Vraag nr. 50
van 31 oktober 2002
van de heer JAN VERFAILLIE Vrachtverkeer – Maatregelen
Onze Vlaamse wegen hebben jaar na jaar af te re-kenen met een sterk groeiend vrachtverkeer. H e t toenemende succes van het wegvervoer leidt tot een steeds grotere congestie van de netwerken. D e overheid kan een aantal maatregelen nemen om vrachtverkeer te ontmoedigen en alternatieve transportmiddelen (via spoor, te water, . . . ) aan te moedigen.
Verbod vrachtverkeer in het weekend
In tegenstelling tot België, leggen veel Europese landen het vrachtverkeer in het weekend aan ban-d e n . Zo moeten chauffeurs in Frankrijk tussen za-terdagavond en zondagavond langs de kant van de weg blijven staan. Hetzelfde geldt voor Duitsland. Oostenrijkers zetten vrachtwagens al zaterdagmid-dag stil.
Absoluut inhaalverbod voor vrachtwagens
De ervaring in Vlaanderen leert dat het instellen van een inhaalverbod voor vrachtwagens zorgt voor een rustiger en meer continu verkeersverloop, wat wellicht positief is voor de verkeersveiligheid. De Vlaamse regering heeft zich reeds principieel voorstander getoond van het handhaven en zelfs uitbreiden van het inhaalverbod voor g e n s. Een absoluut inhaalverbod voor vrachtwa-gens op 2x2-snelwegen zou overwogen kunnen worden.
Doorrekenen gebruik wegennet
Een goed uitgerust en dicht wegennetwerk brengt ontegensprekelijke voordelen met zich mee. M a a r het is evenzeer duidelijk dat elke dag meer en meer buitenlandse transportfirma's onze wegen ge-bruiken gezien de ligging van ons land, een door-v o e r l a n d , waardoor het op bepaalde plaatsen en op bepaalde pieken reeds verzadigde wegennet nog verder dreigt overbelast te worden.
Vlaanderen zou een gedeelte van de kosten (on-derhoud infrastructuur) en lasten van deze gelibe-raliseerde doorvoer kunnen doorrekenen aan deze buitenlandse gebruikers.
1. Is een verbod voor vrachtverkeer in het week-end een beleidsoptie ? Werd daarover reeds overleg gepleegd met de federale regering ?
2. Is een absoluut inhaalverbod voor vrachtwagens op 2x2-autosnelwegen niet aangewezen ? Is er daartoe overleg met federaal minister Isabelle Durant ?
3. Wat is de omvang van het buitenlandse weg-transport dat jaarlijks onze Vlaamse wegen teis-tert ?
Werd de mogelijkheid reeds onderzocht om een gedeelte van de kosten en lasten van het onder-houd van de wegeninfrastructuur door te reke-nen aan de buitenlandse gebruikers ?
Zijn er andere oplossingen om de constante groei van buitenlands "doorvoer"-transport in Vlaanderen tegen te gaan ?
Antwoord
1. In Vlaanderen is er momenteel geen verbod op vrachtverkeer tijdens het weekend.
Het vrachtverkeer in Vlaanderen bedraagt on-geveer 5 à 6 % op zaterdag en 2 à 3 % op zon-d a g. Een gezon-deelte hiervan behoort zon-dan nog tot het essentiële bevoorradingscircuit en zou dus deel uitmaken van een uitzonderingsmaatregel. Bovendien is het vrachtverkeer tijdens het weekend zeker niet de oorzaak van een ver-hoogd onveiligheidsprobleem en treedt het niet storend op bij de verkeersafwikkeling.
Een invoering van een verbod op vrachtverkeer tijdens het weekend lijkt mij dus slechts aange-wezen indien één van deze elementen zou wijzi-g e n . Een derwijzi-gelijk verbod wordt bovendien bij voorkeur opgelegd door Europa, gelet op het grensoverschrijdend karakter van het vrachtver-keer.
2. Op een groot gedeelte van het autosnelwegen-net type 2 x 2 is er momenteel reeds een inhaal-verbod voor vrachtwagens ingevoerd tussen 7 en 10 uur en tussen 16 en 19 uur. Op minder drukke wegvakken is een algemeen inhaalver-bod niet noodzakelijk en zelfs niet wenselijk in-dien dit de overtreding van het inhaalverbod in de hand zou werken.
3. Het buitenlandse vrachtverkeer betaalt een we-genvignet waarvan de inkomsten terechtkomen bij het Vlaams Gewest. Er is dus sprake van een vergoeding voor het normaal gebruik van onze wegen. Overladen vrachtwagens die de wegen ernstig kunnen beschadigen, worden op-gespoord en beboet. Hierbij wordt vanzelfspre-kend geen onderscheid gemaakt tussen buiten-landse en Belgische vrachtvervoerders.
