Vraag nr. 398 van 24 juni 1997
van mevrouw VERA DUA
Afrit A17 Torhout – Afwerking – Overbrugging Keibergstraat
Op mijn schriftelijke vraag nr. 26 van 2 oktober 1996 (Bulletin van Vragen en A n t w o o rden nr. 4 van 15 november 1996, b l z . 299 – red.) betreffende de afwerking van de afrit van de A17 in Torhout ant-woordde de minister dat hij een overbrugging van de Keibergstraat in het verlengde van de spoor-wegbrug door zijn administratie zou laten onder-zoeken.
Op de schriftelijke vraag nr. 250 van 4 maart 1997 van de heer André Van Nieuwkerke (Bulletin van Vragen en A n t w o o rden nr. 13 van 18 april 1997, b l z . 1213 – red.) antwoordde de minister dat het ontei-geningsbesluit van het ontbrekende gedeelte dateert van 29 januari 1997 en dat de werken nor-maal zullen worden uitgevoerd in 1998-1999. 1. Werd de denkpiste van een overbrugging van de
Keibergstraat onderzocht en wat zijn de resulta-ten van dit onderzoek ?
2. Is er een meerwaarde op het vlak van verkeers-veiligheid bij de optie overbrugging ? We l k e conclusies heeft de minister getrokken uit deze studie ?
3. Werd er een studie gemaakt over de impact op de verkeersdrukte bij de optie rotonde ? Zo ja, wat zijn de resultaten ? Zo neen, waarom niet ?
Antwoord
De denkpiste voor een overbrugging van de Ke i-bergstraat werd wel degelijk onderzocht en omvat volgende conclusies.
Een overbrugging van de Keibergstraat is praktisch niet haalbaar, aangezien de pas aangelegde brug over de spoorweg nr. 6 6 , gelegen op ongeveer 1 8 0 m van de Ke i b e r g s t r a a t , uitgevoerd is volgens het oorspronkelijk geplande lengteprofiel dat op maaiveldhoogte komt ter hoogte van de Ke i b e r g-straat.
De aangelegde brugoprit – kant Keiberg – zou dan volledig moeten worden heraangelegd, w a a r b i j nieuwe en bredere onteigeningen zouden moeten doorgevoerd worden.
De aanleg van een brug onder de Keibergstraat is technisch onmogelijk, gezien de korte afstand spoorweg-Keiberg.
De aanleg van de Keibergstraat over de oprit is eveneens niet haalbaar, gezien de dure onteigening van een aantal huizen in de Keibergstraat.
De optie overbrugging van de Keibergstraat is eigenlijk nooit aangehouden, omdat men in dit geval geen verbinding meer heeft tussen de Ke i-bergstraat en de oprit met de autosnelweg A17 en dus het voordeel verloren zou gaan om via de Ke i-bergstraat van en naar de A17 te rijden. Ingeval er dan toch een verbinding tussen de Keibergstraat en de oprit van de A17 zou geweest zijn, diende er minstens een Hollands complex of een klaverblad te worden aangelegd. Deze oplossing, die overigens kan worden geraamd op ± 50 miljoen en belangrij-ke supplementaire onteigeningen vergt, wordt in principe enkel toegepast op autosnelwegen of grote expreswegen.
Er is geconcludeerd dat de beste oplossing voor dit kruispunt een rotonde is. Aldus kan het oostelijk deel van Torhout de oprit van de A17 bereiken zonder de stad te moeten dwarsen, temeer daar de stad van plan is om op dit kruispunt nog een ver-bindingsweg te enten, die juist Oost-Torhout met de oprit naar de A17 zou verbinden.
De rotonde werkt als een snelheidsremmer en voorziet in vrijliggende fietspaden, zodat zowel de fietsers als de voetgangers de oprit op een veilige manier kunnen dwarsen. Bij het opmaken van de plannen wordt wel degelijk rekening gehouden met de verkeersdrukte, zowel voor auto's als voor fietsverkeer.
