Vraag nr. 233 van 7 juni 2001
van de heer FRANCIS VERMEIREN Gewestelijk Expresnet – Pendelparkings
Men kan ervan uitgaan dat bij de realisatie van het Gewestelijk Expresnet (GEN), waarover reeds een akkoord werd bereikt tussen de drie gewesten, o o k zal worden overgegaan tot de aanleg van ontra-d i n g s p a r k i n g s, teneinontra-de ontra-de automobilisten ertoe aan te zetten bij het bereiken van het Brusselse ge-west over te schakelen op het openbaar vervoer. Voor het verkeer uit de richting van de E411 lijkt het aangewezen een dergelijke parking te plannen ergens in de buurt van het Leonardkruispunt, d a t aldus zou worden ontlast van een gedeelte van de verkeersstroom die er dagelijks aanleiding geeft tot opstoppingen.
In dit verband vernam ik graag of met de voorbe-reidende fase voor de realisatie van het GEN reeds een aanvang werd gemaakt.
Wordt daarbij de mogelijkheid onderzocht om pen-delparkings aan te leggen die kunnen zorgen voor een ontlasting van het intense verkeer op de Ring 0 ?
Antwoord
Voor het Gewestelijk Expresnet is nog steeds geen formeel samenwerkingsakkoord gesloten tussen de federale overheid en de drie gewesten. Dit ak-koord zal een aantal concrete maatregelen dienen te omvatten, zowel wat de realisatie van het GEN zelf betreft, als met betrekking tot een aantal bege-leidende maatregelen (waaronder bv. p e n d e l p a r-kings).
De voorbereidende fase met het oog op concrete realisaties is nog niet begonnen. De federale minis-ter van Mobiliteit stelt dat er pas in 2005 zou wor-den begonnen met de eerste spoor- G E N - d i e n s t e n op een tweetal assen. Ik merk daarbij op dat er op dat ogenblik (na voltooiing van de huidige grote spoorwerken) op andere assen veel extra capaciteit b i j k o m t . Het Vlaams Gewest blijft erop aandringen dat meteen na voltooiing van de werken op een as, het aanbod structureel wordt verbeterd, zodat de gedane investeringen maatschappelijk gezien me-teen renderen.
Het Vlaams Gewest opteert (conform de rege-ringsbeslissingen van 25 juli 2000) voor overstap van automobilisten naar het openbaar vervoer zo kort mogelijk bij huis. Dit impliceert dat
grootscha-lige pendelparkings langs de R0 niet nodig zijn. U i t verkeerskundig en ruimtelijk oogpunt is het creë-ren van megaparkeerfaciliteiten evenmin wense-lijk.
Wat de E411 betreft, is een P&R-voorziening aan het Leonardkruispunt om diverse redenen niet aangewezen (P&R : Park and Ride – red.).
– De locatie ligt veel te dicht bij Brussel om nog aantrekkelijk te zijn voor automobilisten als o v e r s t a p p l a a t s. De files reiken immers 's mor-gens reeds tot voorbij Rosières, en met dit pro-ject worden die dus niet opgelost. Ook voor de R0 zou dergelijk project weinig oplossen, a a n g e-zien het verkeer op de R0 in belangrijke mate bestemd is voor locaties langs de R0 zelf, l o c a-ties die slecht worden bediend door het GEN vanwege zijn radiale (op Brussel gerichte) struc-tuur.
Precies daarom dringt het Vlaams Gewest (samen met de provincie Vlaams-Brabant) aan op een herziening van het GEN-concept, d o o r het creëren van een aantal tangentiële verbin-d i n g e n , verbin-die een echt alternatief voor het verkeer op de R0 zouden bieden.
– Ruimtelijk gesproken is de aanleg in de buurt van het Leonardkruispunt vrijwel onmogelijk, gezien de aanwezigheid van woonwijken ener-zijds en van een beschermd bosgebied ander-zijds.
– Er is geen hoogwaardige openbaarvervoervoor-ziening aanwezig of gepland buiten een snelbus-lijn vanuit Waver/Overijse richting Brussel (maar deze is niet meteen geschikt om een grote P&R-faciliteit te bedienen).
