Vraag nr. 406
van 4 september 2000
van mevrouw RIET VAN CLEUVENBERGEN Basismobiliteit – Limburg
De minister vice-president heeft een uitbreiding gepland van het openbaar vervoer in vervoersarme g e b i e d e n . Z u i d-Limburg is een van de meest ver-voersarme gebieden in V l a a n d e r e n , wat deels de blijvende hoge werkloosheidsgraad van vrouwen verklaart.
Op mijn vroegere vragen over de "bovengrondse metro Zuid-Limburg" antwoordde de minister v i c e-president met een vrij algemene verwijzing naar het recht op basismobiliteit dat binnen vijf jaar zal worden gerealiseerd.
Toch wordt nu reeds jaarlijks een uitbreiding van het openbaar vervoer in verkeersarme gebieden g e p l a n d , waarvoor de prioriteiten door een objec-tieve behoefteanalyse worden bepaald. Zo worden nieuwe projecten ontwikkeld voor die gebieden welke het meest afwijken van de norm basismobili-teit.
1. Welke projecten worden bijkomend ontwikkeld in de loop van 2000 voor de realisatie van basis-mobiliteit in Limburg ? Welke in de loop van 2001 ?
2. Binnen welke termijn wordt een verhoging van het vervoersaanbod in de regio Zuid-Limburg ( Voeren inclusief) doorgevoerd ? Wat zal de in-tensiteit zijn van het grotere vervoersaanbod ? 3. Wanneer precies worden de belbussen
veralge-meend in de afgelegen buurten ? Wordt een uit-breiding van het taxiproject (cf. Lanaken) in Voeren voorbereid ? Zijn er nog andere plan-nen ?
4. Heeft de minister vice-president bij de goed-keuring van de nieuwe beheersovereenkomst met de NMBS eisen gesteld voor een uitbreiding van het treinverkeer naar A n t w e r p e n -Brussel en/of Leuven-Luik ? Werden er afspra-ken gemaakt om de tijdsduur van de ritten ver-trekkende uit de provinciehoofdplaats Hasselt naar de provinciehoofdplaatsen A n t w e r p e n , L u i k , Leuven en de hoofdstad Brussel te ver-korten ? Hoe ? Tegen wanneer ?
Antwoord
1. In 2000 zijn projecten gestart voor de verster-king van het stadsvervoer in Hasselt en Sint-Truiden.
De Lijn Limburg bereidt de invoering in 2001 voor van projecten basismobiliteit in Vo e r e n , Z u t e n d a a l , M a a s m e c h e l e n ,G e n k ,K i n r o o i ,H o e-selt, Nieuwerkerken, Lummen en Wellen. 2. Om de prioriteiten te bepalen, gebeurde een
objectieve behoefteanalyse.
Een prioriteitenlijst van gemeenten wordt opge-s t e l d , waarbij gemeenten waar het aanbod op dit moment het meest afwijkt van de norm ba-sismobiliteit het eerst aan bod komen. Het tijd-stip van de implementatie van de projecten is afhankelijk van de financiële mogelijkheden. 3. De exploitatievorm van de projecten
basismobi-liteit – met inbegrip van de inschakeling van de taxi – wordt geval per geval bestudeerd.
4. In de eerste plaats wil ik de Vlaamse volksverte-genwoordiger erop wijzen dat de gewesten geen bevoegdheden hebben inzake spoorvervoer door de NMBS, en dus geen formele eisen kun-nen stellen bij de herziening van de bestaande en/of opmaak van een nieuwe beheersovereen-k o m s t . Mijn federale collega mevrouw Durant heeft de gewesten wel gevraagd een aantal sug-gesties te doen bij de herziening van de tweede beheersovereenkomst met de NMBS.
Op 16 november 1999 heb ik dan ook het stand-punt van het Vlaams Gewest over de toenmali-ge herziening van de beheersovereenkomst o v e r g e z o n d e n . Per thema werden een aantal standpunten en eisen weergegeven. Hierbij de voor de door de Vlaamse volksvertegenwoordi-ger aangehaalde problemen relevante opmer-kingen.
Voor thema 1 (Dienstverlening aan de reizigers in binnenverkeer) werd aangedrongen op een objectief en verifieerbaar systeem van normen en principes, meer bepaald m.b.t. :
spoorwegnet moeten krijgen dan nu het geval is (als ze al überhaupt een station heb-ben) ;
– ruimtelijke toegankelijkheid (conform de principes van basismobiliteit) ;
– snelheidsnormen voor lijnen (zodat bv. I C ’s de facto niet meer kunnen worden gedegra-deerd tot stoptreinen, wat bv. nu het geval is voor een aantal zgn. I C - v e r b i n d i n g e n van/naar Limburg) ;
– stiptheid ;
– capaciteit (voldoende zitplaatsen) ;
– afstemming tussen de verschillende ver-voersmodi ;
– tariefintegratie ;
– toegankelijkheid van de infrastructuur. Met betrekking tot thema 3 (Investeringen) werd aangedrongen op een snelle realisatie van een aantal projecten die de treindienst kunnen v e r b e t e r e n . Relevant voor Limburg zijn onder andere volgende projecten :
– de bocht van Leuven (verbinding lijn35/36) om de snelheid van de verbinding Brussel-Hasselt/Genk te verhogen ;
– heropening/heraanleg Genk-Maaseik/Maas-mechelen ;
– aansluiting van Bree en Hoogstraten op het spoorwegnet (bv. via snelbus).
