Vraag nr. 466
van 12 augustus 1997
van mevrouw NELLY MAES
Haveninvesteringen – Samenwerkingsvoorwaarde De voorbije maanden werd gepraat over de oprich-ting van een joint venture waarin de havens van Antwerpen en Zeebrugge hun belangen in het internationaal containerverkeer zouden onder-b r e n g e n . Een verregaande structurele containersa-menwerking is daarbij van levensbelang, t e m e e r daar slechts één goederentrafiek voor naijver zorgt tussen beide havens, namelijk het intercontinentaal containerverkeer.
De Vlaamse overheid staat hier in een moeilijke positie : zij draagt wel de investeringen, m a a r geniet de baten niet die uit de havenbedrijvigheden voortvloeien, waaronder de fiscale ontvangsten. Intussen wordt de dorpskern Doel bedreigd in zijn bestaan door de uitbreidingsplannen.
Welke kant gaat het uit met de samenwerking ? Gaat het investeringsprogramma van de V l a a m s e overheid door, ook als de samenwerking uitblijft ? N.B. : Deze vraag werd eveneens gesteld aan de
heer Eric Van Rompuy Vlaams minister van Economie, KMO, Landbouw en Media.
Gecoördineerd antwoord
Sinds 1995 wordt door de Vlaamse Havencommis-sie (VHC) een toename van het containerverkeer voor alle Vlaamse havens verwacht van 6,7 %/jaar tot en met 2000 en van 7 %/jaar tot en met 2005. Daarbij moet worden opgemerkt dat de toename van de containertrafiek in de haven van A n t w e r-pen sinds 1994 evenwel nog veel hoger lag dan de door de VHC gehanteerde groeivoeten. Tu s s e n 1993 en 1996 steeg die met de helft (+ 45 % of ruim 13 %/jaar), dit is de sterkste groei van de belang-rijkste containerhavens in de range Le Havre-Hamburg.
De aanwezigheid van een omvangrijke onbenutte capaciteit in Zeebrugge geeft geenszins zekerheid dat de internationale scheepvaart bereid is deze onmiddellijk te gebruiken. De havenkeuze van een reder en/of een verlader is, naast de beschikbare c a p a c i t e i t , gebaseerd op tal van andere aspecten, zoals het cargogenererend vermogen van een h a v e n , de aanwezigheid van diverse vervoersmodi
naar het achterland, knowhow inzake goederenbe-h a n d e l i n g, synergie met andere bedrijven, . . . a s p e c-ten die Antwerpen kan bieden.
Er bestaat tussen de Vlaamse havens een aanzien-lijke verscheidenheid op het vlak van maritieme s p e c i a l i s a t i e s. Dit geeft de mogelijkheid een beleid te voeren dat gepast inspeelt op de bestaande com-plementariteit tussen de havens. Aldus kan geleide-lijk het concept van een havennetwerk worden ont-w i k k e l d . Het is evenont-wel zo dat Zeebrugge een deel van de intercontinentale trafiek tracht binnen te halen en zodoende een sterke concurrentie in prij-zenslag voert met andere havens.
De in Antwerpen behandelde containertrafieken hebben vandaag overwegend een intercontinentaal k a r a k t e r, die in Zeebrugge zijn overwegend op het Verenigd Koninkrijk gericht. De ontwikkeling van de containertrafieken in beide havens tijdens de laatste jaren toont echter niet aan dat een drasti-sche verschuiving van de gecontaineriseerde goe-derenstromen tussen beide havens zal plaatsvin-d e n . Het is plaatsvin-daarom zonplaatsvin-der twijfel aangewezen om ook op dit vlak een meer gestructureerde samen-werking tussen beide havens na te streven. D e bedoeling hierbij is om de havengebruikers een voor hen optimale keuze te laten maken, met ande-re woorden om een marktconform beleid te voeande-ren naar de verladers en de reders. Essentieel lijkt in de eerste plaats dat er op dit vlak een aantal afspraken worden gemaakt voor een correcte mar-ketingpolitiek en voor een gezamenlijke promotie van de troeven van elke haven.
