Vraag nr. 257 van 21 april 1999
van de heer JOHAN MALCORPS
Luchthaven Oostende – Geluidshinder
Op zaterdag 2 januari 1999 om 8.06 uur vloog de Il-yushin 76MA met registratienummer URUCT (flight KH03563) bij de landing op de Oostendse luchthaven twee vierkante meter pannen van het dak van een woning gelegen aan de Torhoutse-steenweg. Ook een rolluik werd weggezogen. Het zoveelste incident op rij, gelukkig zonder slacht-offers.
Ilyushins zijn extreem lawaaierige vliegtuigen (zo'n 105 dBA in tuintjes van de woonwijk Nieuwe Koers, gemeten 's nachts, windrichting 180°, tijdens take-off) zonder geluidscertificatie, die eigenlijk niet thuishoren op de luchthaven van Oostende (aanvliegroute boven woonwijken, scholen en win-kelcentra). In Nederland (Beek) werden dergelijke toestellen na een aantal zware incidenten volledig verboden, wat perfect mogelijk is gezien de gelden-de Europese regelgeving.
Omdat de Vlaamse regering dit Nederlandse voor-beeld, dat prioriteit geeft aan de leefkwaliteit en de veiligheid van de omgeving, niet wil volgen, pro-beert ze dan maar water en vuur te verzoenen. Om de geluidsoverlast een klein beetje te beperken, wordt de Ilyushins gevraagd een speciale aanvlieg-procedure te volgen. Deze richtlijn, waarbij men niet de normale (veilige) ILS-aanvlieghoek moet volgen maar in feite vraagt om te vliegen op de rand van de mogelijkheden van het systeem, vergt het uiterste van de piloot. Dit houdt naar mijn me-ning zware risico's in. De talrijke incidenten beves-tigen mijn standpunt.
Werden er reeds stappen ondernomen om de ge-luidshinder aan te pakken en zo ja, welke ? Of wordt de overlast verder gedoogd ?
Is het inzetten van dit type vliegtuig volgens de mi-nister vice-president nog verantwoord ?
N.B. Deze vraag werd eveneens gesteld aan de heer Theo Kelchtermans, Vlaams minister van Leefmilieu en Tewerkstelling.
Antwoord
