Vraag nr. 6
van 1 september 1999
van de heer JOHAN DE ROO
E c o n o m i s che ontwikkeling regio Gent – Infra-structuurwerken
Graag zou ik bij de minister vice-president willen informeren naar een aantal projecten die belang-rijk zijn voor de sociaal-economische ontwikkeling van de Gentse regio.
Deze projecten vloeien voort uit de streekvisie, e e n s o c i a a l-economische toekomstvisie op de regio die werd ontwikkeld in samenwerking met een ganse reeks regionale actoren : w e r k g e v e r s o r g a n i s a t i e s, w e r k n e m e r s o r g a n i s a t i e s, steden en gemeenten, d e provincie Oost-V l a a n d e r e n , Gomov (Gewestelijke Ontwikkelingsmaatschappij Oost-V l a a n d e r e n ) , STC (subregionaal tewerkstellingscomité), b e d r i j-ven, overheidsinstellingen, enzovoort.
Het feit dat langs een breed platform een consen-sus werd bereikt over deze projecten, bewijst dui-delijk het belang ervan voor de regionale ontwik-keling.
1. De afwerking van de R4 is voor de Gentse regio van groot belang omwille van de verkeersge-ografische ontsluiting en mobiliteit.
Voor wanneer is de afwerking van de R4-Zuid gepland ?
Hoeveel financiële middelen zijn noodzakelijk en volgens welke timing worden ze ingezet ? 2. Is de aanleg van een afrit naar Flanders
Busi-ness Park in dit project opgenomen ?
Zo ja, hoeveel bedraagt de kostprijs ervan en wanneer kan hij in gebruik worden genomen ? 3. Op welke termijn is de afwerking gepland van
de diverse werken op de R4-West en de R 4-Oost die nodig zijn voor de uitvoering van het RO M-project (ruimtelijke ordening en mi-lieu) Gentse Kanaalzone ?
Welke financiële middelen worden er ingezet en volgens welke timing ?
Werd dit project opgenomen in een investe-ringsprogramma op korte en middellange ter-mijn ?
4. Een verbinding tussen de linker- en rechteroe-ver van het Zeekanaal is belangrijk voor de rechteroe- ver-dere uitbouw van de haven.
Bestaat er een project voor een dergelijke ver-binding en zo ja, opteert men daarbij voor de Rodenhuizetunnel of de Siffertunnel ?
5. De twee basculebruggen die destijds werden aangelegd over de Westsluis in Terneuzen bren-gen hinder met zich mee voor het scheepvaart-verkeer.
Werd er met betrekking tot de vervanging van de betrokken basculebruggen reeds een ak-koord bereikt met de Nederlandse overheid ? Zo neen, worden daarover eerlang besprekin-gen aangevat ?
6. De Gentse haven speelt een belangrijke rol bij de uitbouw van de regio tot een distributie- en logistiek knooppunt. Om verschillende redenen is de verbetering van de nautische toegankelijk-heid noodzakelijk door de aanleg van een nieu-we sluis in Terneuzen.
Werd de Nederlandse overheid reeds aange-sproken over dit specifieke project ?
Wanneer wordt er een definitieve beslissing over de bouw van een nieuwe sluis genomen ?
Antwoord
1. Op de R4 – Grote Ring rond Gent ontbreekt nog een vak ten zuiden van Gent op de buiten-oever van de Ringvaart, meer bepaald tussen de Heerweg-Noord in Gent-Zwijnaarde en de Hundelgemsesteenweg in Merelbeke. De reali-satie van dit vak vergt de aanleg van 2,2 km weg en de bouw van drie bruggen (over het Schelde-k a n a a l , over de tijarm van de Schelde en een kokerbrug onder de Hundelgemsesteenweg). De totale uitgave wordt geraamd op 500 mil-joen frank. In een eerste fase moeten de brug-gen worden gebouwd.
eventu-eel opgenomen worden in een volgend meerja-renprogramma.
2. Het is momenteel nog niet bepaald hoe de ont-sluiting van het Ghent International Business Park zal gebeuren. In principe moet dit gebeu-ren via de R4-binnenoever en de R4-buitenoe-v e r, geselecteerd in het Ruimtelijk Structuur-plan Vlaanderen als een primaire weg categorie II.
In eerdere voorstellen waren eveneens uitritten (geen inritten) voorzien op de autosnelweg E40 voor rechtstreekse toegang naar het Park. Dit is evenwel strijdig met de principes van het RSV voor hoofdwegen.
Bij de opmaak van het streefbeeld voor het zui-delijk deel van de R4-West zal deze problema-tiek verder onderzocht worden (streefdatum voltooiing einde 2000). Een raming van de kost-prijs voor de ontsluiting is bijgevolg nog niet mogelijk.
3. Het ROM-project is nu in de eindfase om het streefbeeld (concept) van de West en de R4-Oost vast te leggen. Het is de bedoeling het ge-heel tegen het einde van het jaar af te ronden. De recente wijziging van het gewestplan Gent en Gentse Kanaalzone heeft in de nodige reser-vaties voorzien. Het openbaar onderzoek is nog niet aangevat.
De financiële middelen nodig om het volledige project te realiseren zijn er nog niet. Overigens is het onmogelijk om dit met de normale kre-dieten binnen een korte termijn uit te voeren. Binnen de beschikbare kredieten werden vol-gende werken opgenomen :
– bouwen verkeerswisselaar N49 – R4-West te Zelzate :
1e fase tunnel + brug : 265 miljoen fr. in 1999 2e fase wegen + fietserstunnels : 315 miljoen fr. in 2001 ;
– heraanleg R4-West 1e rijbaan vak N458/N49 : 200 miljoen fr. in 2000.
De MER-studie voor de R4-West, tussen de ge-westweg N49 en de autosnelweg E40, is gestart.
4. Er bestaat reeds vele jaren een project om een verbinding te realiseren tussen de linker- en de rechteroever van het Zeekanaal. Diverse stu-dies in het verleden hebben geleid tot de Ro-denhuizentunnel als meest aangewezen oplos-sing. Deze verbinding is in het Ruimtelijk Struc-tuurplan Vlaanderen geselecteerd als een pri-maire weg II.
Recentelijk heeft de stad Gent een alternatief voorgesteld voor een meer zuidelijk gelegen tracé met een tunnel ter hoogte van het Siffer-dok. De haalbaarheidsstudie hiervoor is nog lo-p e n d e. De verdere afweging tussen de twee voorstellen moet nog gebeuren.
5. In de vergadering van de Technische Schelde-commissie van 11 juni 1999 werd afgesproken dat Rijkswaterstaat met de ontwerpstudie voor de vervanging van de basculebruggen zal star-ten na een voorafgaandelijk overleg tussen de afdeling Bovenschelde, de directie Zeeland en de Bouwdienst van Rijkswaterstaat. Dit overleg is inmiddels opgestart.
De administratie Waterwegen en Zeewezen be-reidt een voorstel van beslissing voor, dat mij eerstdaags zal worden voorgelegd.
6. De Nederlandse overheid was vertegenwoor-digd in de beleidsstudie die dienaangaande werd uitgevoerd.
In opvolging van deze studie worden thans drie vervolgstudies gepland, namelijk een studie over de verzilting van het kanaal (aanbesteed op 10/06/1999), een studie over de berging van de grote hoeveelheden overtollige gronden die vrijkomen bij de geplande werken, en een eco-nomische impactstudie, die moet toelaten een strategische keuze te maken.
