Vraag nr. 205 van 4 februari 1997
van de heer MICHEL DOOMST IJzelbestrijding – Fluisterasfalt
Tijdens de voorbije winterperiode hebben geweste-lijke diensten ruime inspanningen gedaan om ijzel en sneeuw te bestrijden op het wegdek. E n o r m e hoeveelheden zout werden ingezet om het gevaar voor automobilisten in te dijken.
Steeds betere meetapparatuur blijkt ervoor te kun-nen zorgen dat de strooidiensten ook selectiever en doelgerichter gaan werken : dit blijkt vooral nood-zakelijk te zijn naargelang de aard van het wegdek. Vooral de stroken die met fluisterasfalt werden a a n g e l e g d , blijken in de winterperiode sneller tot gevaarlijke situaties te leiden, omdat de grotere infiltratie van water het wegdek bevriest.
1. Hebben de wegendiensten inderdaad negatieve ervaringen met fluisterasfalt ?
2. Werden hierbij speciale strooimethodes aange-wend ?
3. Wordt er overwogen om, op basis van negatieve ervaringen tijdens deze winterperiode, h e t gebruik van fluisterasfalt terug te schroeven ?
Antwoord
1. Er kan niet worden gesteld dat de wegendien-sten slechte ervaringen hebben met fluisteras-falt. Het is wel zo dat fluisterasfalt bij vriesweer meer aandacht vergt dan gewoon asfalt.
Nochtans heeft fluisterasfalt nog altijd veel meer voor- dan nadelen. Fluisterasfalt veroor-zaakt aanzienlijk minder geluidshinder dan gewoon asfalt. Fluisterasfalt is verder minder onderhevig aan spoorvorming en bij regenweer is er aanzienlijk minder gevaar op ongevallen te wijten aan aquaplaning en aan de verminderde zichtbaarheid veroorzaakt door opspattend regenwater. In dit kader is het ook nuttig om op te merken dat het in België nog altijd veel meer regent dan ijzelt.
Bovendien waren de weersomstandigheden zodanig bar dat zelfs het zoute zeewater op de stranden bevroor. In dit verband wil ik ook ver-wijzen naar Frankrijk waar sommige autosnel-wegen uitgebaat door privé-maatschappijen
vol-ledig voor het verkeer dienden te worden afge-sloten door de strenge winterse weersomstan-digheden.
2. De verhoogde "onveiligheid" van fluisterasfalt wordt bestreden door de wegvakken met fluis-terasfalt met bijkomende strooibeurten te behandelen. In dit verband worden wegvakken met fluisterasfalt voor bestrooiing gelijkgesteld met kunstwerken (bruggen), waar er eveneens een verhoogd risico op ijzelvorming bestaat. Een aantal strooimachines werd ondertussen ook uitgerust met een pekelinstallatie die het wegdek met een mengeling van water en cal-ciumchloride bevochtigt vlak voor het strooi-zout op het wegdek valt, zodat het strooi-zout beter aan de weg blijft "plakken" en niet zo vlug weg-waait of in de holtes van het fluisterasfalt ver-dwijnt. Deze strooimachines worden ingezet op de wegen met fluisterasfalt. Aangezien deze manier van "nat strooien" ook voordelen heeft op de gewone wegen (zuiniger gebruik van s t r o o i z o u t ) , worden alle strooimachines in de toekomst met een dergelijke pekelinstallatie uitgerust.
3. Er zijn dan ook onvoldoende redenen om de verdere aanleg van fluisterasfalt terug te schroe-ven.
