Vraag nr. 509 van 20 april 2005
van de heer JAN ROEGIERS
Handelsdokbrug Gent – Stand van zaken
De Handelsdokbrug moet de Muidelaan in Gent verbinden met de Koopvaardijlaan en de Afrikalaan. De bedoeling is daarmee de Muide en Dok Noord te ontlasten en een ontsluiting naar het noorden te creëren. De brug is van cruciaal belang voor de voltooiing van de Kleine Ring rond Gent, maar ze is niet zonder gevolgen voor andere betrokken actoren.
Ondertussen verzet een getroffen bedrijf zich bij de Raad van State tegen de onteigeningsprocedure omdat de geplande brug een stuk van zijn gebou-wen afsnijdt. Nochtans was er reeds een aanpas-sing van het geplande tracé, waardoor de brug schuiner en ook veel lager kwam te liggen.
Het afdelingshoofd van de afdeling Wegen en Verkeer Oost-Vlaanderen zei in een interview in augustus 2004 dat de Handelsdokbrug een priori-teit is. "We willen de brug zo vlug mogelijk bou-wen. Onteigenen is een klassieke procedure als het gaat over verkeersveiligheid en verkeersleefbaar-heid. Het is het recht van die bedrijven om de ont-eigening aan te vechten, maar wij gaan door. Die procedure kan alleen maar vertraging veroorzaken. De Raad van State zal zich nooit over die brug uit-spreken, wel over de hoogdringendheid van de ont-eigening." zegt hij.
Ondertussen is er uiteraard heel wat onzekerheid, zowel voor het stadsbestuur als voor andere directe betrokkenen. Uit informele contacten blijkt ook dat de minister een snelle aanleg en bouw van de brug niet ziet zitten.
1. Wat is de stand van zaken?
2. Klopt het dat de minister een snelle beslissing over de aanleg en bouw van de Handelsdokbrug heeft uitgesteld? Waarom?
3. Welke bedragen zijn er in de begroting inge-schreven om de Handelsdokbrug te realiseren? 4. Indien een beslissing voor de aanleg en de bouw
van de brug er op korte termijn komt, welk tracé zal dan uiteindelijk gevolgd worden? Welke gevolgen heeft dit voor de definitieve
hoogte van de brug? Antwoord
De Handelsdokbrug is inderdaad een belangrijk project voor de mobiliteit in het noordoosten van de stad Gent, en zal tevens de verkeersveiligheid en verkeersleefbaarheid in de ruime omgeving ten goede komen.
Oorspronkelijk werden twee tracés bestudeerd, een (bijna) loodrecht tracé over het Handelsdok en een meer schuin tracé. Alle betrokken besturen waren het er over eens dat het loodrechte tracé het meest aangewezen was, zowel op technisch als op verkeerskundig vlak. Wegens bezwaren van een bedrijf werd vervolgens toch geopteerd voor het schuine tracé. Op basis hiervan werd het onteige-ningsbesluit uitgevaardigd. Tegen dit besluit zijn twee klachten ingediend bij de Raad van State, een verzoek tot nietigverklaring van hetzelfde bedrijf en een vordering tot schorsing van een ander bedrijf.
Het is niet correct dat de brug in het schuin tracé lager zou komen te liggen. De voor de scheepvaart te garanderen vrije hoogte bedraagt aldaar 7,50 m boven het normale waterpeil. Medebepalend is de vrije hoogte voor het wegverkeer onder de brug op beide oevers.
1. De stand van zaken is dus dat twee klachten in behandeling zijn bij de Raad van State. De ver-werving van de terreinen, zoals voorzien in het onteigeningsbesluit, zijn hierdoor moeten opge-schort worden.
Het is bij de administratie niet bekend wanneer die zullen gebeuren.
3. Gezien de onzekerheid, zijn er voorlopig geen bedragen ingeschreven in het ontwerp van drie-jarenprogramma 2005-2007. Dit kan na de uit-spraak van de Raad van State opnieuw worden bekeken bij de opmaak van het volgend indica-tief driejarenprogramma.
