Vraag nr. 108
van 14 november 1996 van de heer JOS DE MEYER
Tramlijn Antwerpen-Beveren – Stand van zaken Het anticiperen op de verwachte groei van de mobiliteit en het beheersen ervan is een essentiële opdracht voor de Vlaamse minister van Openbare Werken en Vervoer.
In dit kader wil ik de aandacht van de minister vra-gen voor een specifiek probleem, met name het doortrekken van de tramlijn A n t w e r p e n - L i n k e r o e-ver tot in Bee-veren. Die e-verlenging wordt al jaren bepleit door transporteconomen, door de werk-groep Verkeer Wa a s l a n d , door de milieubeweging en ook door mijzelf.
De dagelijkse pendel vanuit Beveren naar het arrondissement Antwerpen is aanzienlijk : 6 . 2 5 3 pendelaars trekken in deze richting, 4.786 naar Antwerpen-stad en 1.059 naar Zwijndrecht (bron : Info-Waas, 1996, nr. 4).
Om deze tramlijn echt operationeel en kostendek-kend te maken op termijn, moet men ze doortrek-ken tot in Beveren-centrum.
Welk beleid voert de minister terzake ? Deelt hij deze visie ?
Wat is de planning en de kostenraming terzake ?
Antwoord
Eind juli 1996 heb ik de principebeslissing genomen om de huidige sneltramlijn van A n t w e r p e n -Linkeroever te verlengen tot voorbij het centrum van Zwijndrecht, in de omgeving van de Krijgs-baan te Melsele (Beveren).
Voor de doortrekking van de tramlijn van Linker-oever tot Zwijndrecht en Beveren werd een kos-ten-batenanalyse uitgevoerd.
De studie heeft uitgewezen dat de doortrekking tot Z w i j n d r e c h t , gecombineerd met de aanleg van een parking op de grens Zwijndrecht-Beveren en met de invoering aldaar van een "park en ride"-sys-teem (P&R) evenals een coördinatiepunt bus-t r a m , een posibus-tieve balans verbus-toonbus-t. De sbus-tudie toont anderzijds aan dat de opbrengstratio (de ver-houding tussen het kosten-batensaldo en de inves-teringskosten) voor Beveren negatief is in de ver-schillende onderzochte scenario’s. Enkel de
door-trekking naar Zwijndrecht aangevuld met een P & R ter hoogte van de Krijgsbaan (grens Melsele) kan een batig saldo voor de gemeenschap opleve-ren.
Voor de verlengde aanleg van de trambaan naar Beveren (ca. 4 km spoor), aangevuld met een par-k i n g, worden de par-kosten geraamd op 500 miljoen f r a n k . Een dergelijke investering lijkt mij met de huidige daarvoor geplande budgettaire middelen niet verantwoord.
Er moet evenwel aangestipt worden dat ik opdracht heb gegeven om in het nu voorliggend ontwerp m.b. t . de herprofilering van de N70 in Beveren de mogelijkheid op te nemen om in de toekomst eventueel een trambaan aan te leggen. Over een gedeelte van het betrokken vak komt een vrije busbaan, die eventueel later als trambaan kan worden ingevuld.
