Vraag nr. 35
van 17 oktober 2003 van de heer JAN PENRIS
Waaslandtunnel en Antwerpse Ring – Ve r k e e r s s i g-nalisatie
Op 24 mei 2002 stelde ik aan de toenmalige minis-ter van Mobiliteit, Openbare Werken en Energie een vraag betreffende de signalisatie van tijdelijke sluiting van de Waaslandtunnel (nr. 298 ; B u l l e t i n van Vragen en Antwoorden nr. 1 van 4 oktober 2002, blz. 14).
Weggebruikers melden mij dat het signalisatiesys-teem nog steeds gebrekkig blijft functioneren. E e n van hen brengt volgend feitenverslag.
"Dinsdag 30 september was een echte rampdag op de Ring rond Antwerpen en omliggende. Je kan er de pers op nakijken : er waren die dag verschillen-de ongevallen met vrachtwagens met als gevolg dat er bijna de ganse dag door lange files gestaan heb-ben op de wegen naar Antwerpen en ook op de Ring.
Via de verkeersinfo op de radio kregen de automo-bilisten info over de problemen en de files.
Ikzelf kwam in de late namiddag van die dag terug van Kortrijk via E17.
Via de verkeersinformatie op de radio (Donna en Radio 2 Antwerpen) werden allerlei berichten d o o r g e z o n d e n . O. a . over een ongeval op de Ring ter hoogte van Borgerhout in de rijrichting Neder-land. File van aan Kruibeke richting NL.
Bij het naderen van A n t w e r p e n , op het signalisatie-bord dat het verst van de Kennedytunnel opgesteld staat : totaal leeg – geen enkel bericht !
Het signalisatiebord ter hoogte van Burcht ver-toonde een tekening van een gekanteld voertuig + tekst ongeval R2. Vo i l a , daarmee kan je het doen. Een dergelijk systeem kan echter veel meer actief inspelen op de omstandigheden. Logische reactie van iemand die de omgeving kent : afslag Linker-oever nemen en dan zo via de Waaslandtunnel in de stad geraken.
F O U T. Bij aankomst blijkt de Konijnenpijp afge-s l o t e n . Praktiafge-sch iedere werkdag wordt de tunnel stadINwaarts afgesloten zodat het verkeer dat uit de stad rijdt op beide baanvakken door de tunnel k a n . Gevolg : een hele hoop chauffeurs rijden zich daar vast en moeten dan via Blanceflourlaan terug
naar de Ke n n e d y t u n n e l , waar alles muurvast staat. WAANZIN.
Opmerkingen : op het ene noch op het andere sig-nalisatiebord enige tekst in verband met het feit dat de Waaslandtunnel gesloten is. Er is nog steeds geen doorstroming van informatie van de lokale politie naar het verkeerscontrolecentrum van de Fe d Po l . Of misschien wel maar gebeurt er daar niets met de informatie ? Of is er geen "volk" om de boodschappen in te tikken ?
Bovendien is er ook geen doorstroming van info naar de verkeersredacties van de radio's over het feit dat de PIJP gesloten is.
Blijkbaar is er ook geen enkele vorm van coördina-tie tussen de Provinciale Verkeerseenheid van de Federale Politie en de verkeersregelkamer van de lokale politie. In dergelijke gevallen zou het toch aan te bevelen zijn om in te spelen op de situatie door : 1) de Waaslandtunnel vervroegd terug in beide richtingen open te stellen ; 2) deze medede-ling op de signalisatieborden te plaatsen en 3) voor verderdoorgaand verkeer een verwijzing te maken naar de Liefkenshoektunnel.
Conclusies
De mogelijkheden van het signalisatiesysteem wor-den absoluut niet ten volle gebruikt. Er zou actief kunnen ingespeeld worden op de veranderende verkeerssituatie en zo zou een betere begeleiding kunnen gegeven worden aan de verkeersstroom. De infodoorstroming tussen de verschillende dien-sten onderling kan veel verbeterd worden. H e t doorspelen van info aan de redactie van de ver-keerszenders kan ook beter."
Kan de minister deze wantoestanden bevestigen ? Welke maatregelen neemt hij om hierin verbete-ring te brengen ?
Antwoord
n-trum V l a a n d e r e n , zo mogelijk in overleg met zowel de snelwegpolitie als de lokale (stads)politie. Om een gelijkaardig optreden in soortgelijke om-standigheden te bewerkstelligen, wordt gebruikge-maakt van de beslissingsondersteunende systemen, die door operatoren gevalideerd worden. A l d u s kunnen de veranderlijke borden zowel voor infor-matieve boodschappen als voor waarschuwingen of adviezen (richtsnelheden, routekeuze) aangewend w o r d e n . Welke boodschap op elk moment, op elk individueel bord dient te komen, wordt mee be-paald door vooraf gedefinieerde scenario’s, w e l k e geïntegreerd zijn in de beslissingsondersteunende s y s t e m e n . Hierbij wordt op elk ogenblik het meest passende bord aangewend voor het weergeven van advies of waarschuwing, en dit afhankelijk van de globale verkeersafwikkeling en de optredende con-g e s t i e. Het licon-gt voor de hand dat deze werkwijze voortdurend bijgeschaafd wordt op basis van de opgedane ervaringen.
Parallel met het aansturen van de borden wordt ook informatie over de verkeersafwikkeling en mogelijk de ondernomen sturende maatregelen v e r s p r e i d . Dit gebeurt grotendeels geautomati-seerd en gelijktijdig aan de drie radiozenders met een regionale licentie. Naast pure informatieschaffing komt dit ook de verkeersgeleiding en ver-keersveiligheid ten goede.
Aldus mag duidelijk zijn dat geen inspanning ach-terwege gelaten wordt om de verkeersgeleiding, e n vooral het waarschuwen voor plotseling vormende c o n g e s t i e, te realiseren. Afstemming met politie-eenheden verloopt vlot en het past hier op te mer-ken dat het Vlaams Gewest verdere toenadering tussen deze partijen promoot en bewerkstelligt. E c h t e r, ook indien het aanreiken van verkeersin-formatie accuraat en snel verloopt, beslissen de ra-diozenders autonoom hoe zij deze aanwenden. Z o wordt soms het bericht "Waaslandtunnel gesloten" niet hernomen door radiozenders omdat het slui-ten van de Waaslandtunnel in de avondspits gere-geld gebeurt.
Het is een feit dat het verkeersbeheer en de aan-sturing van de Waaslandtunnel autonoom gebeu-ren door de stadspolitie. Dit wordt wel kenbaar ge-maakt aan het Vlaams Ve r k e e r s c e n t r u m , doch dit gebeurt soms laattijdig. Er werd reeds herhaalde-lijk op aangedrongen om dergeherhaalde-lijke actie tien mi-nuten eerder kenbaar te maken aan het V l a a m s Verkeerscentrum.
Het verkeersbeheer in Vlaanderen dient ten goede te komen aan een zo ruim mogelijke doelgroep, waarbij het niet de bedoeling kan zijn dat de over-heid via de dynamische borden op de hoofdwegen voorziet in een gepersonaliseerde aanpak voor in-dividuele weggebruikers.
