beraadslaging/proces verbaal Kopie
college van burgemeester en schepenen
Zitting van 12 oktober 2018
Besluit GOEDGEKEURD
B-punt Stadsontwikkeling
Samenstelling
de heer Bart De Wever, burgemeester
de heer Koen Kennis, schepen; mevrouw Caroline Bastiaens, schepen; de heer Ludo Van Campenhout, schepen; de heer Claude Marinower, schepen; de heer Marc Van Peel, schepen; mevrouw Nabilla Ait Daoud, schepen; de heer Fons Duchateau, schepen
de heer Sven Cauwelier, algemeen directeur
169 2018_CBS_09162
District Deurne. Van Cortbeemdelei - Proefopstelling.
Maatregelen aan garages. Aanpassing verkeerssignalisatie - Goedkeuring Motivering
Gekoppelde besluiten
2016_CBS_06160 - District Deurne. Van Cortbeemdelei - Proefopstelling. Aanpassing verkeerssignalisatie - Goedkeuring
2015_CBS_08410 - Hinderlijk parkeren aan inritten - Aanpassing beleidslijn - Goedkeuring
2014_CBS_01635 - Aanpassing verkeersreglement - District Deurne. Van Cortbeemdelei - Goedkeuring
2016_CBS_10058 - District Deurne. Van Cortbeemdelei - Proefopstelling. Aanpassing verkeerssignalisatie - Goedkeuring
Aanleiding en context
De Van Cortbeemdelei in het district Deurne:
behoort tot het beheer van de stad Antwerpen;
heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college op 14 februari 2014 (jaarnummer 1635);
maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als nummer 18 "Kronenburg";
bevat een zone 30 schoolomgeving;
geldt de reglementering op het parkeren met beperkte parkeertijd "Zone Sport" met het oog op het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart;
bevat een proefopstelling met verdrijvingsvlakken aan alle inritten in het straatsegment tussen het kruispunt met de Ingenieur Stasstraat en het kruispunt met de de Albert Bevernagelei die goedgekeurd werd door het college op 8 augustus 2016 (jaarnummer 6162);
bevat een proefopstelling met verdrijvingsvlakken aan alle inritten in het straatsegment tussen het kruispunt met de Van Duyststraat en het kruispunt met de Bisschoppenhoflaan die goedgekeurd werd door het college op 18 november 2016 (jaarnummer 10058).
De stad Antwerpen krijgt regelmatig aanvragen van bewoners om markeringen aan te brengen ter hoogte van hun in- of uitrit omdat geparkeerde voertuigen net niet vóór hun in- of uitrit staan geparkeerd. Deze situatie bemoeilijkt het in- en uitrijden zodat dit het manoeuvreren dikwijls onmogelijk maakt.
Op 5 december 2014 (jaarnummer 12435) keurde het college de beleidslijn ‘hinderlijk parkeren aan inritten’
goed. In de beleidslijn staat dat er bij een positief advies parkeervakken worden aangebracht in de desbetreffende straat of straatsegment.
Op 9 oktober 2015 (jaarnummer 8410) keurde het college de aanpassing van de beleidslijn ‘hinderlijk parkeren aan inritten’ goed. In de beleidslijn staat dat er bij een positief advies parkeervakken of verdrijvingsvlakken worden aangebracht in de desbetreffende straat of straatsegment. In dit besluit werd goedgekeurd een proefopstelling op te maken voor de positieve straten.
Straatsegment Ingenieur Stasstraat – Albert Bevernagelei / Van Duyststraat - Bisschoppenhoflaan
Na de herasfaltering van bovengenoemde straatsegmenten werden geen markeringen aangebracht. Hierover ontving Mobiliteit en Parkeren Antwerpen meldingen.
Mobiliteit en Parkeren Antwerpen ontving ook verschillende aanvragen van bewoners van de overige segmenten van de Van Cortbeemdelei om markeringen aan te brengen aan de inritten.
Juridische grond
Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
Gemeenteraadsbesluit van 24 april 2017 (jaarnummer 208) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd.
Regelgeving: bevoegdheid
De gemeenteraadsbeslissing van 28 januari 2013 (jaarnummer 50) waarin, krachtens het decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende verkeersreglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens, de bevoegdheid om te beslissen over aanvullende verkeersreglementen wordt gedelegeerd aan het college.
Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1794) werden de prindipes en werkkaders bevestigd, die van toepassing zijn op de districtscolleges en districtsraden voor de uitvoering van hun bevoegdheden. Het college besliste om bij de goedkeuring van een aanvullend verkeersreglement, voorafgaandelijk aan de beslissing, telkens advies te vragen aan het betrokken district.
Argumentatie
Mobiliteit en Parkeren Antwerpen onderzocht de straat volgens de beleidslijn 'hinderlijk parkeren aan inritten'.
Straatsegment Ingenieur Stasstraat - Albert Bevernagelei / Van Duyststraat - Bisschoppenhoflaan
de straatsegmenten hebben een manoeuvreerbreedte van 3,90 meter, waardoor een minimale inritbreedte van 3,31 meter nodig is om goed in en uit te kunnen rijden;
verdrijvingsvlakken werden aangebracht in 2016, in het kader van 'hinderlijk parkeren aan inritten', deze werden na de herasfaltering van de straat niet opnieuw aangebracht.
Straatsegment Van Duyststraat – Van Amstelstraat
het straatsegment heeft een manoeuvreerbreedte van 4,00 meter, waardoor een minimale inritbreedte van 3,08 meter nodig is om goed in en uit te kunnen rijden;
na opmeting van de inritten in de straatsegmenten komt de meerderheid van de inritten in aanmerking voor markeringen aangezien zij minder dan 3,08 meter breed zijn;
aangezien er in het segment enkelrichtingsverkeer geldt en de manoeuvreerruimte 4,00 meter bedraagt, is het wenselijk om parkeervakken aan te brengen.
Straatsegment Van Amstelstraat – Ingenieur Stasstraat
het straatsegment heeft een manoeuvreerbreedte van 3,70 meter, waardoor een minimale inritbreedte van 3,31 meter nodig is om goed in en uit te kunnen rijden;
na opmeting van de inritten in de straatsegmenten komt de meerderheid van de inritten in aanmerking voor markeringen aangezien zij minder dan 3,31 meter breed zijn;
aangezien er in het segment enkelrichtingsverkeer geldt en de manoeuvreerruimte 3,70 meter bedraagt, is het wenselijk om verdrijvingsvlakken aan te brengen.
Straatsegment Albert Bevernagelei – René Heylenstraat
het straatsegment heeft een manoeuvreerbreedte van 4,10 meter, waardoor een minimale inritbreedte van 3,08 meter nodig is om goed in en uit te kunnen rijden;
na opmeting van de inritten in de straatsegmenten komt de meerderheid van de inritten in aanmerking voor markeringen aangezien zij minder dan 3,08 meter breed zijn;
aangezien er in het segment enkelrichtingsverkeer geldt en de manoeuvreerruimte 4,10 meter bedraagt, is het wenselijk om parkeervakken aan te brengen.
Straatsegment René Heylenstraat – Meyersstraat
het straatsegment heeft een manoeuvreerbreedte van 4,40 meter, waardoor een minimale inritbreedte van 3,08 meter nodig is om goed in en uit te kunnen rijden;
na opmeting van de inritten in de straatsegmenten komt de meerderheid van de inritten in aanmerking voor markeringen aangezien zij minder dan 3,08 meter breed zijn;
aangezien er in het segment enkelrichtingsverkeer geldt en de manoeuvreerruimte 4,40 meter bedraagt, is het wenselijk om parkeervakken aan te brengen.
Straatsegment Meyersstraat - Torremansstraat
het straatsegment heeft een manoeuvreerbreedte van 4,00 meter, waardoor een minimale inritbreedte van 3,08 meter nodig is om goed in en uit te kunnen rijden;
na opmeting van de inritten in de straatsegmenten komt de meerderheid van de inritten in aanmerking voor markeringen aangezien zij minder dan 3,08 meter breed zijn;
aangezien er in het segment enkelrichtingsverkeer geldt en de manoeuvreerruimte 4,00 meter bedraagt, is het wenselijk om parkeervakken aan te brengen.
Straatsegment Torremansstraat - Merksemsesteenweg
het straatsegment heeft een manoeuvreerbreedte van 5,10 meter, waardoor een minimale inritbreedte van 2,80 meter nodig is om goed in en uit te kunnen rijden;
na opmeting van de inritten in de straatsegmenten komen alle inritten in aanmerking voor markeringen aangezien zij minder dan 2,80 meter breed zijn;
aangezien er in het segment tweerichtingsverkeer geldt en de manoeuvreerruimte 5,10 meter bedraagt, is het wenselijk om parkeervakken aan te brengen.
Mobiliteit en Parkeren Antwerpen stelt voor om in de volledige lengte van de Van Cortbeemdelei
verdrijvingsvlakken aan te brengen, omwille van de uniformiteit van het straatbeeld en de verkeersveiligheid.
Als proefopstelling worden er verdrijvingsvlakken aangebracht langsheen de volledige lengte van de Van Cortbeemdelei.
Financiële gevolgen Nee
Algemene financiële opmerkingen
De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad.
Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.
Strategisch kader
Dit besluit past in de realisatie van volgende doelstellingen/projecten:
3 - Mobiele stad
1SMB02 - Stad en haven zijn bereikbaar, (verkeers)leefbaar en verkeersveilig
1SMB0203 - Op het niveau van de straat zijn de principes van verkeersmanagement toegepast
1SMB020301 - Verkeers- en parkeerreglementen zijn opgesteld met oog op het realiseren van bereikbaarheid, leefbaarheid en verkeersveiligheid
Adviezen
Verkeerspolitie, advies van 17 maart 2016 Advies: Gunstig onder voorwaarden
Motivering:
De politie adviseert gunstig om verdrijvingsvlakken aan te brengen als proefopstelling, indien deze worden aangebracht conform het Verkeersreglement (KB 01.12.1975) en zoals goedgekeurd in het collegebesluit van 9 oktober 2015, jaarnummer 8410, rond hinderlijk parkeren aan inritten.
De inritten dienen zo aangebracht dat wagens vlot in- en uit kunnen rijden rekening houdende met de context van de straat.
De politie adviseert om in de straten die niet voldoen aan het draaiboek openbaar domein en de wettelijke afmetingen, het district of de stad te vragen een aanpassing in de
toekomst te onderzoeken.
Praktisch betekent dit dat bij straten met conforme breedte volgens draaiboek er
klassieke parkeervaklijnen aangebracht worden. Daar waar de bestaande straat smaller is
dan de richtlijnen uit het draaiboek voor straten die heraangelegd worden, worden
bekijken of de straat conform de draaiboeken aangepakt kan worden in de toekomst.
Districtcollege Deurne, advies van 6 augustus 2018 (jaarnummer 309) Advies: Gunstig advies
Besluit
Artikel 1
Het college keurt de proefopstelling goed in de Van Cortbeemdelei voor het aanbrengen van verdrijvingsvlakken langsheen de volledige lengte van de straat.
Artikel 2
Dit besluit heeft in principe geen financiële gevolgen.
Artikel 3
Het college geeft opdracht aan:
Dienst Taak
SW/Communicatie en Participatie
alle opmerkingen en klachten over de proefopstelling bundelen en overmaken aan SW/Mobiliteit
SW/Mobiliteit en
LP/VK in samenspraak de proefopstelling evalueren
SW/Mobiliteit bij een positieve evaluatie een aanvullend verkeersreglement opmaken [bij een negatieve evaluatie de niet bestendiging van de proefopstelling ter goedkeuring voorleggen]
SW/B&O aanbrengen van de vereiste signalisatie, markeringen en het plaatsen van eventueel bijkomende infrastructurele maatregelen
Bijlagen
1. RoMa_VanCortbeemdelei1.pdf 2. RoMa_VanCortbeemdelei2.pdf 3. RoMa_VanCortbeemdelei3.pdf 4. RoMa_VanCortbeemdelei4.pdf 5. RoMa_VanCortbeemdelei5.pdf
