbranche : een exploratief onderzoek naar adoptiebeslissingen van transporteurs over mobiele data-oplossingen en naar de impact die het gebruik van die oplossingen heeft op transportbedrijven (pagina 48-52)