Vraag nr. 22
van 18 november 1999
van de heer DIDIER RAMOUDT Files – Verkeersradio
Drie jaar geleden stelde ik een schriftelijke vraag aan de heer Eddy Baldewijns, toenmalig V l a a m s minister van Openbare We r k e n , Vervoer en Ruim-telijke Ordening (vraag nr. 247 van 11 juni 1996) en de heer Eric Van Rompuy, toenmalig minister van E c o n o m i e, K M O, Landbouw en Media, b e t r e f f e n-de het gebruik van verkeersradio om het filepro-bleem te bestrijden.
De vraag informeerde meer specifiek naar plannen o m , naar Duits voorbeeld, een gespecialiseerde zender op te richten die naast verkeersinformatie alleen muziek (en eventueel andere nieuwsbulle-tins) zou ten gehore brengen. Dit systeem zou het voordeel bieden dat een frequentere berichtgeving mogelijk zou worden, bijvoorbeeld om de zeven minuten in plaats van om het half uur vandaag. I n een tijdspanne van een half uur kan de volledige verkeerssituatie immers omslaan. D a a r e n b o v e n zouden de boodschappen veel minder verdrinken in de stroom publicitaire spots en interviews die huidige radiostations kenmerken. Zo zou men vlugger en efficiënter kunnen waarschuwen voor files en vlugger alternatieve routes kunnen aanwij-zen.
Op deze vragen werd geantwoord dat onderzoek lopende was, enerzijds naar een mogelijke samen-werking op dit vlak tussen de verschillende gewes-t e n , en anderzijds naar nieuwe gewes-technologie die de verspreiding van verkeersinformatie vlotter zou doen verlopen. Op Europees vlak onderzocht men dan weer de relatie tussen verkeersberichtgeving en het ontstaan en de afwikkeling van files ( B u l l e -tin van Vragen en A n t w o o rden nr. 16 van 24 juni 1996, resp. blz. 884 en 893 – red.).
Tot op heden, drie jaar later, is er evenwel weinig veranderd : er is nog altijd sprake van een niet opti-male berichtgeving en de files zijn er alleen maar langer op geworden.
1. Wat waren de resultaten van deze verschillende onderzoeken en wat werd er uiteindelijk mee aangevangen ?
2. Heeft de minister weet van recente plannen om een dergelijke radiozender op te starten ? Zo ja, wat houden ze in en binnen welke termijn zouden ze kunnen worden gerealiseerd ?
N.B Deze vraag werd eveneens gesteld aan de heer Steve Stevaert, minister vice-p r e s i d e n t van de Vlaamse regering, Vlaams minister van Mobiliteit, Openbare Werken en Energie.
Gecoördineerd antwoord
1. Het lijkt nuttig een overzicht te geven van de actuele situatie met betrekking tot verkeersin-formatie.
De laatste jaren zijn er wereldwijd heel wat stu-dies en nieuwe ontwikkelingen gerealiseerd en zijn er testen en evaluaties van operationele in-stallaties gebeurd om te komen tot een optimale verkeersberichtgeving.
In de eerste plaats is er een accurate en actuele gegevensinwinning omtrent het verkeer en de verkeersomstandigheden noodzakelijk (vek e e r s d i c h t h e i d , s n e l h e i d , i n c i d e n t e n ,w e g e n w e r-k e n , w e e r s o m s t a n d i g h e d e n , e n z . ) . Dit vormt de basis.
Deze gegevens dienen dan omgevormd te wor-den tot betrouwbare verkeersinformatie en kunnen als input dienen voor verkeersregelsys-temen.
Wegens het groot aantal te behandelen gege-vens en ten behoeve van een on line verwerking dient een maximaal beroep te worden gedaan op moderne telematicasystemen. I n d e r d a a d , d e probleemgebieden en mogelijke incidenten zijn zodanig toegenomen en de gewenste interven-tietijd is dermate verminderd, dat alleen mense-lijke waarneming en afhandeling niet meer vol-staan.
De administraties van het ministerie van de Vlaamse Gemeenschap ressorterend onder de Vlaamse minister van Mobiliteit hebben de laatste jaren, in samenwerking met gespeciali-seerde studiebureaus, een globale studie in ver-band met multimodaal verkeersbeheer gereali-seerd op basis van de beschikbare gegevens en rekening houdende met de Vlaamse situatie. Deze omvangrijke studie is beschikbaar bij het departement Leefmilieu en Infrastructuur (LIN).
toekomst meer en meer worden verdrongen door modernere en meer selectieve systemen zoals RDS-T M C, DA B, g s m , I n t e r n e t , d y n a m i-sche verkeersgeleidingssystemen in de wagen, veranderlijke signaleringsborden boven de weg, enzovoort (RDS : Radio Data System ; TMC : Traffic Message Channel ; DAB : Digital Au d i o Broadcasting – red.)
Naast dit studiewerk werden de laatste jaren reeds heel wat concrete acties ondernomen op het vlak van de verspreiding van verkeersinfor-matie :
– de automatische detectie van het verkeer werd stap voor stap verfijnd door het bij-plaatsen van sensoren op de autosnelwegen; – er werd een aanvang genomen met de
op-richting van een multimodaal Ve r k e e r s c e n-trum voor Vlaanderen in A n t w e r p e n . D i t centrum verzamelt alle relevante gegevens, verwerkt en verspreidt ze;
– een Internetsite (http://verkeersinfo. l i n . vlaanderen.be) werd opgericht voor het mel-den van wegenwerken en de actuele toe-stand van de verkeersafwikkeling op auto-snelwegen (vlot, vertraagd, file) ;
– een net van weerstations verspreid over Vlaanderen werd aangelegd met het oog op een correcte berichtgeving in verband met de weersomstandigheden en het preventief optreden van de winterdienst;
– mobiele signaleringsborden voor filebewa-king werden aangekocht en reeds veelvuldig aangewend bij wegenwerken;
– mobiele variabele tekstborden werden aan-geschaft die informatie verschaffen bij wer-ken;
– R D S-T M C-uitzendingen zullen begin 2000 in testfase starten. Er mag worden verwacht dat dit systeem midden 2000 operationeel zal zijn;
– de verkeersinformatieuitwisseling met ande-re gewesten en naburige landen wordt uitge-werkt ;
– een contract werd afgesloten met het oog op een onderzoeksproject "voertuigtelematica" waarbij een intelligent systeem in de wagen
veelvuldige diensten kan aanbieden in wis-selwerking met het verkeerscentrum.
Uit het voorgaande blijkt duidelijk dat er de laatste jaren heel wat werd gepresteerd op ge-bied van verspreiding van verkeersinformatie. Deze systemen worden naar de toekomst toe stap voor stap verder geïmplementeerd.
Specifiek kan omtrent de verkeersinformatie op de VRT worden gesteld wat volgt.
De V RT geeft verkeersinformatie op Radio 1, Radio 2, Studio Brussel en Donna. Elk net geeft in de ochtend- en in de avondspits op vaste tijd-stippen een overzicht van de files en van de ver-keerssituatie in het algemeen. In de winter wordt daar ook het wegenbulletin aan gekop-p e l d . Dat gebeurt twee tot drie keer gekop-per uur, a f-hankelijk van het net. O n g e l u k k e n ,s p o o k r i j d e r s en andere accidentele hinder worden in princi-pe op alle netten onmiddellijk gelezen zodra de presentator de informatie via de computer ont-vangt.
De luisteraars krijgen dus, zeker tijdens de spits-u r e n , meer dan tweemaal per spits-uspits-ur verkeersinfor-m a t i e. Actuele inforverkeersinfor-matie wordt op elk tijdstip van de dag onmiddellijk meegedeeld aan de luisteraars.
Radio 2 geeft tijdens de regionale uitzendingen uitgebreidere verkeersinformatie voor de eigen provincie.
De V RT geeft ook verkeersinformatie via RDS. De luisteraars die de RDS-functie activeren, krijgen bovenop de verkeersinformatie die ze al krijgen via het net waar ze naar luisteren, o o k nog eens alle berichten via RDS.
De V RT-verkeersredactie is permanent bemand tussen 5 uur 's ochtends en middernacht. D e verkeersinformatie is een compilatie van gege-vens afkomstig van diverse bronnen om zo ac-curaat en correct mogelijk informatie ter be-schikking te kunnen stellen.
o n d e r t e k e n d . De V RT is al geruime tijd klaar met de voorbereidingen en kan de informatie uitzenden zodra ze ter beschikking wordt ge-steld door het Vlaams Gewest.
2. De Vlaamse volksvertegenwoordiger verwijst hier naar een Duits voorbeeld, waarbij een ge-specialiseerde zender zou worden opgericht die naast verkeersinformatie alleen muziek zou ten gehore brengen.
Het ligt niet in de bedoeling dergelijke radio-zender op te richten. De technische mogelijkhe-den voor dergelijke radio zijn in realiteit zeer beperkt of zelfs onbestaande.
