Vraag nr. 23 van 3 oktober 1997
van mevrouw NELLY MAES
Haven Antwerpen – Concurrentiepositie
Antwerpen beschikt sinds enige tijd over een fraaie, nieuwe aanlegsteiger voor cruiseschepen. Nu blijkt echter dat onze Vlaamse havens te duur zouden zijn om het als cruisehavens echt waar te m a k e n . De sleepkosten van de steeds groter wor-dende cruiseschepen spelen hierin een belangrijke rol.
Havens in Nederland (Amsterdam en Rotterdam) en Frankrijk zouden veel voordeliger zijn. In de N o o r d - Franse havens worden op dit moment al faciliteiten voor cruiseschepen uitgebouwd en wordt overwogen sleep- of andere diensten gratis aan te bieden.
1. Klopt het dat de rederij Transocean Tours haar schepen Astor en Calypso volgend jaar niet meer naar Antwerpen laat komen ?
2. Welke maatregelen worden in V l a a n d e r e n genomen om concurrentieel te blijven ?
3. Is een dergelijke gratis sleepdienst naar A n t-werpen mogelijk ?
Antwoord
1. Momenteel wijst niets erop dat de schepen Astor en Calypso in 1998 niet naar Antwerpen zouden komen. Volledigheidshalve wil ik er toch op wijzen dat deze schepen in de voorbije twee jaar Antwerpen evenmin hebben aangelo-pen.
De haven van Antwerpen beschikt over een cruiseterminal ter hoogte van hangar 23 langs de Scheldekaai. Deze installatie is uitgerust met een moderne, zeer gesofistikeerde gangway, die overigens gratis ter beschikking wordt gesteld, en aangepaste infrastructuur.
De aanlegplaats is gesitueerd op de rede van A n t w e r p e n , waar de vaargeul een beperkte breedte heeft van 300 meter om het schip bij vertrek of aankomst te zwaaien. A f h a n k e l i j k van de manoeuvreereigenschappen, de diep-gang en de lengte, de stand van het getij en de heersende weersomstandigheden, is het gebruik van één of meerdere sleepboten bij het
manoeuvreren al of niet noodzakelijk. C r u i -seschepen van de nieuwe generatie zijn echter gebouwd met moderne voortstuwingstechnie-ken en meestal zullen slechts de allergrootste gebruikmaken van sleepbootassistentie.
2. De concurrentieposite van de Vlaamse havens kan in belangrijke mate worden verbeterd door het drukken van de aanloopkosten. Hiervan is het loodsgeld een belangrijke post. In dit ver-band kan ik vermelden dat het in mijn bedoe-ling ligt om op 1 januari 1998 de huidige fre-quentiekorting op de loodsgeldtarieven merke-lijk te verhogen, zodat ze op het niveau van de Nederlandse korting komt te liggen.
Het loodsgeld en het verkeersbegeleidingstarief zouden in 1998 niet worden verhoogd.
3. De sleepdienst op de rivier wordt uitsluitend uitgevoerd door een private onderneming (URS – Unie van Reddings en Sleepdiensten) en ik heb bijgevolg geen bevoegdheid, noch de moge-lijkheid om afspraken te maken met de rederij-en. Dit wordt rechtstreeks onderhandeld tussen de partijen.
