Vraag nr. 475 van 6 april 2005
van de heer JOS DE MEYER
Kruising N70/spoor10 Melsele – Heraanleg De effectieve start van de exploitatie van het Deurganckdok zal een grote toename van de goe-derentrafiek, onder meer via het spoor, tot gevolg hebben. Om deze reden werd recentelijk spoorlijn 10, die het havengebied verbindt met spoorlijn 59 (Antwerpen-Gent), ontdubbeld.
De gewestweg N70 kruist deze ontdubbelde spoor-lijn ter hoogte van de P&R (park and ride) in Melsele. In het kader van de stedenbouwkundige vergunning tot ontdubbeling van spoorlijn 10 werd door de betrokken partijen een akkoord bereikt over de noodzakelijke herinrichting van de krui-sing N70/spoor 10 :
− personen- en vrachtwagens zullen over het spoor rijden via de aanleg van een brug ;
− het openbaar vervoer onder het spoor via de aanleg van een tunnel ;
− voetgangers en fietsers worden eveneens via een tunnel onder het spoor geleid.
Het geschetste project vormt het sluitstuk tus-sen enerzijds de doortocht Melsele (in ontwerp-fase) en anderzijds de gerealiseerde doortocht Zwijndrecht.
Er zijn geruchten dat in thans voorliggende plan-nen voor de kruising van de N70/spoor 10, de bouw van de tunnel voor het openbaar vervoer in een latere fase en los van het huidige project wordt gezien. In afwachting van de realisatie van de tram- en bustunnel wordt zelfs een tijdelijke oplossing, namelijk de brug verbreden met een vrije busbaan, voorgesteld.
De gemeente Beveren vindt – terecht – dat de bouw van de tram- en bustunnel en de overbrugging best in één project ondergebracht, aanbesteed en uitge-voerd worden, zoals trouwens oorspronkelijk was gepland.
1. Wordt de bouw van de tram- en bustunnel en de overbrugging in één project ondergebracht, aanbesteed en uitgevoerd ? Zo neen, waarom niet ?
2. Wat is de stand van zaken van de noodzakelijke herinrichting van de kruising N70/spoor 10 ? 3. Op welke wijze worden de verschillende
part-ners (De Lijn, NMBS, AWV, de gemeenten) betrokken bij de ontwerpfase ?
4. Voor wanneer wordt de aanbesteding gepland ? Wat is de geraamde kostprijs ? Wat is de uitvoe-ringstermijn ?
Antwoord
1. Of de bouw van de tunnel en de overbrugging in één project ondergebracht worden, daarover is nog geen consensus. De reden hiervoor is enerzijds dat er verschillende initiatiefnemers zijn en anderzijds de verschillende achtergrond van de projecten.
2. De overbrugging en heraanleg van de N70 gebeuren op initiatief van de administratie Wegen en Verkeer (AWV), terwijl de tunnel voor het openbaar vervoer kadert in de doortrekking van de tramlijn (ingevolge het Pegasusplan en ook vermeld in het Masterplan Antwerpen) en dus op initiatief van De Lijn gebeurt. De Lijn Antwerpen heeft echter andere projecten die volgens het Pegasusplan eerst dienen uitgevoerd te worden. Beveren behoort immers tot de zoge-naamde 'tweede gordel'.
3. Het project 'ongelijkvloerse kruising' bevindt zich in de ontwerpfase waarbij een studiebu-reau onder begeleiding van een stuurgroep die alle betrokken partners (De Lijn, NMBS, AWV, gemeentes) bevat een ontwerp uittekent.
doorgetrokken wordt, zal deze via een tunnel onder de spoorlijn lopen en verderop aansluiten op de busbaan. De bussen van de P&R zullen dan eveneens via deze tunnel de spoorlijn kun-nen kruisen. Op dit moment wordt de busbaan op de brug in feite overbodig. Natuurlijk kan ervoor gekozen worden om de bussen nog altijd over de brug te laten rijden.
In afwachting van de realisatie van de tunnel is een andere optie om het busvervoer over een brug met 2x1 rijstroken de spoorlijn te laten kruisen, dit betekent dus gemengd met het gewone verkeer. Op deze manier wordt verme-den dat er een 'te brede brug' wordt aangelegd. Wanneer de tramlijn gerealiseerd wordt, 2al
over de volledige lengte van de doortocht de wegverharding dienen opgebroken te worden en heraangelegd (met de tramrails erin). De fundering kan behouden blijven omdat die nu al voldoende stevig voorzien wordt.
