Vraag nr. 55 van 6 oktober 1995
van de heer BART VANDENDRIESSCHE Dampoort Gent – Heraanleg
Aan de Dampoort in Gent werd in 1973 een fly-over in metaal geconstrueerd als voorlopige oplossing voor 10 jaar.
De Dampoort is een bijzonder druk verkeerspunt en verdient, in het kader ook van de Gentse ring, een glo-bale aanpak. Naar verluidt worden reeds jaren studies en projecten hieromtrent uitgewerkt (onder meer sup-primeren goederenstation, brug over het Handelsdok, zwaaikom als rotonde). Soms krijgt men de indruk dat door irrealistische en onbetaalbare alternatieven een kordate aanpak van de problemen aan de Dampoort voortdurend op de lange baan wordt geschoven. 1. Is er al beslist op welke manier het
verkeersknoop-punt-Dampoort zal worden ingericht ? Wat zijn de verschillende knelpunten ?
2. Wat zijn de geplande fasen en hoeveel gaan ze kos-ten ?
3. In welke fase is het slopen van de metalen fly-over gepland ?
4. Zijn de werken voor de overbrugging van de Pauw-vertakking inmiddels aanbesteed ? Wanneer wor-den deze werken aangevat ?
5. Zijn er onderhandelingen gevoerd met de NMBS om het goederenstation aan de Dampoort te annu-leren ? Wat zijn hiervan de resultaten ?
6. Wat is er eventueel al beslist inzake de aanleg van een brug over het Handelsdok, tussen de Afrikalaan en de Muidelaan ?
Antwoord
1. Het verkeersknooppunt Dampoort wordt heringe-richt in de vorm van een rotonde rondom de zwaai-kom. Het verkeer zal dan rond de zwaaikom rijden in tegenuurwijzerzin en beschikt hierbij over 3 rij-stroken. Hiertoe is het noodzakelijk dat de Kasteel-sluis gelijkgronds overbrugd wordt (plaatbrug met totaalbreedte ± 20,00 m). Als voornaamste knelpun-ten gelden :
– de verkeersstroom stadinwaarts via de Dam-poortstraat (morgenpiek) ;
– de verkeersstroom staduitwaarts via de Hage-landkaai (avondpiek) ;
– de doorgang van de rotonde ter hoogte van het goederenstation (in afwachting dat dit gebouw wordt afgebroken) ;
– de verbinding vanuit de richting Kasteellaan voor het verkeer met bestemming Koopvaardij-laan.
2. De werken voor de herinrichting van het Dam-poortknooppunt zullen uitgevoerd worden in een viertal opeenvolgende fasen met de bedoeling de
doorgang van het verkeer (stad in- en uitwaarts ver-keer, rondgaand verkeer rond de zwaaikom) tijdens de volledige duur der werken te verzekeren. Vooropgestelde totale uitvoeringstermijn : 16 kalen-dermaanden.
Raming kostprijs : 90,5 miljoen frank ten laste van Openbare Werken, 60 miljoen frank ten laste van Aquafin, 8,65 miljoen frank ten laste van de stad Gent.
De kostenraming van de werken voor De Lijn dient nog te worden overgemaakt.
3. De afbraak van de stalen fly-over is gepland in de loop van fase 2, met name op het ogenblik dat de plaatbrug over de Kasteelsluis wordt gebetonneerd. Fase 2 situeert zich tussen de vierde en de achtste maand van de uitvoeringstermijn. Het stalen via-duct moet dus uiterlijk acht maanden na de start van de werken worden afgebroken.
4. De aanbesteding voor de heraanleg van het Dam-poortknooppunt 1ste fase is gepland voor eind janu-ari 1996. Rekening gehouden met de goedkeurings-termijn van de aanbestedingsbundel – het betreft hier een gemengd dossier – kan worden vooropge-steld dat de werken in de loop van mei 1996 van start kunnen gaan.
5. Sedert enkele maanden zijn inderdaad onderhande-lingen gestart met de NMBS. Door deze maatschap-pij werd de mogelijkheid gesuggereerd om het goe-derenstation Oost af te breken en een deel van de spoorwegzate vrij te geven voor de aanleg van de verbinding Kasteellaan-Oktrooiplein. In overleg met de NMBS, de stad Gent en De Lijn wordt nu nagegaan welke nieuwe perspectieven hierdoor ont-staan om aan het project Dampoort een ruimere dimensie te geven waarin het fietsers- en voetgan-gersverkeer op een veilige manier kan worden inge-schakeld en voldoende parkeerruimten kunnen worden ingebouwd. Teneinde het studiewerk voor de verdere uitbouw van het project op een gecoör-dineerde manier te laten verlopen, werd een admi-nistratieve en een technische werkgroep opgericht waarin afgevaardigden van alle betrokken partijen vertegenwoordigd zijn. Na de eerste fase, zoals hier-boven geschetst, dienen hierop aansluitend volgen-de fasen in uitvoering te gaan :
fase 2 : het bouwen van de brug over het Handels-dok die, als sluitstuk van de ring, de verbinding zou vormen tussen de Gasmeterlaan, het Neuseplein en de Muidelaan aan de ene zijde en de Koopvaardij-laan-Afrikalaan aan de overzijde van het Handels-dok ;
fase 3 : de aanleg van de tunnel onder het Dam-poortknooppunt richting Koopvaardijlaan (na afbraak van het station Oost) ;
fase 4 : verplaatsing wegenis Kasteellaan naar de terreinen NMBS plus de afbraak van de brug over de Kasteelsluis.
6. De bouw van een brug over het Handelsdok zou als eerste fase kunnen volgen op de aanleg van de rotonde rondom de zwaaikom.
De brug vormt namelijk de ver binding tussen gewestwegen aan beide zijden van het Handelsdok en wordt bijgevolg niet gehypothekeerd door nog te voeren besprekingen met andere instanties zoals de NMBS, De Lijn en de stad Gent. Binnenkort zullen de gedetailleerde opmetingen in de omgeving van de geplande brug – die een vrije hoogte van 7,00 m boven het wateroppervlak moet hebben – worden uitgevoerd, waarna een nauwkeurige raming van het kunstwerk kan worden opgemaakt (voorlopige raming 120 miljoen frank). De kosten voor de bouw van deze brug kunnen door het Vlaams Gewest worden gedragen.
Het is evenwel duidelijk dat er een akkoord (tech-nisch en principieel) moet zijn tussen alle betrokken partijen – en dit over het gehele project zoals beschreven onder de punten 6 en 7 – vooraleer een onderdeel ervan wordt aangevat.
