Vraag nr. 364
van 21 augustus 2002
van de heer CARL DECALUWE Missing links – Stand van zaken
In het Vlaams regeerakkoord wordt melding ge-maakt van de zogenaamde "missing links" waaraan prioriteit zou worden verleend in het investerings-beleid voor de gewestwegen. Door het bij voorrang afwerken van die ontbrekende schakels wordt een positief effect beoogd op de mobiliteit.
Anderzijds voorziet het mobiliteitsconvenant mo-dule 2, door het Vlaams Parlement op 2 april 1996 g o e d g e k e u r d , in verbintenissen die door de lokale overheden moeten worden opgenomen als tegen-prestatie voor de ingebruikname van nieuwe rond-wegen en verbindingsrond-wegen.
1. Welke missing links die volgens het Vlaams re-geerakkoord prioriteit zouden krijgen, w e r d e n sinds 1999 reeds aanbesteed of gerealiseerd en welke zijn nog gepland voor 2002 en volgende jaren ?
2. Beschouwt de minister vice-president de afwer-king van dergelijke missing links, voorzover het rondwegen en verbindingswegen betreft, a l s "nieuwe" rondwegen en verbindingswegen ? 3. Voor welke werken vermeld in punt 1 werd de
module 2 van bovenvermeld convenant toege-past ?
4. In voorkomend geval, welke gemeenten namen welke gewestwegen over die hun bovenlokale verbindingsfunctie verloren ?
5. Welke kredieten van de begroting Openbare Werken en Mobiliteit werden voorafgaand aan de overname van de wegen vermeld in punt 4, besteed aan onderhoud, herstel en herinrichting van de in punt 3 vermelde overgenomen ge-westwegen gedurende de laatste vijf jaar ? 6. Gaat de minister vice-president ervan uit dat
bedoeld convenantenbeleid reglementair retro-actief kan worden toegepast voor de rondwegen of verbindingswegen die voor het grootste deel voor april 1996 zijn aangelegd ?
Zo ja, voor welke bestaande of zo goed als afge-werkte rondwegen werd dit principe retroactief toegepast ?
Antwoord
Het convenantenbeleid wordt niet retroactief toe-g e p a s t , zoals in het altoe-gemeen toe-gebruikelijk is bij de invoering van nieuwe beleidsbeslissingen. H e t wordt toegepast voor alle nog uit te voeren projec-ten (inclusief nieuwe fasen van reeds opgestarte projecten – bv. aanleg van een fietspad langs een gewestweg gefaseerd over verschillende jaren) sinds het convenantenbeleid op 2 april 1996 goed-gekeurd werd.
Module 2 heeft betrekking op de aanleg van rond-wegen en andere nieuwe verbindingsrond-wegen die specifiek als doel hebben de lokale gemeenschap te ontlasten van het doorgaand verkeer, zodat de ver-keersveiligheid verhoogd wordt en de verkeersleef-baarheid in de lokale gemeenschap verbeterd w o r d t . Dergelijke rondwegen en verbindingswegen kunnen dus niet in alle gevallen gelijkgeschakeld worden met de zogenaamde "missing links", d i e meestal betrekking hebben op een ontbrekende verbinding op hoogwaardig niveau (aanleg of om-bouw tot autosnelweg), waarbij dus vooral de be-reikbaarheid en doorstroming centraal staan. D e afwerking van missing links is daarom ook niet per definitie convenantgebonden. De afwerking van missing links is enkel convenantgebonden voorzo-ver het geen hoofdwegen betreft en voorzovoorzo-ver mo-dule 2 er inhoudelijk op van toepassing is (herstel verkeersleefbaarheid staat centraal).
Inzake de selectie van missing links verwijs ik naar het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen en het Mobiliteitsplan V l a a n d e r e n . Inzake de programma-tie verwijs ik naar het indicaprogramma-tief driejarenprogram-ma dat ik jaarlijks in het Vlaams Parlement neer-leg.
Bij toepassing van module 2 nemen de lokale oheden de wegen die hun gewestelijke functie ver-l i e z e n , over in de staat waarin ze zich bevinden. Het Vlaams Gewest wenst immers slechts één maal te investeren, ofwel door de aanleg van een rond-weg (module 2), ofwel door de herinrichting van de doortocht (module 3). De lokale overheid dient een keuze te maken tussen beide modules. D e z e regel wordt steeds toegepast.
goed-keuring voorgesteld wordt. Vermits de overdracht gebeurt op basis van een dergelijke gemeente-raadsbeslissing, is deze ook reglementair correct. De kosten voor het onderhoud van een gewestweg variëren afhankelijk van de wegbreedte, de ver-k e e r s i n t e n s i t e i t , e n z o v o o r t , maar ver-kunnen ruwweg geschat worden op 10.000 euro per kilometer per jaar ; de kosten voor de herinrichting van een door-tocht kunnen eveneens sterk variëren (wegbreedte, o n t e i g e n i n g e n , ...) en kunnen ruwweg geschat wor-den op minstens 1 miljoen euro per kilometer. Inzake de realisatie van missing links kan ik onder meer nog het volgende mededelen.
Antwerpen
– R6 (Grote Ring Mechelen) : studie werd afge-rond en er wordt een aanvang genomen met de uitvoeringsplannen.
– Oosterweelverbinding : studie in uitvoering. Vlaams-Brabant
De klemtoon lag op de modernisering van het via-duct van Vi l v o o r d e. Momenteel wordt een RU P opgemaakt voor de verbreding van de Ring rond Brussel (aanbesteding 2003/4). Verder zal een streefbeeldstudie voor de omvorming van de A 8 tot autosnelweg opgestart worden in 2003.
(RUP : ruimtelijk uitvoeringsplan – red.) Oost-Vlaanderen
N49 : omvorming tot autosnelweg is grotendeels gerealiseerd op het vak Antwerpen – Zelzate. G e-realiseerd sind 1999 :
– bouwen van een centrale brug en twee voetgan-gers-/fietserstunnels in Stekene,
– aanleggen van een zuidelijke laterale weg tus-sen Polderhuis (Beveren) en Tromp (Stekene), – bouwen van een viaduct over de Langelede in
Wachtebeke,
– bouwen van een brug ten hoogte van Ramons-hoek in Wachtebeke.
Vak Zelzate – Maldegem, gerealiseerd of in uit-voering :
– brug voor fietsers over de N49 ter hoogte van Aalstgoed in Eeklo,
– aanbestedingscomplex N49-R43 in Eeklo, – N49 complex met R4 – werken gestart op 5
au-gustus 2002. West-Vlaanderen
– AX tussen Blauwe Toren en N49 : v e r k e e r s c o m-plex Blauwe Toren : eerste fase uitgevoerd, streefbeeldstudie voor AX is lopende.
– A 1 4 , extra rijstrook tussen Waregem en Kortrijk : studies bijna afgerond, aanbesteding in 2003. – Betere ontsluiting A10-A18-A10 in Jabbeke :
verbinding A18-A10 is in uitvoering. Limburg
– N74 noord-zuidverbinding : vak Hechtel-Eksel – Houthalen-Helchteren is in uitvoering. – Ombouw verkeerswisselaar E313/E314 : M E R
-studie is lopende.
