Vraag nr. 290 van 16 mei 2002
van de heer JAN VERFAILLIE Ring Oostende – Aanpassingswerken
Het sluitstuk van de Oostendse Ring, met name Kennedyrotonde-De Bolle, werd vorig jaar geo-p e n d . Het zware wegtransgeo-port naar en van de haven en het verkeer richting oostkust werden zo weggehouden uit het stadscentrum, en dit vormt een aanzienlijke meerwaarde voor de stad.
Deze verbinding heeft echter te kampen met enke-le probenke-lemen, waaronder ergerlijke fienke-les tijdens de o c h t e n d- en avondspitsen en verschillende knel-punten voor voetgangers en fietsers. Er is naar ver-luidt een definitieve oplossing voorgesteld om de files aan te pakken, namelijk aanpassingswerken aan deze verbindingsweg, die vermoedelijk starten na de zomer van 2002.
De bestaande knelpunten voor de zwakke wegge-bruikers zouden kunnen worden verbeterd door volgende ingrepen :
– door in een dubbel fietspad aan de linkerzijde van de Ringlaan te voorzien, zouden vijf steekplaatsen vervangen worden door één over-steekplaats met verkeerslichten ;
– door een voetgangersbrug en fietsbrug over de Conterdamkaai te realiseren, zou een gevaarlij-ke oversteekplaats voor voetgangers en fietsers vermeden worden;
– door een voetgangers- en fietsbrug over de Sta-pelhuisstraat aan te leggen, worden twee ge-vaarlijke oversteekplaatsen voor voetgangers en fietsers vermeden.
1. Welke concrete aanpassingswerken voor het na-jaar zijn gepland langs de Oostendse Ring tus-sen de Kennedyrotonde en De Bolle ?
2. Zijn er reeds initiatieven genomen, eventueel in bovenvermelde zin, om de veiligheid van de zwakke weggebruikers daar te verbeteren ? 3. Worden er extra middelen uitgetrokken voor
eventuele bijsturingen in het voordeel van voet-gangers en fietsers ?
Antwoord
Na de openstelling van de verbinding Ke n n e d y - D e Bolle in oktober 2001 werden inderdaad files
vast-gesteld tijdens de spitsuren. De verbinding was dan ook een heel nieuwe gewaarwording, met heel wat opvallende facetten (een rotonde, een tunnel, t w e e imposante bruggen). Het betekende een wijziging in de traditionele verkeerspatronen, zodat het voor de Oostendenaar in het begin wat "zoeken" was. Veel had te maken met de typische problemen van een inrijperiode, en de klachten verdwenen dan ook naarmate men de situatie wat gewoon werd. De verkeersafwikkeling ter hoogte van het kruis-punt De Bolle blijkt wel een structureel probleem te zijn, dat dan ook verder onderzocht wordt door de administratie Wegen en Verkeer samen met de politie, de stadsdiensten en De Lijn.
De verkeerslichten aan het kruispunt moeten in de eerste plaats zorgen voor een veilige afwikkeling van het verkeer. Dit is op een complex kruispunt waar zowat alle verkeersvormen passeren, z e k e r geen sinecure. Omwille van de verkeersveiligheid werd er van in het begin voor geopteerd om het kruispunt zoveel mogelijk conflictvrij te regelen. Dat betekent onder andere dat links afslaand keer niet tegelijk groen krijgt met doorgaand ver-keer uit de andere richting. Deze keuze werd be-wust gemaakt om te vermijden dat zich op het kruispunt ongevallen zouden voordoen. D e z e keuze heeft echter tot gevolg dat voor het verkeer komende van Bredene op de Voorhavenbrug een aparte afslagzone moest worden gecreëerd. H o e-wel deze verkeersstroom beperkt is, betekent dit toch dat de capaciteit op de brug vaak slechts ge-deeltelijk kan worden gebruikt. Hierdoor ontstaat tijdens de spitsuren congestie op de brug voor het verkeer komende uit de richting Blankenberge. Oorspronkelijk was het de bedoeling de trambed-ding uit de Slijkensesteenweg te verwijderen en over te brengen naar de Godetiastraat. O n d e r t u s-sen heeft overleg tuss-sen de verschillende partijen geleid tot een nieuwe visie, waarbij het openbaar vervoer ook in de toekomst de Slijkensesteenweg verder blijft gebruiken. Dit betekent dat extra ruimte beschikbaar komt in de middenberm voor de aanleg van opstelstroken, met een betere ver-keersafwikkeling als resultaat.
met uitrijdend verkeer uit de N9 Prins A l b e r t l a a n zal verdwijnen. Van deze aanpassing wordt op korte termijn veel verwacht : het verkeer op de Voorhavenbrug zal de twee rijstroken ten volle kunnen gebruiken en niet langer gehinderd wor-den door linksafslaand autoverkeer. Ook de 25 % auto's die van de tunnel rechtsaf naar de N9 gaan, zullen dit in de toekomst niet gehinderd door ver-keerslichten kunnen doen via een bypass.
