Vraag nr. 320 van 9 februari 2005
van de heer MARK DEMESMAEKER Gewestwegen – Veiligheid schoolomgeving Wettelijk gesproken moeten tegen 1 september 2005 alle schoolomgevingen tot zone 30 worden omgevormd.
De veiligheid van schoolomgevingen is een belangrijk aandachtspunt van de nieuwe Vlaamse Regering.
Via de media verneem ik dat aan vijf procent van de scholen langs gewestwegen ingrijpende wegen-werken noodzakelijk zijn om de verkeersveiligheid te verbeteren. Veertig procent heeft nood aan een variabele signalisatie, waarbij de snelheidsbeper-king enkel oplicht bij het begin en het einde van de schooltijden. Ongeveer 55 % van de schoolomge-vingen wordt uitgerust met vaste verkeersborden. 1. Welke gemeenten beschikken tot op heden niet
over een mobiliteitsplan ? Graag een overzicht. 2. Wat is de stand van zaken met betrekking tot de
projecten voor heraanleg van schoolomgevin-gen via de mobiliteitsconvenants ? Graag een overzicht per gemeente/per provincie.
3. Wat zijn bij de bestaande projecten de meest voorkomende veiligheidsingrepen ? Graag een overzicht per gemeente/per provincie.
4. Aan de scholen die gelegen zijn aan drukke gewestwegen zijn infrastructuurwerken nood-zakelijk.
Over welke concrete projecten gaat het hier ? Graag een overzicht per gemeente/per provincie. 5. Wat is de totale kostprijs voor het
verkeersvei-lig maken van de schoolomgevingen in Vlaan-deren ?
N.B. Deze vraag werd gesteld aan de ministers Peeters (vraag nr. 320) en Van Brempt (nr. 90).
Antwoord
De door de Vlaamse volksvertegenwoordiger aan-gehaalde percentages van respectievelijk 5 en 55 %
zijn eerste ramingen, want de juiste gegevens zijn in de regel pas beschikbaar na grondiger doorlichten en overleg met onder meer de betrokken gemeen-ten.
1. 96 % van de Vlaamse gemeenten hadden op 1 januari van dit jaar een conform verklaarde oriëntatienota. Bij 80 % van de gemeenten was op datzelfde ogenblik ook het opgestelde beleidsplan reeds conform verklaard. Een inge-kleurde kaart met het overzicht van de betrok-ken gemeenten is terug te vinden op http://www. mobielvlaanderen.be/pdf/convenants/kaart05.jpg. 2. Een lijst met de stand van zaken van de
modu-les 10 (subsidiëring van de herinrichting van de schoolomgevingen) is bijgevoegd als bijlage. 3. De meest voorkomende veiligheidsingrepen bij
projecten voor heraanleg van schoolomgevin-gen via de mobiliteitsconvenants zijn:
– snelheidsremmende maatregelen voor het autoverkeer, zoals poorteffecten, asverschui-vingen, middeneilanden, verhoogde inrich-tingen (drempels, plateaus);
– invoeren van extra signalisatie zoals een vaste of dynamische snelheidsbeperking;
– het voorzien in voldoende ruime, veilige en comfortabele voorzieningen voor de tragere en kwetsbare weggebruikers, zoals fietsers en voetgangers;
– de realisatie van goed uitgebouwde over-steekplaatsen voor voetgangers en fietsers, al of niet uitgerust met verkeerslichten;
– het voorzien in kiss & ride-zones in de nabij-heid van de school, waar de ouders hun kinderen veilig kunnen afzetten en opha-len en waar hetzelfde kan gebeuren met het gemeenschappelijk vervoer;
– het voorzien in een aangepaste openbare ver-lichting nabij de school;
– het voorzien in biflashinstallaties om de aan-dacht van de automobilisten te vestigen op de aanwezigheid van een school.
Na het afsluiten van de eerste modules kwam de verplichting om een zone 30 in te voeren in de schoolomgevingen. Dit heeft voor gevolg dat wellicht op heel wat plaatsen een andere aanpassing wenselijk is dan diegene die oor-spronkelijk beoogd was. Op gewestwegen van het primair net is het klaarblijkelijk minder aangewezen om in een schoolomgeving op de hoofdweg een zone 30 te realiseren. In dat geval zijn meerdere oplossingen mogelijk zoals: langs-wegen realiseren waarop de school uitgeeft en waarop dan wel een zone 30 haalbaar is, een ongelijkgrondse kruising voor de schoolkinde-ren realiseschoolkinde-ren indien de plaatsgesteldheid dit toelaat, eventueel de schooluitgang naar een rustigere straat richten waar een zone 30 meer vanzelfsprekend is en waar dit wellicht ook nut-tig is voor alle weggebruikers.
5. Omdat op heel wat plaatsen nog niet is bepaald welke oplossing de meest aangewe-zen is voor de betrokken schoolomgeving, is een bepaling van de totale kostprijs voor alle schoolomgevingen nog niet mogelijk. Enkel voor het plaatsen van vaste en variabele borden van zone 30 wordt de kostprijs ruw geraamd op bijna 10 miljoen euro.
