Vraag nr. 29
van 17 oktober 2002
van de heer JAN VERFAILLIE Luchthaven Oostende – Investeringen
De luchthaven van Oostende blijkt een belangrijke economische poort met een grote impact op de We s t-Vlaamse regio te zijn. Door de overheid wor-den dan ook jaarlijks belangrijke inspanningen ge-daan om de verouderde infrastructuur van de Oos-tendse luchthaven commercieel aantrekkelijker te m a k e n . Zo ook vorig jaar : de verbindingsweg tus-sen het luchthavengebonden bedrijventerrein en de eigenlijke luchthaveninstallaties werd afgewerkt en in gebruik genomen. Ook de bouw van een nieuw Instrumental Landing System (ILS) voor na-dering vanuit zee werd voltooid.
De luchthaven van Oostende brengt, aldus de Oos-tendse middenstand, hoe dan ook een economische meerwaarde met zich mee. Als bijvoorbeeld een vliegtuig landt met achttien personeelsleden aan boord en het toestel blijft drie dagen staan in Oos-t e n d e, dan beOos-tekenOos-t daOos-t voor de hoOos-tels in OosOos-tende een extra bezetting van 54 kamers.
1. Worden de investeringen om de luchthaven te moderniseren in de komende jaren doorgezet ? Welke investeringen werden gepland (en zijn al dan niet reeds in uitvoering) voor dit jaar en de komende jaren op de luchthaven van Oostende ? Wat is de geraamde kostprijs van deze werken ? 2. Hoever staat men met het aantrekken van
luchthavengebonden industrie ?
Hoeveel bedrijven hebben reeds concrete plan-nen om zich daar te vestigen ?
3. Wat is het globale cijfer van de economische meerwaarde van de luchthaven voor de stad Oostende en de regio op jaarbasis ?
Zijn er precieze cijfers bekend inzake deze meerwaarde op het vlak van tewerkstelling, aantal overnachtingen, toerisme, ... ?
Antwoord
1. Het ligt in de bedoeling om het investeringsni-veau van de luchthaven Oostende in de komen-de jaren aan te houkomen-den, voorzover komen-de evolutie van het luchtverkeer en de regeling inzake
mi-lieu en veiligheid deze investeringen noodzake-lijk maken.
Het investeringsbeleid is momenteel afgestemd op deze continuïteit. Ook het investeringspro-gramma voorgesteld door BIAC ging hiervan uit ( B I AC : Brussels International Airport Com -pany – red.).
Het investeringsniveau 2001 bedroeg 185,7 mil-joen frank (4.603.371 euro). Het investerings-budget van 2002 is vastgesteld op 3.307.000 e u r o. Gelet op het deficitair karakter van de luchthavenexploitatie als gevolg van de teruglo-pende trafiek in 2002 (o. m . als gevolg van de toepassing van de Europese richtlijn 92/14 om vanaf 1 april 2002 alle stage II-vliegtuigen te weren) heeft de Vlaamse regering beslist om in het kader van de derde begrotingscontrole 2002 een éénmalige overheveling van 1.296.000 euro van de investeringsdotatie naar de exploitatie-dotatie voor te stellen.
Deze overheveling heeft tot gevolg dat de ver-lenging van de taxiweg over de volledige af-stand van de startbaan niet meer in 2002 zal worden aanbesteed. Gelet op de terugloop van het verkeer is dit project (kostprijs geraamd op 4 miljoen euro) ook minder dringend geworden. Zodra er een concreet perspectief is op een gunstige evolutie van het verkeer, kan dit pro-ject opnieuw worden opgenomen.
De andere projecten gaan door zoals gepland. De vernieuwing van de afsluiting rond de lucht-haven werd vastgelegd in 2000. De realisatie is gespreid over de periode 2001-2004 (totaal: 800.000 euro).
In 2001 werden volgende projecten vastgelegd (bedragen excl. BTW) :
– renovatie van de verkeerstoren, i n g e h u l d i g d op 23 oktober 2002 (700.000 euro) ;
– bouw van een wachtpost op de luchthaven-gebonden bedrijvenzone (800.000 euro) start/eind 2002 ;
– uitbouw van een geïntegreerd toegangscon-trolesysteem (1 miljoen euro) ;
Voor 2002 omvat het investeringsprogramma volgende projecten :
– aanpassing van het vrachtgebouw met het oog op de uitbreiding van de koelruimte voor bederfbare goederen (project in sa-menwerking met de private sector / met luchthavenaandeel van 400.000 euro) ; – verlichting van de inschepingsvloer en van
de rolbaan naar de nieuwe bedrijvenzone (550.000 euro) ;
– renovatie van de gevels van het technisch ge-deelte van het luchthavengebouw (150.000 euro) ;
– aanleg van verhardingen (300.000 euro) ; – allerlei instandhoudings- en
vernieuwings-werken aan de bestaande infrastructuur en uitrusting (jaarlijks 200.000 euro) ;
– rioolonderzoek met het oog op de gedeelte-lijke modernisering van het rioleringsnet, met scheiding van hemelwater en afvalwater (100.000 euro) en reinigen van riolen in het kader van dit onderzoek (450.000 euro) ; – gedeeltelijke vernieuwing van de
waterlei-ding (90.000 euro) ;
– installatie door Belgocontrol van RV R - w i n d-m e t e r s, in het kader van de indienstned-ming van de ILS op de baan 08 (125.000 euro) ; – de verwerving van diverse percelen grond
ten behoeve van de luchthavenexploitatie (400.000 euro).
(RVR : Runway Visual Range – red.)
Voor de komende jaren zal het investeringspro-gramma gericht zijn op de vernieuwing en ver-breding van de taxiwegen. Wanneer de nood-zaak zich voordoet, zal ook de bestaande taxi-weg over de gehele lengte van de startbaan wor-den doorgetrokken. Het betreft hier een project van circa 4 miljoen euro (incl. verlichting) dat over meerdere jaren dient te worden gespreid. Met het oog op het voldoen aan de milieuvoor-schriften zullen bijkomende olieafscheiders worden geplaatst.
De modernisering van het brandweergebouw, de oprichting van een loods voor het
luchtha-venmaterieel en de herstelling van de apron II (voor het huidige terminalgebouw) worden thans voorbereid, met het oog op realisatie in de volgende jaren.
2. De luchthavengebonden bedrijvenzone zal in 2003 volledig zijn afgewerkt. De promotie gebeurt door de luchthaven en door de We s t -Vlaamse Intercommunale, die eigenaar is van de gronden. Momenteel zijn er enkele contacten met geïnteresseerde bedrijven.
3. De economische meerwaarde van de luchtha-ven Oostende is moeilijk in cijfers uit te druk-k e n . In het Ruimtelijdruk-k Structuurplan V l a a n d e-ren wordt de luchthaven Oostende, in samen-hang met de zeehaven, beschouwd als interna-tionale toegangspoort voor Vlaanderen.
Naarmate het luchtverkeer, in het bijzonder de vraag naar luchtvracht, opnieuw toeneemt, z a l de moderne infrastructuur waarover de luchtha-ven stilaan beschikt, ook aan belang winnen. D e gegevens inzake werkgelegenheid, o v e r n a c h t i n-gen en toerisme zijn sterk fluctuerend afhanke-lijk van de omvang van de trafiek.
