Vraag nr. 382 van 7 juli 2000
van mevrouw VEERLE DECLERCQ Redeboten – Operationaliteit
De Vlaamse regering kocht twee snelle redeboten bestemd voor het beloodsen in de Noordzee en de Westerscheldemonden.
Wij vernemen echter dat deze boten ondertussen al s t i l l i g g e n , de ene met een vernielde motor en de andere met scheurtjes in de schroefaskoker en scheuren in de spanten. Van de twaalf zitplaatsen zijn er zes beschikbaar. Bij slechte weersomstan-d i g h e weersomstan-d e n , meer weersomstan-dan 1,75 meter weersomstan-deining, komen je knieschijven in gevaar.
Er is ook een wc aan boord die slechts bereikbaar is via een buitendeur op het achterdek. Er zijn ook geen handgrepen op het achterdek, zodat je me-teen de zee wordt ingespoeld.
Bij testen in het Montgommerydok bleek het niet mogelijk om met de bestaande voorzieningen een drenkeling uit het water te vissen.
Voor de stuurlui is er geen overzicht, daar de voor-steven te hoog uit het water komt. De cockpit dient dus volledig te worden herbouwd, met alle kosten van dien.
Bij het overstappen op de kotter (loodsbootbe-manner) is er reëel gevaar. Reeds tot driemaal toe werd de loodsladder afgerukt.
1. Kan de minister vice-president concrete gege-vens bezorgen over de huidige toestand van die redeboten ?
2. Welke stappen worden ondernomen indien er problemen zijn met de veiligheid en het com-fort ?
3. Werd de aankoop van die boten reeds geëva-lueerd ?
Welke conclusies werden daaruit getrokken voor de toekomst ?
Antwoord
1. De huidige toestand is, na het uitvoeren van een aantal verbeterings- en vervangingswerken in het kader van de waarborgperiode, b e v r e d i-gend.
Momenteel zijn de vaartuigen dermate veilig en zeewaardig dat zij eind juli, begin augustus con-tinu kunnen worden ingezet.
2. Indien er zich problemen met de veiligheid v o o r d o e n , worden deze prioritair opgelost. D e veiligheid van de bemanningen en de opvaren-den is immers primordiaal.
Tijdens het ontwerp en de bouw werd hieraan ook veel aandacht besteed. Daarbij werd ook rekening gehouden met de adviezen van een be-geleidende gemengde werkgroep van beman-n i beman-n g, gebruikers (afdelibeman-ng Loodswezebeman-n ebeman-n lood-sen) en de Interne Dienst voor Preventie en Be-scherming (IDPB) van het Vlaams Gewest. Deze werkgroep is ook betrokken geweest bij de proefvaarten, waaruit nog enkele verbete-ringswerken resulteerden. Dezelfde werkgroep heeft een gelijklopende invloed gehad op de comfortaspecten.
Uit de ervaringen opgedaan tijdens de eerste maanden van de operationele inzet zullen con-clusies worden getrokken voor eventuele verde-re optimaliseringen.
