Vraag nr. 324 van 19 mei 2000
van de heer DIRK HOLEMANS
N466 Gent-Deinze – Verkeersveiligheid (2)
Op 19 november 1999 diende ik een schriftelijke vraag (nr. 72) in inzake de verkeersonveilige situ-atie op de gewestweg N466 ter hoogte van Baarle-Drongen (Gaverlandstraat). Dit naar aanleiding van drie zeer zware verkeersongevallen in 1999, waarbij drie doden en meerdere zwaargewonden vielen (Bulletin van Vragen en A n t w o o rden nr. 6 van 21 januari 2000, blz. 354 – red.).
De minister vice-president antwoordde dat de hoofdoorzaak veeleer ligt in het niet respecteren van de snelheidsbeperkingen, dan in een onaange-paste infrastructuur. Hij besliste dan ook aan te dringen op snelheidscontroles bij rijkswacht en po-litie en geen infrastructuuringrepen te overwegen. De feiten blijken dit nu te weerleggen. Op vrijdag 12 mei, juist in de week dat er snelheidscontroles werden uitgevoerd, gebeurde er opnieuw een zwaar ongeval. Opnieuw verloor een chauffeur de controle over het stuur in de bewuste gevaarlijke bocht en kwam frontaal in botsing met een tegen-l i g g e r. Ategen-ls bij wonder vietegen-len er geen dodetegen-lijke slachtoffers.
Dit zwaar ongeval is er trouwens slechts één uit een voortdurende reeks van (kleinere) ongevallen op dezelfde plaats. Alleszins betekent dit vier zware ongevallen op een periode van zestien m a a n d e n , of een treurige frequentie van één onge-val per vier maanden.
1. In hoeverre wordt de N466 ter hoogte van de Gaverlandstraat door de administratie omschre-ven als een black point dat een prioritaire aan-pak vergt ?
2. Worden er alsnog infrastructurele maatregelen genomen opdat deze verkeersonveilige situatie voorgoed wordt verholpen ?
Antwoord
De problematiek van de verkeersveiligheid op de N466 in Baarle-Drongen (Gaverlandstraat) werd naar aanleiding van een reeks ongevallen bespro-ken op de Provinciale Commissie voor Ve r k e e r s-veiligheid van 23 februari 2000. De zone Gaver-landstraat van de N466 wordt beschouwd als een zwart punt.
Daar is bevestigd dat de ongevallen vooral te wij-ten zijn aan het onverantwoord rijgedrag van auto-bestuurders (het niet respecteren van de snelheids-beperking tot 70 km/u, het rijden onder invloed, … ) . Gezien de risico's voor andere weggebruikers, in het bijzonder voor fietsers, is de commissie van oordeel dat infrastructurele maatregelen nodig zijn.
Het aanleggen van vrijliggende fietspaden op het volledige traject Drongen-Deinze wordt als de beste oplossing beschouwd, maar is op korte ter-mijn niet haalbaar.
Daarom is voorgesteld, in eerste instantie ter hoog-te van de gevaarlijke bocht, het tracé hoog-te corrigeren en daar reeds vrijliggende fietspaden te realiseren. Hiervoor zijn echter onteigeningen nodig, zodat de werken nog niet onmiddellijk kunnen worden uit-gevoerd.
