Vraag nr. 343 van 20 juni 2003
van de heer CARL DECALUWE
Gewestwegen – Spoorvorming
De combinatie van het stijgend verkeersvolume, f i-l e v o r m i n g, maximai-le verhardingstemperatuur, . . . i s bepalend voor de aanwezigheid van spoorvorming op Vlaamse wegen. België scoort hierin slecht.
1. Kan de minister, per provincie, een evolutie geven van de laatste vijf jaar van de spoorvor-ming op autosnelwegen en andere gewestwegen (verhouding aantal km wegen versus aantal ki-lometer spoorvorming) ?
2. Hoeveel middelen werden telkens, de laatste vijf jaar, per provincie ingezet om spoorvorming te herstellen ?
3. Wat is de geraamde kostprijs om de spoorvor-ming volledig te herstellen en hoeveel middelen worden hiervoor in 2003 en verder uitgetrokken tevens per provincie ?
4. Welke maatregelen, naast herstel, werden reeds genomen en welke maatregelen zullen nog ge-nomen worden om deze problematiek tot een minimum te beperken ?
Antwoord
1. De evolutie van de spoorvorming op de auto-snelwegen en de andere gewestwegen is voor de laatste jaren als volgt :
Provincie Antwerpen
Antwerpen A-wegen Net 11 Net 2 Net 3 Net 4
2002 1,28 % 0,41% 2001 1,57% 0,83% 0,60% 0,73% 2000 1,97% 1,47% 1999 0,42% 0,83% 0,82% 0,75% 1998 2,21% 1,00% 1997 9,19% 1,09% 0,70% 0,53%
1De gewestwegen werden ingedeeld in 4 netten, waarbij net 1 de wegnummers 1 t.e.m. 9 bevat, net 2 de veelvouden van 10, net 3 de getallen tussen de tientallen (vb. 11-19, 21-29...) en net 4 de wegnummers met 3 cijfers.
Provincie Vlaams-Brabant
Vlaams-Brabant A-wegen Net 1 Net 2 Net 3 Net 4
Provincie Limburg
Limburg A-wegen Net 1 Net 2 Net 3 Net 4
2002 1,27% 0,28% 2001 3,71% 0,00% 0,58% 1,50% 2000 4,67% 0,14% 1999 1,28% 0,00% 0,57% 1,27% 1998 0,82% 0,11% 1997 0,31% 0,00% 0,18% 1,17% Provincie Oost-Vlaanderen
Oost-Vlaanderen A-wegen Net 1 Net 2 Net 3 Net 4
2002 1,11% 1,17% 2001 1,56% 2,34% 8,96% 2,28% 2000 2,52% 1,14% 1999 2,31% 1,62% 6,87% 2,16% 1998 1,56% 0,45% 1997 2,69% 1,35% 5,76% 1,47% Provincie West-Vlaanderen
West-Vlaanderen A-wegen Net 1 Net 2 Net 3 Net 4
2002 0,45% 1,25% 2001 0,95% 1,41% 2,12% 3,67% 2000 1,74% 1,21% 1999 0,64% 0,63% 1,69% 3,06% 1998 0,11% 1,21% 1997 2,85% 0,77% 1,03% 3,54%
Bij deze gegevens moet men rekening houden met de volgende bemerkingen :
– de autosnelwegen zijn jaarlijks gemeten, d e andere gewestwegen om de twee jaar ;
– de lengte van de netten verschilt onderling en de verhoudingen zijn niet gelijk ;
– de gemeten lengte is niet gelijk en schom-melt rond de 90% van het net. Hierbij dient men ermee rekening te houden dat het niet-gemeten gedeelte veranderlijk is.
2. Middelen ingezet gedurende de laatste vijf jaar om spoorvorming te herstellen per provincie.
De middelen voor spoorvorming zitten vervat in de middelen voor het structureel onderhoud.
Het is niet altijd mogelijk een onderscheid te maken tussen de verschillende vormen van structureel onderhoud (waarvan spoorvorming een onderdeel vormt). Onderstaande tabel geeft de middelen weer die over de laatste vier jaar werden ingezet voor structureel onderhoud (de gegevens van 1998 werden niet opgenomen we-gens onvoldoende nauwkeurig).
Vastleggingsbedragen in miljoen euro (*)
* Enkel puur structureel onderhoud wordt hier be-schouwd ; dit wil zeggen dat het aandeel structureel on-derhoud in andere projecten (vb. herinrichting door-tochten) niet werden meegerekend.
** In 2002 werden de omvangrijke onderhoudswerken (in-tegrale aanpak) van de Ring Antwerpen aanbesteed. Deze werken omvatten uiteraard ook het wegwerken van spoorvorming.
3. Geraamde kostprijs om de spoorvorming volle-dig te herstellen en middelen in 2003 uitgetrok-ken voor deze herstelling per provincie.
a) Volgens de laatste gegevens mogen de her-stellingskosten geraamd (in miljoen euro) worden op :
A-wegen Net 1 Net 2 Net 3 Net 4 Alle wegen
Antwerpen 1.31 0.15 0.05 0.32 0.25 2.08 Vlaams-Brabant 0.91 0.86 0.00 0.05 0.07 1.89 Limburg 0.61 0.00 0.08 0.70 0.17 1.56 Oost-Vlaanderen 0.86 0.83 2.01 0.86 0.70 5.26 West-Vlaanderen 0.38 0.60 0.19 1.83 0.85 3.85 Vlaanderen 4.07 2.44 2.33 3.76 2.04 14.64
b) Middelen uitgetrokken in 2003 (voor struc-tureel onderhoud in mio euro)
Deze cijfers kunnen pas begin 2004 meege-deeld worden.
4. Maatregelen die, naast herstel, worden geno-men om deze problematiek tot een minimum te beperken zijn de volgende.
De wegeninspecteurs controleren vrachtwagens op overgewicht ; een belangrijke oorzaak van spoorvorming op hoofdwegen.
