Vraag nr. 175 van 3 juni 2005
van mevrouw MARLEEN VAN DEN EYNDE Masterplan Antwerpen – Doortrekking tramlij-nen 10 en 12
Het Masterplan Antwerpen voorziet in de door-trekking van de tramlijnen 10 en 12 door Deurne-Noord naar Wijnegem.
In het kader hiervan dienen er nog heel wat wer-ken te gebeuren. Zo zullen er nog aanpassings-werken uitgevoerd moeten worden voor de nodige nutsvoorzieningen. Er dient eveneens voorzien te worden in een nieuwe stelplaats in Deurne en een draailus moet worden aangelegd in Wijnegem. Het is onduidelijk waar een aantal nieuwe con-structies zullen komen. Bovendien zal dit deel van het majestueuze masterplan ook een groot deel van het voorziene budget opslorpen.
Daarom wens ik graag de volgende vragen te stel-len aan de minister ter verduidelijking.
1. Wanneer gaan de aanpassingswerken voor de nutsvoorzieningen van start? Is dit in september 2005, zoals oorspronkelijk gepland?
2. Kan de minister een tijdsschema meedelen voor de rest van de werken tot en met de volledige afwerking?
3. In Deurne zou een nieuwe stelplaats voor trams worden gebouwd aan de August Van de Wielelei, rechtover de Makro. Kan de minister meedelen welke bestemming deze gronden heb-ben waar de stelplaats gebouwd wordt?
4. Kan de minister ook meedelen voor wanneer de bouw van deze nieuwe stelplaats gepland is, en wat de kostprijs daarvan is?
5. Tramlijn 10 wordt doorgetrokken tot in Wijnegem. Waar wordt de draailus precies aan-gelegd?
Kan de minister hiervoor ook een tijdsschema bezorgen en de juiste kostprijs voor de aanleg ervan meedelen?
6. Is er voor de geplande verlenging van tramlijn 10 en tramlijn 12 in Deurne geen milieueffectrap-port nodig, aangezien het om ingrijpende wer-ken gaat? Zo neen, waarom niet? Zo ja, op welke wijze en volgens welk tijdsschema? 7. Wat is de totale kostprijs van de doortrekking
van tramlijn 10 en tramlijn 12?
N.B. Deze vraag werd gesteld aan de ministers Peeters (vraag nr. 609) en Van Brempt (nr. 175).
Antwoord
De verlenging van de tramlijn van Deurne naar Wijnegem is voor De Lijn een prioritair project (samen met de nieuwe stelplaats). Op 16 februari 2004 heeft de Provinciale Auditcommissie de startnota voor dit project goedgekeurd en op 19 augustus 2004 de projectnota (het voorontwerp). De definitieve plans zijn nu in opmaak, rekening houdend met de opmerkingen die door de bevol-king geformuleerd werden naar aanleiding van de tentoonstelling van het voorontwerp op 21 en 22 januari 2005.
1. Volgens de huidige vooruitzichten kunnen de infrastructuurwerken, rekening houdend met de te volgen procedures, op zijn vroegst aanvangen voorjaar 2006. Uit de eerste besprekingen die ondertussen ook met de nutsbedrijven werden gevoerd blijkt een gecoördineerde gelijktijdige aanpassing of verlegging der nutsieidingen - met andere woorden, samen met de uitvoering der infrastructuurwerken - het meest aange-wezen. Eén en ander wordt nog verder met de nutsbedrijven afgesproken.
Er kan dus algemeen gesteld worden dat er dit jaar geen grote aanpassingswerken aan nutsiei-dingen meer zullen worden uitgevoerd. Zie ook verder vraag 2.
- Wijnegem in een eerste fase zal aangelegd wor-den tot aan het eindpunt Krabbershoek, juist vóór de bebouwde kom van Wijnegem. Volgens de huidige vooruitzichten kunnen de werken voor deze eerste fase op zijn vroegst aangevat worden voorjaar 2006 met een uitvoeringster-mijn van ca. 2,5 jaar, zodat een indienststelling tegen het einde van de zomer 2008 in het voor-uitzicht kan worden gesteld.
Determinerende elementen voor deze planning zijn onder meer het ontheffingsbesluit voor een project-MER (zie verder vraag 6) en de proce-dure voor het bekomen van de nodige subsidies voor de vervanging der rioleringen.
Wat dit laatste aspect betreft, onderzoekt de Stad Antwerpen (in overleg met de rioolbe-heerder RI-ANT) momenteel op basis van een uitgevoerd cameraonderzoek de eventuele noodzaak om de rioleringen op het geplande traject te vernieuwen. Mocht zij tot vernieu-wing beslissen, dan dienen de geldende proce-dures tot het bekomen van de nodige subsidies gevolgd. Dit houdt in eerste instantie een door de Stad Antwerpen in te dienen subsidieaan-vraag in, waarna het project dient opgeno-men in een goedgekeurd kwartaal-programma van de VMM (Vlaamse Milieumaatschappij). Slechts wanneer dit gebeurd is, begint een ter-mijn van in principe maximum 5 a 6 maanden waarbinnen een ambtelijke commissie en de Provincie Antwerpen zich over het dossier moe-ten uitspreken alvorens er mag aanbesteed wor-den.
3. De stelplaats wordt opgericht in een zone voor openbaar nut en gemeenschapsvoorzieningen. 4. De bouw van de stelplaats wordt zo spoedig
mogelijk aangevat. Volgens de huidige planning zouden de plans voor aanvraag van de steden-bouwkundige vergunning klaar zijn tegen eind juni 2005 en zou het definitief ontwerp met las-tenboek tegen oktober 2005 volledig uitgewerkt zijn. Dit betekent dat ook deze werken volgens de huidige vooruitzichten begin 2006 zouden kunnen worden aangevat, dit alles natuurlijk onder voorbehoud van goedkeuring van de planning en de financiering van het Masterplan door de Vlaamse Regering.
Op basis van het voorontwerp wordt het inves-teringsbedrag geraamd op 23,7 miljoen euro. 5. Voor het eindpunt van de eerste fase nabij
Krabbershoek werd na onderzoek en na afwe-ging van alle voor- en nadelen een consensus bereikt omtrent de onteigening van een vier-tal percelen langsheen de Turnhoutsebaan te Wijnegem, in de rijrichting Wijnegem gelegen aan de rechterzijde van de Turnhoutsebaan vlak vóór de wegversmalling in de bebouwde kom. De realisatie van deze keerlus wordt opgenomen
in het aanbestedingsdossier voor de infrastruc-tuurwerken. Het tijdsschema voor deze werken werd toegelicht in het antwoord op bovenver-melde vraag 2. Hierbij dient wel opgemerkt dat binnen de globale uitvoeringstermijn van ca. 2,5 jaar in eerste instantie de nadruk zal gelegd worden op de verlenging van de tramlijn tot aan de nieuwe stelplaats.
De Lijn zal de onteigenings-procedure inzet-ten zodra er een definitieve goedkeuring is met betrekking tot de planning en de financiering van het Masterplan.
De juiste kostprijs van de aanleg van de keer-lus op zich werd nog niet in detail berekend; dit maakt deel uit van het definitief ontwerp. Wel kan op basis van de totale oppervlakte en van een gemiddelde prijs per m2 voorlopig een grootteorde van ca. 275.000 euro vooropgesteld worden voor de infrastructuurwerken (exclusief dienstgebouwtje).
6. Bijlage I aan een recent Besluit van de Vlaamse Regering, houdende vaststelling van de catego-rieën van projecten onderworpen aan MER- rapportage, stelt dat een project-MER moet worden opgesteld voor spoorlijnen met een lengte groter dan 10 km. Bijlage II aan ditzelfde Besluit bepaalt de categorieën van projecten die overeenkomstig het van kracht zijnde decreet 'Algemene Bepalingen Milieubeleid' aan de project- MER onderworpen zijn, maar waar-voor een gemotiveerd advies tot ontheffing kan ingediend worden. Hierin staat onder meer de aanleg van infrastructuur voor trams met een lengte groter dan 1 km, wat in casu het geval is. Voor het project tramlijn Deurne-Wijnegem
een ontheffingsdossier op te stellen. Dit dossier wordt eerstdaags officieel ingediend. Daarna moet de Vlaamse Regering binnen de 60 dagen een beslissing nemen. Deze definitieve beslissing van de Vlaamse Regering moet bij de aanvraag van stedenbouwkundige vergunning worden gevoegd.
Bij een eventueel negatief antwoord moet nog een project-MER worden opgemaakt. Dit neemt allicht een jaar in beslag, hetgeen de planning hogervermeld zal beïnvloeden. In voorkomend geval en na het bekomen van de goedkeuring van de project-MERf kan de ste-denbouwkundige vergunning worden aange-vraagd.
