Vraag nr. 468 van 22 juni 1998
van de heer CARL DECALUWE
A17 Kortrijk-Dottenijs – Vangrails, verlichting, beplanting
Vrijdag 12 juni laatstleden werd de A17 in Dotte-nijs feestelijk geopend. Op het "Vlaamse" stuk tus-sen Kortrijk en Dottenijs werden op onregelmatige plaatsen vangrails geplaatst. Bovendien werden geen groenbeplanting en/of lichten aangebracht. 1. Waarom werden er geen vangrails over de
vol-ledige lengte van het "nieuwe" stuk A17 geplaatst en wanneer zijn deze eventueel gepland ? Wat is de kostprijs ervan ?
2. Wordt ook nog in beplanting voorzien op de middenstrook, teneinde de veiligheid (lichten tegenliggers) te verhogen ? Zo ja, welke beplan-ting wordt daarvoor gebruikt en wat is daarvan de kostprijs ?
3. Worden er ook verlichtingspalen geplaatst ? Zo ja, wat is ook daarvan de kostprijs ?
Antwoord
1. Het is niet de algemene regel dat een autosnel-weg systematisch over de volledige lengte langs zij- en middenberm wordt uitgerust met vang-rails. Het basisprincipe voor het plaatsen van vangrails is dat deze vangrails zelf als een hin-dernis langs de weg moeten worden beschouwd en dat de plaatsing slechts kan worden gerecht-vaardigd om een meer gevaarlijke hindernis te vermijden. In bepaalde omstandigheden is het aangewezen om geen vangrails te plaatsen omdat, eenmaal geplaatst, ze zelf een hindernis vormen en de toestand in feite gevaarlijker is dan voorheen. Ook om economische redenen is het vanzelfsprekend dat er geen vangrails wor-den geplaatst als ze de veiligheid niet verhogen. De richtlijnen voor het plaatsen van vangrails, gebaseerd op de ervaringen opgedaan ook in het buitenland, zijn vervat in een ministeriële omzendbrief van 1988, die nog altijd wordt toe-gepast.
Volgende aanbevelingen uit de omzendbrief werden gevolgd wat het recent in dienst geno-men gedeelte van de A17 (tussen de E17 en de grens Henegouwen) betreft, hetgeen aanleiding heeft gegeven tot de huidige configuratie.
– Alle plaatselijke hindernissen en midden- en zijberm worden door een vangrail beschermd, zeker binnen een zone van 3,5 m naast de weg. Als hindernissen worden onder meer beschouwd : signalisatieportieken, grote signalisatieborden, brugpijlers van bovenbruggen, verlichtingspalen, korte boch-ten (in de verkeerswisselaar A17-E17), grote duikers, enzovoort.
– Langs de aarden middenberm, met een breedte van bijna 12 m, worden geen vang-rails geplaatst, omdat de waarschijnlijkheid van volledige overschrijding tot aan de tegenovergestelde rijbaan te laag is om het aanbrengen van vangrails op deze plaats als prioriteit te beschouwen.
– Langs de zijbermen worden vangrails geplaatst bij taluds in ophoging (helling 8/4), doch enkel ingeval de hoogte van de opho-ging groter is dan 3 m.
– Langs taluds in ingraving worden langs de zijbermen geen vangrails geplaatst.
Alle gevaarlijke hindernissen werden aldus be-schermd met vangrails en er zijn momenteel geen bijkomende vangrails gepland.
2. Gelet op de breedte van de middenberm is het niet strikt noodzakelijk om de middenberm te beplanten tegen verblinding door de lichten. Mede gelet op de beperking van de budgetten zijn er momenteel geen aanplantingen voorzien in de middenberm.
