Vraag nr. 254 van 20 februari 2004
van de heer JOHAN MALCORPS
Gewestwegen Deurne – Verkeersveiligheid
Op de Boterlaarbaan in Deurne (Antwerpen) was recentelijk opnieuw een dodelijk slachtoffer te be-t r e u r e n . De lijsbe-t mebe-t aanrijdingen mebe-t doden, z w a a r- en lichtgewonden op deze gewestweg groeit verder aan. De mensen hebben de indruk dat er weinig gebeurt voor de verkeersveiligheid op de gewestwegen in Deurne.
Deze mening werd ook vertolkt door de districts-b u r g e m e e s t e r, die naar aanleiding van het laatste ongeval opnieuw publiekelijk zijn beklag deed over het gebrek aan interesse van het Vlaams Ge-west voor de geGe-westwegen in Deurne.
Hij pleitte voor de heraanleg van de Boterlaarbaan : hij vroeg met name één rijstrook in elke richting, veilige oversteekplaatsen én flitscamera's. Ve r d e r pleitte hij voor een fatsoenlijk aangelegd fietspad en een voldoende breed voetpad : op dit moment is er op verschillende plaatsen nauwelijks nog een voetpad over. En moeten mensen met een kinder-wagen bijvoorbeeld over het fietspad. Daarbij verwees hij naar de heraanleg van de A n t w e r p -sestraat in Mortsel (N1) als lichtend voorbeeld. 1. Hoeveel slachtoffers (opgesplitst in doden,
z w a a r- en lichtgewonden) vielen er de laatste jaren respectievelijk op de Boterlaarbaan, d e H e r e n t a l s e b a a n , de Turnhoutsebaan en de Bis-schoppenhoflaan in Deurne ?
Welke besluiten trekt het gewest hieruit ? 2. Wordt het kruispunt
Boterlaarbaan/Sterckshof-lei effectief aangepast in 2004 ?
Zijn er ook aanpassingen nodig aan de kruising met de Ruggeveldlaan ?
3. Wanneer komt er een ruimere aanpassing van de Boterlaarbaan zoals gevraagd door de dis-trictsburgemeester ?
4. Stemt het fietspad langs de Boterlaarbaan over-een met de richtlijnen van het "Va d e m e c u m Fietsvoorzieningen" ?
Zijn er problemen met de verlichting ?
5. Op welke wijze worden de werken voor de ver-betering van de tramlijnen richting Wi j n e g e m
aangegrepen om tot een verbetering te komen van de verkeersveiligheid en -leefbaarheid op de grote doorgaande assen in Deurne ?
Antwoord
Het overzicht van de verkeersslachtoffers is geba-seerd op de gegevens beschikbaar binnen het GIS ( G e o g r a f i s ch Informatiesysteem – red.) van onge-v a l l e n c i j f e r s. De meest recente gegeonge-vens die hierin beschikbaar zijn, betreffen het jaar 2000.
Turnhoutsebaan N12
– 2000 : 3 ongevallen met in totaal 3 lichtgewon-den
– 1999 : 2 ongevallen met in totaal 2 lichtgewon-den
– 1998 : 15 ongevallen met in totaal 16 lichtge-wonden
Boterlaarbaan N116
– 2000 : 1 ongeval met 1 lichtgewonde – 1999 : 0 ongevallen
– 1998 : 7 ongevallen met in totaal 6 lichtgewon-den
Herentalsebaan N116A
– 2000 : 2 ongevallen met in totaal 1 lichtgewonde – 1999 : 1 ongeval
– 1998 : 2 ongevallen met 1 lichtgewonde Bisschoppenhoflaan N120
– 2000 : 1 ongeval met 2 lichtgewonden – 1999 : 0 ongevallen
– 1998 : 21 ongevallen met in totaal 33 lichtge-wonden
Op deze wegen bevinden zich op het grondgebied in Deurne twee gevaarlijke punten : kruispunt Bo-terlaarbaan – Sterckshoflei en kruispunt Bisschop-penhoflaan – Merksemsteenweg.
uit-voering van de werken zal afhangen van de coördi-natie met de andere werken rond Antwerpen in het kader van “Minder Hinder”. De werken be-staan uit het aanleggen van plateaus op de by-pas-ses ter hoogte van de fietsoversteekplaatsen ten-einde de snelheid van de wagens te reduceren, h e t conflictvrij regelen van de verkeerslichten en het plaatsen van camera’s.
Op de Bisschoppenhoflaan werden reeds twee r o o d l i c h t c a m e r a ’s en twee snelheidscamera’s ge-plaatst.
Een beperkte heraanleg van de Turnhoutsebaan op het grondgebied Deurne is gepland in het kader van het programma “wegwerken van de knelpun-ten zwakke weggebruiker en openbaar vervoer”. Het verminderen van het aantal rijstroken op de Boterlaarlaan is momenteel niet aan de orde. We l zal er in het kader van het wegwerken van de knel-punten voor de zwakke weggebruiker een studie worden gemaakt voor het herinrichten van het kruispunt met de Peter Benoitlaan. De bedoeling is te komen tot een snelheidsvertragend poorteffect bij het begin van de Boterlaarbaan.
Aan beide zijden van de Boterlaarbaan bevindt zich enkel een enkelrichtingsfietspad dat op ver-schillende plaatsen vrijliggend van de rijstrook is a a n g e l e g d . Op deze plaatsen bevindt er zich tussen de rijweg en het fietspad een parkeerstrook of p l a n t v a k . Het oppervlak van het fietspad is globaal in goede staat. De in het fietsvademecum opgeleg-de breedte van 150 cm wordt op opgeleg-de meeste plaat-sen gehaald, maar hier en daar is het fietspad tus-sen 135 cm en 150 cm breed. Het vademecum richt zich tot nieuw aan te leggen fietspaden.
Het project voor de verlenging van de tramlijn tot in Wijnegem bevindt zich nog in volle studie. Op 16 februari 2004 werd de startnota besproken op de Provinciale Auditcommissie.
