Vraag nr. 106
van 14 december 2001
van de heer DIDIER RAMOUDT Rotondes – Doorgangsbreedte
De laatste jaren heeft men ervoor geopteerd om op diverse plaatsen in Vlaanderen kruispunten met rode lichten te vervangen door rotondes. Deze be-slissing is ingegeven door het feit dat een rotonde verkeersveiliger is. Deze redenering kan men even-eens terugvinden in het Mobiliteitsplan V l a a n d e-r e n , waae-r men bij het gedeelte "vee-rkeee-rsveiligheid" onder de dragende maatregelen intrinsiek veiliger ingerichte wegen wil, door onder meer de omvor-ming van gevaarlijke kruispunten tot rotondes (blz. 196, punt 5.6.3).
Nu blijkt dat bijzonder veel van deze recentelijk aangelegde rotondes reeds behoorlijk beschadigd w e r d e n . Dit komt onder meer door het feit dat bij de aanleg ervan weinig of geen rekening gehouden werd met de draaicirkel en de afmetingen van vrachtwagens of bussen. Deze voertuigen veroor-zaken wegens plaatsgebrek schade aan de rotonde of aan de omliggende berm. Dit plaatsgebrek kan ook ongevallen veroorzaken, doordat vrachtwa-gens noch autocars hun rijvak kunnen aanhouden. Als voorbeeld van deze problematiek zou ik graag de recentelijk geopende rotonde op de verbin-dingsweg Ke n n e d y-De Bolle in Oostende willen n e m e n , waar naast de reeds vermelde problema-tiek ook het wegdek van het midden naar de rand a f h e l t , wat het voor vrachtwagens en bussen extra moeilijk maakt.
1. Is de minister vice-president op de hoogte van deze problematiek ?
2. Heeft hij initiatieven genomen om deze proble-matiek te verhelpen en zo ja, welke ? Zo neen, waarom niet ?
3. Bestaan er technische voorschriften voor het aanleggen van rotondes ? Zo ja, is er een instan-tie die hierop controle uitoefent en is het moge-lijk daarvan enige resultaten te vernemen ?
Antwoord
Bij het ontwerpen van rotondes dient men steeds twee elementaire zaken voor ogen te houden : – verkeersveiligheid : begrenzen van de snelheid
naar en op de rotonde ; dit leidt tot kleinere
af-metingen van de rotonde (buitendiameter, r i j-baanbreedte, breedte van in- en uitritten); – verkeersafwikkeling : zorgen voor een vlotte
doorstroming van alle voertuigen die de roton-de moeten passeren; dit leidt tot grotere afme-tingen van de rotonde.
Bij een goed ontworpen rotonde wordt een com-promis bereikt tussen beide elementen.
Het is vanzelfsprekend dat er hier en daar roton-des werden aangelegd waar het aspect "verkeers-velligheid" meer belang kreeg dan het aspect "ver-keersafwikkeling".
Het is de wegbeheerder zelf (gewest – provincie – gemeente) die beslist over de afmetingen van een r o t o n d e ; eventueel en liefst gebeurt dit in overleg met andere betrokken instanties.
Voor de ontwerpers bestaat er sinds 1997 een Vademecum Rotondes voor het ontwerpen van ro-t o n d e s. Om rekening ro-te houden mero-t recenro-te onro-t- ont-wikkelingen zal dit Vademecum in de loop van 2002 bijgewerkt worden. Vorm en afmetingen kun-nen dan optimaler bepaald worden met een soft-warepakket dat recentelijk beschikbaar kwam en waarmee de ontwerper de verkeersafwikkeling kan simuleren op een ontworpen rotonde. Z o d o e n d e biedt dit de mogelijkheid om vooraf dimensione-ringsproblemen te onderkennen en het ontwerp zo nodig aan te passen. Het is evident dat een rotonde zodanig moet worden ontworpen dat het grootste te verwachten en toegelaten voertuig deze rotonde vrij comfortabel kan passeren, zonder beschadigin-gen te veroorzaken.
Voor enkele rotondes op Vlaamse gewestwegen werd in de loop van het voorbije jaar 2001 het soft-w a r e p a k k e t , bij soft-wijze van proef, reeds aangesoft-wend bij het ontwerp.
Betreffende de recentelijk geopende verbindings-weg Ke n n e d y-De Bolle Oostende kan ik de Vlaamse volksvertegenwoordiger het volgende mededelen.
Op de rotonde wordt in het algemeen best een ver-kanting vanaf het midden van de rotonde naar de buitenkant van de rijbaan aangenomen, want : – dit verbetert het overzicht over de rijbaan van
de rotonde voor de voertuigen die de rotonde oprijden;
– het vergemakkelijkt de overgang met de aan-sluitende wegen, die eveneens een verkanting naar buiten toe hebben ;
– het vermijdt het heen en weer balanceren bij de overgang van verkanting; bij zware vrachtwa-gens zou dit kunnen leiden tot ladingverlies en bij bussen tot oncomfortabele bewegingen voor de passagiers;
