Overzicht luchtkwaliteit NO 2 (2004) Geen maatregelen
Actie 23 Evalueren van knelpunten op wegvakken Stadhouderskade en Tasmanstraat/Spaarndammerdijk na de implementatie van het
Actieplan Goederenvervoer
Doel Besluiten of er aanvullende maatregelen voor het vrachtverkeer nodig
zijn om luchtkwaliteit te verbeteren
Resultaat Informatie op basis waarvan een besluit kan worden genomen
Realiseerbaarheid Goed
Benodigde middelen en verantwoordelijkheden
Trekker DIVV
Betrokkenen DMB, stadsdelen
Financiën € 25.000
Capaciteit (uren) 100
Planning 2008 (schatting, afhankelijk van implementatie maatregelen actieplan
Goederenvervoer)
Monitoring
Indicator Beschikbaarheid van evaluatieresultaten
Besluit ten aanzien van aanvullende maatregelen ter beperking van de uitstoot door vrachtverkeer op wegvakken Stadhouderskade en Tasmanstraat/Spaarndammerdijk
Toelichting
De Tasmanstraat/Spaarndammerstraat en Stadhouderskade zijn specifieke knelpunten in de luchtkwaliteit waar het beperken van het vrachtverkeer een positief effect kan hebben. Het zoeken naar effectieve en efficiënte methoden om daadwerkelijk een positief effect op deze locaties te behalen is onderdeel gemaakt van het actieplan Goederenvervoer. Het is wel zaak naderhand te evalueren of er voldoende feitelijk resultaat is behaald. Daarvoor dient deze actie.
5.2.3 Dynamische Verkeersmanagement (DVM)
Actie 24 Opstellen van plan voor verkeersmanagement ten behoeve van
verbeteren luchtkwaliteit
Doel Ontwikkelen van maatregelen ten behoeve van een optimaal
verkeersmanagement gericht op het verbeteren van de luchtkwaliteit
Resultaat Zicht op de haalbaarheid en effecten van doorstromingsbevorderende
maatregelen ter beperking uitstoot NO2 en fijn stof Realiseerbaarheid Goed
Benodigde middelen en verantwoordelijkheden
Trekker DIVV
Betrokkenen DMB, Stadsregisseur, stadsdelen
Financiën € 100.000
Capaciteit (uren) 200
Planning 2006
Monitoring
Indicator Gereedkomen van plan verkeersmanagement
Besluitvorming implementatie maatregelen verkeersmanagement
Toelichting
Bij maatregelen ten behoeve van verkeersmanagement moet worden gedacht aan het versterken van corridors, een betere afstemming van verkeerslichten, een goede geleiding door de stad, incidentmanagement, et cetera. Er wordt gekozen voor een integrale benadering, dat wil zeggen, er wordt aandacht besteed aan de doorstroming van alle modaliteiten. Een cruciaal vraagstuk hierbij is het potentiële conflict tussen
verbetering van de doorstroming van auto- en vrachtverkeer en de bevordering van het openbaar vervoer en de fiets. Vertrekpunt bij dit alles is het rapport Dynamisch
5.2.4 Parkeerbeleid
Het parkeerbeleid biedt efficiënte mogelijkheden om het autogebruik te verminderen. Niet alleen door het heffen van een tarief, maar ook door het bieden van alternatieve
parkeerlocaties.
Actie 25 Parkeer & Reis terreinen
Doel Het concept van Parkeer en Reis, waarbij de auto aan de rand van de
stad wordt achtergelaten om vervolgens met OV (of fiets) verder te reizen, is in Amsterdam al geruime tijd met wisselend succes aanwezig. Op dit moment wordt gewerkt aan het uitwerken van een nieuwe marketingformule van het P&R concept, met als doel meer mensen te interesseren voor deze wijze van mobiliteit in de stad.
Resultaat Het directe effect van P&R op de luchtkwaliteit is beperkt. De maatregel
is vooral ondersteunend in het beleid. De extra impuls aan het beleid rond de P+R terreinen moet zorgen voor een extra 10% bezetting van de terreinen. Dit komt neer op circa 172.500 niet gereden kilometers in de stad op jaarbasis.
Realiseerbaarheid Het is staand beleid.
Benodigde middelen en verantwoordelijkheden
Trekker DIVV
Betrokkenen Gebiedsbeheerders
Financiën Voor een extra impuls aan het P+R concept is circa € 100.000,-, te
dekken uit mobiliteitsfonds 2006.
Capaciteit Jaarprogramma DIVV
Planning In 2005 is een hernieuwde ontwikkeld. Implementatie is afhankelijk van
de beschikbaarheid van middelen voor genoemde impuls.
Monitoring
Indicator Het gebruik van de P&R terrein wordt gemeten.
Toelichting
Een van de middelen die Amsterdam inzet om de stad bereikbaar te houden, is het aanbieden van P+R - voorzieningen (‘Park and Ride’). Op deze P+R - voorzieningen aan de rand van de stad kunnen bezoekers auto achterlaten en overstappen op het OV of fiets. Dat ontlast de (binnen)stad dus ook van uitstoot.
Amsterdam heeft inmiddels vier P+R-voorzieningen met 24 uur toezicht. Een dag parkeren kost er € 5,50 per 24 uur, inclusief twee retourtjes met het OV naar alle bestemmingen in het centrum, Oud Zuid, RAI en Zuidas. De maximale aaneengesloten parkeertijd voor P+R tarieven bedraagt vier dagen. Naast de geboden P+R tarieven hanteren we hier ook dag- en uurtarieven voor de lang- en kortparkeerder. Amsterdam heeft ook twee gratis onbewaakte P+R-voorzieningen, bij het Buikslotermeerplein in Noord en het metrostation Gaasperplas in Zuidoost. Ook kunnen bezoekers van de stad gebruik maken van buiten Amsterdam gelegen P+R-voorzieningen, zoals het terrein bij station Diemen-Zuid.
Verbeteringen
Het P+R - concept is alleen succesvol als bezoekers van Amsterdam er gebruik van maken. Daarom wordt met de betaalde P+R voorzieningen ingespeeld op de behoeften van potentiële en bestaande gebruikers. Instrumenten om de automobilist te verleiden zijn onder meer de prijs, kwaliteit en de geboden service en de communicatie daarover. De afgelopen jaren zijn diverse productverbeteringen doorgevoerd: een speciaal P+R-ticket voor het OV, de meerdaagse P+R-kaart (tot vier dagen aaneengesloten parkeren), Park en Bike (twee fietsen in plaats van de OV-retourtjes) en heldere communicatie en verwijs- en informatieborden op de terreinen. Daarnaast wordt daar waar mogelijk de doelgroep bezoekers van Amsterdam uitgebreid naar forensen, personeel van grote bouwprojecten, toeristen, evenementen bezoekers etc.
Met de oplevering van P+R Zeeburg in 2005 zijn alle windrichtingen voorzien van een P+R-terrein met toezicht. In 2005 is tevens P+R Sloterdijk heropgeleverd, in dezelfde stijl als P+R Zeeburg die zich kenmerkt door overzichtelijkheid, goede verlichting,
cameratoezicht en een aantrekkelijke ontwerp. Beide P+R - terreinen zijn geopend met een promotiecampagne als aanvulling op de lopende communicatie.
Communicatie
De communicatie rond de Amsterdamse P+R voorzieningen verloopt via ‘Amsterdam werkt aan een bereikbare stad’. Deze stadsbrede communicatielijn biedt Amsterdammers en bezoekers informatie en gereedschap om naar en binnen Amsterdam te reizen, onder meer de actuele omleidingen, bewaakte fietsenstallingen en autoparkeren, waaronder P+R voorzieningen. Alle uitingen in deze communicatiestijl (AT5/verkeersjournaal, advertenties, folders, billboards en spotjes’ verwijzen naar de centrale website
www.bereikbaar.amsterdam.nl. P+R wordt daarnaast productspecifiek gecommuniceerd in dezelfde stijl, middels onder meer flyers, advertenties en billboards. In 2005 is er extra gepromoot rond de openingen van P+R Zeeburg en P+R Sloterdijk.
Marketing
Momenteel wordt door de betrokken partijen (opdrachtgever DIVV, opdrachtnemer PGA en operationeel beheerder CCB) gewerkt aan een meer marketinggerichte aanpak van P+R. Er liggen nog kansen op de gebieden van rolverdeling en afstemming,
productverbeteringen, bewegwijzering naar de P+R voorzieningen, service op de terreinen, beter definiëren en vervolgens ook kunnen benaderen van doelgroepen,
doelgroepspecifieke benaderingen (bijvoorbeeld bedrijven en musea Amsterdam voor hun bezoek en de touringcar branche), promotionele acties en de daarbij horende
communicatie. De marketingimpuls zal circa € 75.000,- kosten, bewegwijzering circa € 30.000,-. Voor 2006 is in het Mobiliteitsfonds een aanvraag gedaan van € 100.000 tbv communicatie P+R. De doelstelling van de impuls is de bezetting van de P+R
voorzieningen van afgelopen jaren (tussen de 35 en 45% gemiddeld in 2004) te laten toenemen naar minimaal 50 en liefst 60%.