Vraag nr. 435 van 29 mei 1998
van de heer LUK VAN NIEUWENHUYSEN Zeekanaal Brussel-Schelde – Sch e e p v a a r t h i n d e r spoorbrug Puurs
In de marge van de heropening van het traject Puurs-Boom op de lijn 52 Puurs-Antwerpen van de NMBS werd de aandacht nogmaals gevestigd op de moeilijkheden die daaraan zijn voorafgegaan. Onder meer de onderhandelingen over de vraag of het treinverkeer al dan niet voorrang moet krijgen op het scheepvaartverkeer van het Rupelkanaal. De regeling die thans geldt, behelst één passage van de trein per uur in de twee richtingen, m e t daarbovenop nog een aantal P-treinen. Wil de ver-binding een volwaardige voorstadslijn worden, d a n zal die frequentie moeten worden opgevoerd. Bovendien vormt dit spoortraject door de aftak-king naar Willebroek een uitwijkmogelijkheid voor het goederenvervoer dat van en naar de haven van Antwerpen moet.
Kan de minister meedelen of er nog verdere onderhandelingen worden gevoerd over de door-gangsmogelijkheden van spoor en scheepvaart ? Wat is de houding van de Vlaamse regering in dit verband ?
Antwoord
Tussen de NV Zeekanaal en Wa t e r g e b o n d e n Grondbeheer Vlaanderen en de NMBS werd een overeenkomst gesloten voor het gebruik van de spoorbrug over het zeekanaal Brussel-Schelde in P u u r s. Deze overeenkomst is gebaseerd op het ver-delen tussen de scheepvaart en het treinverkeer van de beschikbare tijd, rekening houdend met het belang van het kunstwerk voor beide modi. D e aanwezigheid van dit kunstwerk zal hoe dan ook beperkingen opleggen aan elke partij.
Het fysische gegeven is dat één beweging van dit zeer omvangrijk kunstwerk (heffen of neerlaten) circa 6 minuten in beslag neemt, hetgeen samen met de veiligheidsmarge voor één treinpassage in totaal voor 15 minuten scheepvaartstremming ver-o ver-o r z a a k t . De huidige treinpassages reduceren de gebruiksmogelijkheden voor de scheepvaart op het zeekanaal ter hoogte van de spoorbrug reeds tot circa de helft. Een verdere reductie is voor een vaarweg die een onderdeel uitmaakt van de Tr a n s
-Europese Netwerken voor infrastructuur, z o w e l voor de binnenvaart als voor de short sea shipping, en die één van de belangrijkste vaarwegen van Vlaanderen is, niet aanvaardbaar.
