Vraag nr. 236 van 7 juni 2001
van mevrouw ANN DE MARTELAER De Lijn – Dieselbussen
Door de Vlaamse Milieumaatschappij werd vorig jaar een studie gepubliceerd waarin werd geconclu-deerd dat in ons land jaarlijks ruim 6.000 Belgen sterven door luchtverontreiniging. Voor de helft hiervan zou het verkeer verantwoordelijk zijn, e n dit via de uitstoot van vluchtige organische stoffen, waaronder veel kankerverwekkende PAK's (polya-romatische koolwaterstoffen), k o o l s t o f m o n o x y d e en de zwevende stofdeeltjes uit dieselmotoren. I n een studie uit Kopenhagen (1996) werd ook vastge-steld dat buschauffeurs sneller kanker krijgen, e n daarvoor zouden vermoedelijk de dieseluitlaatgas-sen verantwoordelijk zijn.
De meeste mensen zullen al wel eens hebben vast-gesteld dat autobussen vooral bij het optrekken of ook bij het nemen van hellingen een rookwalm uit-stoten.
Naar aanleiding van de kritiek die de groep "Leu-venaars tegen uitlaatgassen" uitte op het feit dat De Lijn in Leuven een aantal zeer vervuilende bus-sen laat rondrijden, liet De Lijn V l a a m s - B r a b a n t weten haar vijftien citybussen tegen eind mei in Leuven te laten rijden op zwavelarme diesel en uit te rusten met een roetfilter. Vanaf 2002 wil De Lijn op twee jaar tijd de helft van haar Lijnbussen uit-rusten met een roetfilter.
Anderzijds stel ik vast dat er ook naar alternatie-ven wordt gezocht. Zo lees ik in een persmedede-ling van de stad Mechelen dat de autobussen stel-selmatig worden vervangen door nieuwe aardgas-v o e r t u i g e n . Ook aardgas-vernam ik dat de technologie in die mate geëvolueerd is dat bussen op waterstof zouden kunnen rijden.
Het lijkt logisch dat een milieuvriendelijk beleid door uitbreiding van het openbaar vervoer, hand in hand gaat met een vervoer dat milieuvriendelijk rijdt.
1. Bestaan er plannen om "alle" vervuilende die-selbussen van De Lijn uit het straatbeeld te halen ? Zo ja, wat is de timing ?
2. Gaan de prioriteiten van de minister vice-p r e s i-dent naar investeringen in roetfilters met zwa-velarme diesel, of worden de klemtonen gelegd op alternatieve energiebronnen ?
Antwoord
1. De Vlaamse Vervoermaatschappij voorziet in haar investeringsprogramma in de vervanging van haar autobussen op veertien jaar. Per jaar worden aldus ongeveer 150 autobussen besteld. Alle vanaf 1993 bestelde autobussen zijn uitge-rust met een motor die voldoet aan de Euro 1 en 2-normen.
Verwacht wordt dat de autobussen die niet vol-doen aan de Euronormen binnen zes jaar zullen vervangen zijn.
2. Het is de bedoeling, waar technisch mogelijk, alle autobussen uit te rusten met een roetfilter. De dieselmotor met roetfilter is vandaag in Eu-ropa de meest verspreide milieuvriendelijke motor voor het openbaar vervoer.
Voor de 761 autobussen in dienst gesteld vanaf 1996 wordt de realisatie hiervan gepland voor de komende twee à drie jaar, zodra de zwalvel-arme dieselbrandstof algemeen verspreid is in België (eind 2001). Voor de 144 autobussen in dienst gesteld tussen 1993 en 1996 en uitgerust met een motor die voldoet aan de Euro 1-norm wordt de technische mogelijkheid onderzocht. De 885 autobussen van voor 1993 kunnen niet worden uitgerust met een roetfilter.
Bij de Vlaamse Vervoermaatschappij rijden in Kortrijk sinds 1995 vijf autobussen op aardgas. Deze autobussen produceren weliswaar geen r o e t , maar de uitstoot van onverbrand methaan-g a s, dat voor het broeikaseffect nemethaan-gentien keer schadelijker is dan CO2, is zo groot dat dit sys-teem niet de ideale oplossing is. ( C O2: k o o l s t o f -dioxide – red.)
De Vlaamse Vervoermaatschappij heeft nog twee hybride voertuigen, die in de stad kunnen rijden met elektrische aandrijving en buiten de stad met een dieselmotor. Door technische pro-blemen kunnen deze voertuigen op dit moment niet worden ingezet.
De Vlaamse Vervoermaatschappij deed reeds een proef met een autobus met een motor op vloeibare waterstof. Technisch was deze proef zeer geslaagd, maar vloeibare waterstof is op dit ogenblik niet courant leverbaar en de enige motor op waterstof werd ontwikkeld als een proefproject met steun van de Europese Com-missie.
