Vraag nr. 271 van 25 april 2002
van de heer JOHAN MALCORPS De Lijn Antwerpen – Buslijn 33
Lijnbus 33 verzorgt in de Antwerpse regio een r i n g- of rand-randverbinding van Merksem, v i a Deurne en Wi l r i j k , naar Hoboken. Deze buslijn is dus een noodzakelijke aanvulling op de vele ver-bindingen stad-rand.
De passagiers van lijn 33 maakten onlangs echter hun ongenoegen kenbaar aan De Lijn. 1.500 hand-tekeningen werden ingezameld. Volgens de gebrui-kers voldoet de frequentie van lijn 33 niet aan de criteria van het decreet "basismobiliteit" : e e n loopafstand van 500 meter naar de halte en een frequentie van vier bussen per uur worden niet ge-h a a l d , en we spreken ge-hier wel degelijk over een grootstedelijk gebied. Zeker aan het begin- en het eindpunt (resp. de Volkstuinlei in Merksem en de omgeving van Cockerill Yards in Hoboken) gaat het om wijken met weinig voorzieningen wat dien-sten en winkels betreft, zodat een vlotte verbinding met andere delen van de stad een sociale functie v e r v u l t . Tijdens schoolvakanties rijden er zelfs geen twee bussen per uur meer.
Verder is de dienstregeling bijzonder gebruikson-vriendelijk : de uren van de bus variëren naarge-lang het een schooldag, werkdag of weekend be-treft en naargelang het om spits- of daluren gaat. In het kader van de realisatie van de criteria inzake basismobiliteit en zeker in het kader van de uit-bouw van een goed netmanagement zou de op-waardering van deze verbinding tussen verschillen-de randdistricten binnen verschillen-de Antwerpse agglomera-tie een absolute prioriteit moeten zijn.
1. Neemt De Lijn inderdaad initiatieven om deze buslijn op te waarderen ?
2. Past dit in een ruimer kader om tangentiële t r a m- en busverbindingen in en rond de A n t-werpse binnenstad versneld uit te bouwen ?
Antwoord
De Lijn is op de hoogte van het gestelde probleem en bevestigt recentelijk het resultaat van de hand-tekeningenactie in ontvangst te hebben genomen. In het stedelijk gebied Antwerpen zijn de haltes op minder dan 500 meter van elkaar verwijderd en
steeds gepositioneerd in de onmiddellijke omge-ving van woonkernen en attractiepolen. Mocht van dit principe worden afgeweken, dan is dit steeds op verantwoorde wijze gebeurd. Het spreekt voor zich dat De Lijn, rekening houdende met de bekende randvoorwaarden, openstaat voor suggesties. 1. Inzake de toepassing van het decreet
"perso-n e "perso-n v e r v o e r " , "perso-norm "basismobiliteit", wordt ver-wezen naar de prioriteitenlijst die opgemaakt werd volgens objectieve criteria. De entiteit Antwerpen verwacht de realisatie hiervan vanaf 2005.
Bij het opmaken van een nieuw exploitatieplan voor deze lijn zal rekening worden gehouden met alle op dat ogenblik beschikbare gegevens, zoals vragen en suggesties van de gebruikers, opmerkingen van het personeel, visie van de be-leidsverantwoordelijken, ...
2. Lijn 33 komt alleszins in aanmerking voor een verdere ontwikkeling tot stedelijke tangentiële l i j n . Dit is enkel mogelijk indien de stad in af-doende doorstromingsmaatregelen voorziet. Het mobiliteitsplan van de stad Antwerpen is echter nog niet ver genoeg gevorderd om defini-tieve uitspraken te doen betreffende de catego-risering van de wegen met betrekking tot de pri-oriteit voor het openbaar vervoer. Dit is nood-zakelijk voor de verdere ontwikkeling van deze stedelijke tangentiële lijn. De prioriteit van het openbaar vervoer over het volledige traject is alleszins noodzakelijk om tot een kwalitatieve toegankelijkheid te komen en een vaste cadans te realiseren.
