Vraag nr. 120
van 20 november 1996
van de heer PATRICK LACHAERT Goederenspoorlijn Gent-Nederland – Tracé
Volgens persberichten zou de minister uit de drie mogelijke tracés voor de spoorlijn tussen Gent en het Nederlandse industriegebied De Axelse V l a k t e, geopteerd hebben voor het tracé dat evenwijdig loopt met de Kennedylaan.
De keuze van de minister is gesteund op het tracé dat op het gewestplan Gentse en Kanaalzone staat aangeduid voor de verlenging van het industrie-spoor Gent-Zeehaven naar Sidmar. De gevolgen van de keuze voor dit tracé zijn om volgende rede-nen uitermate nadelig :
– dit tracé sluit de gemeente Zelzate volledig af. Het spoor moet immers de expresweg Antwer-pen-kust en de R4 naar Zelzate dwarsen ; – de nieuwe spoorlijn bemoeilijkt fel de
toegan-kelijkheid van het bedrijf Sidmar, het meest performante Vlaamse en zelfs Belgische staal-b e d r i j f, met een zeer grote werkgelegenheidsfac-tor ;
– deze keuze is voor het Vlaams Gewest de duur-s t e, onder meer door het bouwen van verduur-schil- verschil-lende bruggen om de treinen een vlotte door-gang te garanderen.
Hierbij merk ik nog op dat zowel het gemeentebe-stuur van Gent als dat van Zelzate tegen de keuze van dit tracé zijn.
1. Is het tracé op de plaats waar het op het gewest-plan Gentse en Kanaalzone staat ingetekend inderdaad door de minister gekozen ?
2. Zo ja, om welke reden heeft de minister dit tracé boven de twee andere mogelijke tracés verkozen ?
3. Wordt met de betrokken gemeentebesturen en met Sidmar overleg gepleegd teneinde alsnog de voor- en nadelen van de drie mogelijke tracés te evalueren ?
4. Enkel Nederland is vragende partij voor dit tracé. Welke compensaties stelt de Nederlandse overheid voorop voor de keuze van dit tracé ?
5. Welke garanties heeft de minister dat deze com-pensaties ook daadwerkelijk worden gereali-seerd ?
Antwoord
1. Er is over het tracé van de goederenspoorlijn door De Axelse Vlakte nog geen beslissing g e n o m e n . Verschillende tracés zijn nog in stu-d i e. Wel staat momenteel slechts één tracé op het gewestplan ingetekend.
De administratie Ruimtelijke Ordening heeft zich duidelijk uitgesproken ten gunste van dit tracé omwille van de bundeling met bestaande i n f r a s t r u c t u u r, in casu de Ke n n e d y l a a n . H e t principe van bundeling van lijninfrastructuren is een van de grote richtprincipes in het Ruimte-lijk Structuurplan Vlaanderen (RSV). Dit RSV is momenteel nog in openbaar onderzoek, maar de principes dienen voor de administratie reeds als richtlijn bij het beoordelen van dossiers. De NMBS kan zich bij dit standpunt aansluiten, temeer daar zij vanuit spoortechnisch standpunt een voorkeur heeft voor het tracé langs en ten westen van de Kennedylaan.
2. Niet van toepassing (zie 1).
3. Het project en de verschillende mogelijke tracés worden besproken in een werkgroep onder voorzitterschap van de NMBS en waarin tevens de administratie Wegen en Verkeer, de adminis-tratie Ruimtelijke Ordening, Huisvesting en Monumenten en Landschappen, de stad Gent, het Havenbedrijf en de gemeenten Zelzate en Wachtebeke zijn vertegenwoordigd.
4. Dit dossier wordt samen met een aantal andere grensoverschrijdende spoorwegprojecten besproken in de Ambtelijke Werkgroep Spoor-vervoer Vlaanderen-Nederland. De Nederland-se delegatie heeft zich daar nog niet uitgespro-ken ten gunste van één of ander tracé, g e s t e l d dat zij dit al zou doen wat Vlaanderen betreft. Over compensaties werd dan ook niet gespro-ken.
