Vraag nr. 484
van 11 september 1997
van de heer DIRK VAN MECHELEN
Tramlijn Antwerpen-Beveren – Doortocht Zwijn-drecht
De reeds lang aangekondigde heraanleg van de N70 is blijkbaar tot grote vreugde van alle betrok-ken partijen een feit geworden.
Het plan dat hiermee verbonden is om de tramlijn richting Beveren door te trekken door de leefkern van Zwijndrecht, lijkt evenwel op heel wat minder instemming en vreugde te worden onthaald.
Blijkbaar zou een en ander leiden tot voetpaden van amper 50 cm breed, het verdwijnen van 150 drukbezette parkeerplaatsen, het doorsnijden van een dorpskern/dorpsplein, ...
1. Hoever staat het dossier van de doortrekking van de tramlijn richting Beveren langs de N70 ? 2. Wordt er bij een eventuele beslissing terzake
rekening gehouden met de verkeersveiligheid van voetgangers en fietsers, onder meer door de aanleg van een voldoende breed voet- en fiets-pad ?
3. Wordt er rekening gehouden met de lokale par-keerbehoeften ?
In welke mate gebeurt dit op basis van overleg met het lokale bestuur en de lokale inwoners ? 4. Wat is de kostprijs van een eventuele
doortrek-king van de tramlijn ?
5. Wat is de huidige gebruiksfrequentie van de bestaande lijn ?
Wat zijn de ramingen inzake de toekomstige gebruiksfrequentie na een eventuele doortrek-king van de lijn ?
6. Wat zouden de positieve effecten kunnen zijn van deze doortrekking op het vlak van de mobi-liteitsproblematiek in de Antwerpse regio ? Welke bijdrage kan dit project leveren tot een ontlasting van de meest kritische knelpunten, namelijk de Antwerpse ring en de Ke n n e d y t u n-nel ?
Antwoord
1. De studie van het dossier met betrekking tot de verlenging van de tramlijn vanaf de huidige ter-minus aan de Gazet van Antwerpen tot aan de Krijgsbaan ter hoogte van de grens tussen Mel-sele en Zwijndrecht, verkeert momenteel in de e i n d f a s e. Inmiddels werd eveneens het dossier voor de bouwaanvraag ingediend bij A r o h m . Voor enkele deeldossiers loopt reeds de aanbe-stedingsprocedure.
2. Een van de voornaamste krachtlijnen die door het gemeentebestuur bij de diverse besprekin-gen werd gesteld, is een zo groot mogelijke bescherming van fietsers en voetgangers. In het ontwerp werd rekening gehouden met deze b e k o m m e r n i s. Aan beide zijden van de straat werd een fietspad met een breedte van 1,50 m g e p l a n d , dat bijkomend nog wordt beschermd met een tussen- en/of veiligheidsstrook varië-rend tussen 0,30 en 0,50 m.
Wat de voetpadbreedte betreft, werd gestreefd naar een minimumbreedte van 1,50 m. Een mid-denberm met een breedte van ongeveer 0,60 m zal de oversteekbaarheid van de rijbaan boven-dien bevorderen.
3. Het is correct dat ten gevolge van de herinrich-tingswerken een aantal parkeerplaatsen zullen v e r d w i j n e n . Daartegenover zal de beschikbaar-heid van het openbaar vervoer ertoe bijdragen dat de parkeerdruk in het centrum zal afnemen (aanleg van en bijkomende P&R-parking en verplaatsing van parkeren buiten het centrum). Gedurende de ganse studiefase werd voortdu-rend overleg gepleegd tussen de verschillende betrokken partijen ; tevens werden auditverga-deringen naar de lokale bevolking georgani-seerd.
4. De totale kostprijs van het project wordt ge-raamd op 785 miljoen frank. Hiervan zal onge-veer 121 miljoen frank ten laste worden geno-men door het Vlaams Gewest via de administra-tie Wegen en Verkeer (AWV) en ongeveer 74 miljoen frank door de gemeente.
5. De N70 is een belangrijke openbaarvervoeras voor het regionaal busvervoer van het Waasland naar Antwerpen en omgekeerd. De buslijnen van de zogenaamde bundel "90" (buslijnen 81, 82, 83, 84, 85 en 86) passeren hier.
In de richting van Beveren worden er in de avondspits diensten georganiseerd met een fre-quentie van 12 per uur (om de 5 min.), in de richting Antwerpen bestaan analoge diensten in de ochtendspits. In de daluren worden per rich-ting 4 diensten georganiseerd.
Over 1996 werden op de bovenvermelde lijnen, in zijn totaliteit (verkoop van gewone tickets + abonnementen) 2.188.051 reizigers geteld.
