Inhoudsopgave
Hoofdstuk 4
Bijlage
1:
variabelen
bestaande
vloot,
Fairplay
2
Bijlage 2:
gedetailleerde gegevens chemicaliën- en productentankers
5
Bijlage 3:
bouwlanden chemicaliën- en productentankers
25
Hoofdstuk 5
Bijlage 4: Volledige weergave IMO regels 29
Bijlage 5: Exacte nieuwbouwprijzen per bouwperiode 38 Bijalge 6: Tweedehands-prijzen productentankers 39 Bijlage 7: Maritiem interview John Paul Broeders 40
Bijlage 8: Volledig overzicht nieuwkomers 41
Bijlage 9: Oude reders in een nieuw jasje 44
Bijlage 1: Variabelen bestaande vloot Fairplay
Via het programma LR Fairplay zijn alle chemicaliëntankers opgevraagd.
Daar heb ik de volgende voorwaarden ingevuld:
Voorwaarden:
• Dwt from 2.000 – 25.000
• Vessel type: Tanker
• Sub type: Chemical tanker
• Status: Delivered
• Main: owner
Tevens heb ik een aantal variabelen gekozen:
Fields to Display:
• Owner
• Vessel_name
• Sub_Type
• Dwt
• Speed
• Ice_Strenghtened
• Tanks
• Type propulsion
• Due _or_Delivered
• IMO_Chemical_Class
• Engine_KW_Total
De verkregen gegevens zijn geëxporteerd naar Excel.
Via het programma LR Fairplay zijn alle combitankers opgevraagd.
Daar heb ik de volgende voorwaarden ingevuld:
Voorwaarden:
• Dwt from 2.000 – 25.000
• Vessel type: Tanker
• Sub type: Chemicaliën / olietanker
• Status: Delivered
• Main: owner
Tevens heb ik een aantal variabelen gekozen:
Fields to Display:
• Owner
• Vessel_name
• Sub_Type
• Dwt
• Speed
• Ice_Strenghtened
• Tanks
• Type propulsion
• Due _or_Delivered
• IMO_Chemical_Class
• Engine_KW_Total
De verkregen gegevens zijn geëxporteerd naar Excel.
Via het programma LR Fairplay zijn alle productentankers opgevraagd.
Daar heb ik de volgende voorwaarden ingevuld:
Voorwaarden:
• Dwt from 2.000 – 25.000
• Vessel type: Tanker
• Sub type: Products tanker
• Status: Delivered
• Main: owner
Tevens heb ik een aantal variabelen gekozen:
Fields to Display:
• Owner
• Vessel_name
• Sub_Type
• Dwt
• Speed
• Ice_Strenghtened
• Tanks
• Type propulsion
• Due _or_Delivered
• IMO_Chemical_Class
• Engine_KW_Total
De verkregen gegevens heb ik geëxporteerd naar Excel.
Daar heb ik de gegevens gefilterd op binnenvaart en op manco’s(schepen waar data
ontbraken).
Bijlage 2: Gedetailleerde gegevens chemicaliën- en productentankers
Chemicaliëntankers
De totale zeevaart van chemicaliëntankers bestaat uit 567 tankers, namelijk: Van Fairplay 587 chemicaliëntankers
Binnenvaart 100 chemicaliëntankers Over 487 chemicaliëntankers
Onbekend 13 chemicaliëntankers ( chemicaliëntankers waarvan de Builder onbekend is) Over 473 chemicaliëntankers
Combitankers 94 chemicaliëntankers Totaal over 567 chemicaliëntankers
Verdeling Chemicaliëntankers 83%
17%
Verdeling chemicaliëntankers per eigenaar
Hier is gekeken naar het aantal eigenaren dat een chemicaliëntanker heeft en naar de verdeling ervan. De totale vloot van 567 chemicaliëntankers is in handen van 271 eigenaren.
Dat komt neer op ongeveer 2 chemicaliëntankers per eigenaar. Om een nog duidelijker beeld te verkrijgen van het aantal chemicaliëntankers per eigenaar, is er een verdeling gemaakt in klassen, waaruit een top 9 gevormd is van eigenaren met de meeste chemicaliëntankers .
De meeste eigenaren beschikken over 1 t/m 5 chemicaliëntankers. De grootste groep, 175 eigenaren ( 31 % van het totaal), beschikt over 1 chemicaliëntanker.
Klasse eigenaren Aantal
1 t/m 5 256
6 t/m 10 8
11 t/m 15 5
16 t/m 20 1
20 of meer 1
Eigenaar tankers Aantal Gem. Leeftijd Gem. Dwt
1 Eitzen Group 27 9 jaar 9.482
2 Utkilens A 19 15 jaar 9.740
3 China Govt 14 16 jaar 6.047
4 Odfjell 13 13 jaar 11.768
5 Seatrans Da 12 12 jaar 7.309
6 Knutsen Shipping 11 12 jaar 18.426
7 Stolt-Nielsen Transportation 11 18 jaar 13.762
8 Berlian Laju Tanker 10 8 jaar 8.254
9 Essberger Jt 10 14 jaar 5.056
10 Odfjell Jo 10 13 jaar 12.538
11 Stenersen 10 4 jaar 15.475
Aantal chemicaliëntankers per klasse
Leeftijd chemicaliëntanker
De gemiddelde leeftijd van alle 567 chemicaliëntankers is 15 jaar.
Ter verduidelijking is hieronder een tabel gegeven met daarin het aantal chemicaliëntankers per leeftijdscategorie. De leeftijd “0”, betekent dat de tanker in 2006 in de vaart is genomen.
Leeftijdscategorie Aantal chemicaliëntankers
0 t/m 5 jaar 168 6 t/m 10 jaar 66 11 t/m 15 jaar 94 16 t/m 20 jaar 60 21 t/m 25 jaar 79 26 t/m 30 jaar 45 31 t/m 35 jaar 40 36 t/m 40 jaar 10 41 jaar of ouder 5
Uit deze tabel valt te concluderen dat:
41,3 % van alle chemicaliëntankers is jonger dan 11 jaar,
57,8 % van alle chemicaliëntankers is jonger dan 16 jaar,
42,2 % van alle chemicaliëntankers is 16 jaar of ouder.
31,6 % van alle chemicaliëntankers is 21 jaar of ouder.
De staafdiagram van leeftijdscategorie versus aantal chemicaliëntankers laat een golfbeweging zien. Echter de categorie 0 t/m 5 jaar vormt een zéér grote piek.
Aantal chem icaliëntankers per leeftijdscategorie
Gemiddelde Deadweight (Dwt) chemicaliëntankers
Van alle 567 chemicaliëntankers is de Dwt bekend. Het gemiddelde Dwt per chemicaliëntanker is 8.903 ton. Om na te gaan hoe de chemicaliëntankers zijn verdeeld qua Dwt, zijn ze ingedeeld per Dwt klasse. Klasse # chemicaliëntankers 2.000 tot 5.000 206 5.000 tot 8.000 109 8.000 tot 11.000 81 11.000 tot 14.000 50 14.000 tot 17.000 39 17.000 tot 20.000 55 20.000 tot 23.000 13 23.000 tot 25.000 14
36,3 % van de chemicaliëntankers bevindt zich in de Dwt klasse van 2.000 tot 5.000 ton. Deze chemicaliëntankers hebben een gemiddelde leeftijd van 20 jaar.
19,2 % van de chemicaliëntankers bevindt zich in de Dwt klasse van 5.000 tot 8.000 ton. Deze chemicaliëntankers hebben een gemiddelde leeftijd van 15 jaar.
Aantal chemicaliëntankers per Dwt klasse
0 50 100 150 200 250 2.000 tot 5.000 8.000 tot 11.000 14.000 tot 17.000 20.000 tot 23.000 D w t kl asse
Snelheid van de chemicaliëntankers
Niet alle chemicaliëntankers beschikken in het programma fairplay over een snelheid notatie. Dit kan veroorzaakt zijn, doordat eigenaren het niet door hebben gegeven.
Van Fairplay 567 chemicaliëntankers Snelheid onbekend 76 chemicaliëntankers Totaal over 491 chemicaliëntankers
491 chemicaliëntankers komt neer op 86,6 % van het totale aantal dat meegaat in de snelheid analyse. De gemiddelde snelheid van de chemicaliëntankers is 14 knopen. In onderstaand spreidingsdiagram is de vergelijking weergegeven van snelheid versus Dwt.
Spreidingsdiagram snelheid versus dw t
Chemicaliëntankers en ijsklasse
IJsklasse geeft aan in welke mate een tanker in ijzige wateren en/of wateren met een lage temperatuur kunnen varen. Of een chemicaliëntanker over een ijsklasse beschikt heeft te maken met de vaarroute van de tanker.
Van de 567 chemicaliëntankers beschikken er 204 chemicaliëntankers over een ijsklasse. Dit komt neer op 36 % van het totaal. Deze 204 chemicaliëntankers zijn in handen van 95 eigenaren over de hele wereld. Hieronder staan de 8 grootste eigenaren van chemicaliëntanker met ijsklasse op een rij.
Eigenaren Aantal chemicaliëntankers met ijsklasse
Voortstuwing van chemicaliëntankers
Van 14 chemicaliëntankers is de voortstuwing onbekend. Van 553 chemicaliëntankers is de voortstuwing bekend, dit komt neer op 97,5 % van het totaal.
Bij de chemicaliëntankers wordt onderscheidt gemaakt tussen twee soorten voortstuwing: 1. CP Propeller
2. FP Propeller
Per soort is er gekeken naar het aantal chemicaliëntankers en naar het aantal chemicaliëntankers per soort met ijsklasse.
Soort Aantal chemicaliëntankers % (van totaal) Aantal met ijsklasse % (per soort)
CP Propeller 242 43,8% 156 64,5%
FP Propeller 311 56,2% 47 15,1%
Uit bovenstaande tabel valt af te lezen, dat 242 chemicaliëntankers een CP Propeller bezitten, dat is 43,8 % van het totaal. Van deze 242 chemicaliëntankers beschikt 64,5 % over een ijsklasse.
Hoeveelheid Ladingtanks
Van alle 567 chemicaliëntankers zijn er 441, waarvan het aantal ladingtanks bekend is. Dit betekent dat 78 % van alle chemicaliëntankers mee gaat in de analyse.
Het gemiddeld aantal ladingtanks van 441 chemicaliëntankers is 16 tanks.
Om een duidelijker beeld te verkrijgen zijn de chemicaliëntankers verdeeld over een achttal klassen qua aantal ladingtanks.
Klasse # chemicaliëntankers per klasse Gem. Dwt per klasse
1 t/m 5 ladingtanks 13 3465 6 t/m 10 ladingtanks 57 5780 11 t/m 15 ladingtanks 157 6724 16 t/m 20 ladingtanks 129 9881 21 t/m 25 ladingtanks 52 14359 26 t/m 30 ladingtanks 17 15318 31 t/m 35 ladingtanks 10 19235 36 of meer 6 22029
In de klasse 11 t/m 15 en 16 t/m 20 ladingtanks zitten de meeste chemicaliëntankers. Het gaat hier om 65 % van alle 441 chemicaliëntankers. De meest voorkomende hoeveelheid ladingtanks per
chemicaliëntanker is 12.
Tevens staat in de tabel de gemiddelde Dwt per klasse. De gemiddelde dwt neemt toe naarmate er meer ladingtanks in een chemicaliëntanker zitten. Beide resultaten zijn weergeven in onderstaand lijnstaafdiagram.
Gem. dwt en aantal chemicaliëntankers per tankklasse
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 1 t/m 5 6 t/m 10 11 t/m 15 16 t/m 20 21 t/m 25 26 t/m 30 31 t/m 35 36 of meer Klasse ladingtanks Aa n ta l ch em ic al ië n ta n k e rs 0 5000 10000 15000 20000 25000 Ge m . d w t in t o n
Motorvermogen (KW) versus chemicaliëntankers
12 chemicaliëntankers beschikken niet over een totaal motorvermogen (KW) notatie. Van Fairplay 567 chemicaliëntankers
Geen notatie 12 chemicaliëntankers Over 555 chemicaliëntankers
Dus 98 % van alle 567 chemicaliëntankers gaat mee in analyse.
Er is een vergelijking gemaakt tussen het motorvermogen (KW) van een chemicaliëntanker en de dwt van een chemicaliëntanker. Deze vergelijking is gemaakt door middel van een spreidingsdiagram.
Spreidingsdiagram motorvermogen versus dwt
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 0 5000 10000 15000 Motorvermogen D w t i n to n motorvermogen versus dwt
Lineair (motorvermogen versus dwt)
Uit dit spreidingsdiagram valt af te lezen, hoeveel motorvermogen er nodig is voor een bepaalde hoeveelheid Dwt.
Chemicaliëntankers en IMO Chemical Class
Chemicaliëntankers moeten aan een bepaalde IMO chemical class voldoen willen ze zuren, basen, alcoholen, eetbare oliën, gechloreerde koolwaterstoffen, amines en petrochemische producten vervoeren. In Fairplay gaat het om de klassen 1, 2 en 3. Deze kunnen ook gecombineerd worden. Van alle 567 chemicaliëntankers beschikken er 422 over een IMO chemical class. Dat komt neer op 74 %. Deze 74 % wordt gebruikt in de verdere analyse.
De gemiddelde leeftijd van de 422 chemicaliëntankers met IMO is 15 jaar. De gemiddelde Dwt van deze tankers is 9.265 ton.
Om een duidelijk beeld te verkrijgen van de chemicaliëntankers met IMO klasse, zijn ze verdeeld in een achttal dwt klassen.
Dwt klasse
Aantal chemicaliëntankers met IMO klasse
% v/h totaal aantal chemicaliëntankers in deze klasse 2.000 tot 5.000 137 66,5 % 5.000 tot 8.000 91 83,5 % 8.000 tot 11.000 64 79,0 % 11.000 tot 14.000 37 74,0 % 14.000 tot 17.000 23 60,0 % 17.000 tot 20.000 47 85,5 % 20.000 tot 23.000 12 92,3 % 23.000 tot 25.000 11 78,6 %
66,5 % van alle chemicaliëntankers in de Dwt klasse van 2.000 tot 5.000 ton beschikt over een IMO Chemical Class.
83,5 % van alle chemicaliëntankers in de Dwt klasse 5.000 tot 8.000 ton beschikt over een IMO chemical Class.
Tevens is er een tabel gemaakt van het aantal chemicaliëntankers per IMO Chemical Class, met als extra informatie de gemiddelde leeftijd en gemiddelde Dwt per klasse.
Catgorie IMO chemical class
Aantal chemcicaliëntankers met bepaalde IMO klasse
Gemiddelde leeftijd Gemiddelde Dwt 1 3 8 20.211 1,2 9 14 11.153 1,2,3 16 14 16.030 1,3 2 33 3.623 2 140 15 7.062 2,3 209 14 10.514 3 43 21 6.957
Productentanker
De totale zeevaart van productentankers bestaat uit 1356 tankers, namelijk: Van Fairplay 1488 productentankers
Binnenvaart 128 productentankers Over 1360 productentankers
Onbekend 4 productentankers (productentankers waarvan de Builder onbekend is) Over 1356 productentankers
Combitankers 700 productentankers Totaal over 2056 productentankers
Totaal aantal productentankers
66%
Verdeling productentankers per eigenaar
Hier is gekeken naar het aantal eigenaren dat een productentanker heeft en naar de verdeling ervan. De totale vloot van 2056 productentankers is in handen van 815 eigenaren.
Dat komt neer op ongeveer 3 productentankers per eigenaar. Om een nog duidelijker beeld te verkrijgen van het aantal productentankers per eigenaar, is er een verdeling gemaakt in klassen, waaruit een top 10 is gevormd van eigenaren met de meeste productentankers.
De meeste eigenaren vallen in de klasse 1 t/m 5 productentankers. De grootste groep, 472 eigenaren beschikt over 1 productentanker
.
Klasse eigenarenAantal
1 t/m 5 productentankers 727 6 t/m 10 productentankers 62 11 t/m 15 productentankers 14 16 t/m 20 productentankers 5 21 t/m 25 productentankers 2 26 t/m 30 productentankers 4 31 of meer productentankers 1
Eigenaar Aantal tankers Gem. leeftijd Gem. Dwt
1 China Govt 50 17 5029
2 Palmali Shipping 28 5 7527
3 Azerbaijan State Caspian 27 19 7633
4 Hin Leong Trading 26 13 9368
5 Pertamina 26 19 8064
6 Mitsui Osk Lines Ltd 25 10 10103
7 China Shipping Group 20 16 6939
8 Primorsk Shipping 19 21 10233
9 Berlian Laju Tanker 18 9 7830
10 Stolt-Nielsen 16 14 8582
Aantal productentankers per klasse
Leeftijd productentankers
De gemiddelde leeftijd van alle 2056 productentankers is 15 jaar.
Ter verduidelijking is hieronder een tabel gegeven met daarin het aantal productentankers per leeftijdscategorie. De leeftijd “0” betekent dat de tanker in 2006 in de vaart is genomen.
Uit deze tabel valt te concluderen dat:
37,4 % van alle productentankers jonger is dan 11 jaar,
55,9 % van alle productentankers jonger is dan 16 jaar en
44,1 % van alle productentankers 16 jaar of ouder is.
Leeftijdscategorie productentankers Aantal
0 t/m 5 jaar 416 6 t/m 10 jaar 353 11 t/m 15 jaar 381 16 t/m 20 jaar 207 21 t/m 25 jaar 358 26 t/m 30 jaar 178 31 t/m 35 jaar 85 36 t/m 40 jaar 58 41jaar of ouder 20
De afgelopen 5 jaar zijn er 416 productentankers gebouwd en afgeleverd. 58 % hiervan zijn
combitankers die vallen onder productentankers. Bij de andere leeftijdscategorieën is dit percentage een stuk lager.
Aantal productentankers per leeftijdscategorie
Gemiddelde Deadweight (Dwt) productentankers
Van alle 2056 productentankers is de Dwt bekend. Het gemiddelde Dwt per productentanker is 7856 ton. Om na te gaan hoe de productentankers zijn verdeeld qua Dwt, zijn ze ingedeeld per Dwt klasse.
Klasse Dwt Aantal productentankers
2.000 tot 5.000 805 5.000 tot 8.000 554 8.000 tot 11.000 234 11.000 tot 14.000 154 14.000 tot 17.000 102 17.000 tot 20.000 147 20.000 tot 23.000 32 23.000 tot 25.000 28
39,2 % van de productentankers bevindt zich in de Dwt klasse van 2.000 tot 5.000 ton. Deze productentankers hebben een gemiddelde leeftijd van 17 jaar.
26,9 % van de productentankers bevindt zich in de Dwt klasse van 5.000 tot 8.000 ton. Deze productentankers hebben een gemiddelde leeftijd van 15 jaar.
Aantal productentankers per dwt klasse
Snelheid productentankers
Niet alle productentankers beschikken in het programma fairplay over een snelheid notatie. Van fairplay 2056 productentankers
Snelheid onbekend 233 productentankers Totaal over 1823 productentankers
1823 productentankers komt neer op 88,7 %van het totale aantal dat meegaat in de snelheid analyse.
De gemiddelde snelheid van de productentankers is 13 knopen. Er valt een vergelijking te maken tussen snelheid en Dwt. In onderstaand spreidingsdiagram is deze vergelijking weergegeven.
Spreidingsdiagram Dwt versus Snelheid
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 5 10 15 20 25 Snelheid in knopen D w t i n to n Dwt versus Snelheid
Productentankers en ijsklasse
Van de 2056 productentankers beschikken er 432 productentankers over een ijsklasse. Dit komt neer op 21,0 % van het totaal. Deze 432 productentankers zijn in handen van 179 eigenaren over de hele wereld. Hieronder staan de grootste eigenaren van productentankers met ijsklasse. Van de 432 productentankers met ijsklasse is 54,6 % een combitanker.
Eigenaar
Aantal
productentankers 1 Azerbaijan State Caspian 21
2 Primorsk Shipping 19
3 Palmali Shipping 18
4 Rigel 16
5 Essberger Jt 14
6 Brostrom Ab 9
Voortstuwing van productentankers
Van 23 productentankers is de voortstuwing onbekend. Dus van 2033 is de voortstuwing bekend. Dit komt neer op 98,9 % van het totaal.
Bij de productentankers wordt onderscheidt gemaakt uit zes soorten voortstuwing: 1. Azimuth 2. CP Propeller 3. Directional 4. FP Propeller 5. Propellers 6. Z Type
Per soort is er gekeken naar het aantal productentankers en naar het aantal productentankers met ijsklasse.
Soort Aantal productentankers
% (van
totaal) Aantal met ijsklasse %(per soort)
Azimuth 3 0,1 2 66,7 CP Propeller 614 30,2 281 45,8 Directional 8 0,4 1 12,5 FP Propeller 1404 69,1 143 10,2 Propellers 2 0,1 2 100 Z Type 2 0,1 1 50
(Uit bovenstaande tabel valt af te lezen, dat 614 productentankers een CP Propeller hebben, dat is 30,2 % van het totaal. Van deze 614 productentankers beschikt 45,8 % over een ijsklasse.)
Hoeveelheid Ladingstanks
Van alle 2056 productentankers zijn er 1532 productentankers, waarvan het aantal ladingtanks bekend is en die voldoen aan de normale verdeling van een productentanker. Dit betekent dat 74,5 % van alle productentankers mee gaat in de verdere analyse.
Het gemiddeld aantal ladingtanks bij productentankers is 13 tanks.
Om een duidelijker beeld te verkrijgen zijn de productentankers verdeeld over een achttal klassen ladingtanks. Klasse Aantal productentankers Gem. Dwt per klasse 1 t/m 5 ladingtanks 24 4.456 6 t/m 10 ladingtanks 539 5.244 11 t/m 15 ladingtanks 587 8.562 16 t/m 20 ladingtanks 254 11.348 21 t/m 25 ladingtanks 97 22.295 26 t/m 30 ladingtanks 24 17.238 31 t/m of meer 7 22.846
In de klasse 6 t/m 10 en 11 t/m 15 ladingtanks zitten de meeste productentankers. Het gaat hierom 73,5 % van alle 1532 productentankers. De meest voorkomende hoeveelheid ladingstanks per
productentanker is 10.
Tevens staat in de tabel de gemiddelde Dwt per klasse. Uit de tabel en de onderstaande lijn- kolomdiagram is te zien, dat de gemiddelde Dwt toe neemt naarmate er meer ladingtanks in een productentanker zitten. De klasse van 26 t/m 30 ladingtanks vormt hierop een uitzondering.
Gemiddelde Dwt en aantal productentankers per tankklasse
24 539 587 97 24 7 254 0 100 200 300 400 500 600 700 1 t/m 5 6 t/m 10 11 t/m 15 16 t/m 20 21 t/m 25 26 t/m 30 31 of meer Klasse ladingtanks A a nt a l pr od uc te n ta n k e rs 0 5000 10000 15000 20000 25000 Ge m . D w t in t o n
Totaal motorvermogen productentankers
29 productentankers beschikken niet over een motorvermogen notatie. Van Fairplay 2056 productentankers
Geen notatie 29 productentankers Totaal over 2027 productentankers
Dus 98,6 % van alle 2056 productentankers gaat mee in de analyse.
Er is een vergelijking gemaakt tussen de motorvermogen van een productentanker en de Dwt van een productentanker. Deze vergelijking is gemaakt door middel van een spreidingsdiagram.
Spreidingsdiagram Totaal motorvermogen versus Dwt
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 Totaal motorvermogen in KW D w t i n to n
Totaal motorvermogen versus Dw t Lineair (Totaal motorvermogen versus Dw t)
Productentankers en IMO Chemical Class
Door de steeds veranderende wet- en regelgeving komen er steeds meer productentankers met een IMO Chemical Class. Hier zal in paragraaf 3.1.1 verder op in worden gegaan.
In totaal zijn er 2056 productentankers. Hiervan beschikken er 549 over IMO Chemical Class. Dat komt neer op 26,7 %.
De gemiddelde leeftijd van een 549 productentankers met IMO is 12 jaar. De gemiddelde Dwt van deze productentankers is 9.353 ton.
Om een duidelijk beeld te verkrijgen van de productentankers met IMO klasse, zijn ze verdeeld in achttal dwt klassen.
Dwt klasse
Aantal chemicaliëntankers met IMO klasse
% v/h totaal aantal chemicaliëntankers in deze klasse 2.000 tot 5.000 163 29,7 % 5.000 tot 8.000 128 23,3 % 8.000 tot 11.000 80 14,6 % 11.000 tot 14.000 51 9,3 % 14.000 tot 17.000 49 8,9 % 17.000 tot 20.000 44 8,0 % 20.000 tot 23.000 17 3,1 % 23.000 tot 25.000 17 3,1 %
Tevens is er een tabel gemaakt van het aantal productentankers per IMO Chemical Class, met als extra informatie de gemiddelde leeftijd en gemiddelde Dwt per klasse.
Catgorie IMO chemical
class Aantal chemicaliëntankers met bepaalde IMO klasse Gemiddelde leeftijd Gemiddelde Dwt
1 8 11 17.564 1,2 5 8 16.808 1,2,3 6 8 11.226 2 214 10 8.771 2,3 216 14 10.535 3 100 16 6.906
Bijlage 3: Bouwlanden
Chemicaliën tankers
Uit Fiarplay alle chemicaliëntankers die voldoen aan dezelfde criteria als in paragraven hiervoor. Dit zijn 567 chemicaliëntankers.
Gekeken is naar de Builder en de Builder Country. Hiermee komt een overzicht hoeveel chemicaliëntankers elk bouwland maakt, over hoeveel werven het is verdeeld en hoeveel chemicaliëntankers elke werf in opdracht heeft op dit moment.
In het onderstaande schema staan de verkregen data:
De top 10 van bouwlanden ziet er als volgt uit: Builder_CoD Aantal ooit gebouwd Aantal bouwers Japan 178 44 Korea (Zuid) 62 18 Noorwegen 50 22 Nederland 39 13 Duitsland (Oost) 36 15 Italië 35 14 Turkije 32 16 Spanje 31 8 China 19 7 Denemarken 14 3
Specificatie Nederland:
Het gaat hier om de volgende Nederlandse bouwers:
1. Bijlsma BV Lemmer
2. Breejen, Scheepswerf
3. Breko BV Aggregaten & Motoren
4. de Groot & van Vliet Scheepsb
5. De Schroef Shipyard BV
6. Lanser Scheepswerf BV
7. Nieuwe Noord
8. Slob
9. Smits Mfbk & Scheepsreparatie
10. Tille Scheepsbouw
11. Verolme, Heusden
12. Veth Motoren BV
13. YVC Ysselwerf
Op bestelling per 1 juni 2006
Specificatie Nederland:
1. Breejen Scheepswerf
2. Breko BV Aggregaten & Motoren
3. De Waal Mfkb – Werkendam
4. Dolderman Mfkb
5. Onbekend (5 x)
6. Veth Motoren BV
7. Volharding Shipyards BV
Builder_CoD Aantal op bestellingProductentankers
Uit Fiarplay alle productentankers die voldoen aan dezelfde criteria als in paragraven hiervoor. Dit zijn 2056 productentankers.
Gekeken is naar de Builder en de Builder Country. Hiermee komt een overzicht hoeveel chemicaliëntankers elk bouwland maakt, over hoeveel werven het is verdeeld en hoeveel chemicaliëntankers elke werf in opdracht heeft op dit moment.
In het onderstaande schema staan de verkregen data:
Builder_CoD Aantal ooit gebouwd Bouwers Aantal
De top 10 van bouwlanden ziet er als volgt uit:
Specificatie Nederland:
Het gaat hier om de volgende Nederlandse
Bouwers:
1. Bodewes HH Scheepswerven
2. Bodewes Volharding
3. Breko BV Aggregaten en Motoren
4. De Biesbosch
5. De Groot & van Vliet Scheepsb
6. De Hoop Scheepswerf
7. Ferus Smit Scheepswerf
8. Frisian Welgelegen Scheepswerf
9. Harlingen
10. Niestern Sander BV, Royal
11. Nieuwe Noord
12. Pattje Waterhuizen
13. van der Giesen-de Noord NV
14. Van Eijk
15. Verolme, Heusden
16. Welgelegen.
Op bestelling per 1 juni 2006 Specificatie
Nederland
1. Ferus Smit Scheepswerf (2 x)
2. Harlingen
3. Volharding Shipyards BV
Bouwland Aantal ooit gebouwd Aantal Bouwers 1 Japan 981 86 2 Korea (Zuid) 143 22 3 Turkije 108 28 4 China 88 34 5 Singapore 74 21 6 Italië 70 18 7 Rusland 70 9 8 Duitsland Oost 61 17 9 Nederland 45 16 10 Finland 41 7 Builder_CoD Op bestelling Argentinië 2 Bulgarije 2 China 108 Duitsland 2 India 7 Indonesië 6 Italië 7 Japan 25 Korea (Zuid) 67 Maleisië 2 Nederland 6 Noorwegen 6 Roemenië 5 Rusland 14 Spanje 7 Turkije 72 Vietnam 6Japan heeft de meeste productentankers gebouwd in de loop der jaren, namelijk 981 schepen. Korea (Zuid) en Turkije volgen op afstand. De toekomst: China heeft op dit moment de grootste
Bijlage 4: Volledige weergave IMO regels
SOLAS
SOLAS ( Safety of Life at Sea). Solas gaat over voorschriften met betrekking tot veiligheidsmaatregelen en veiligheidsmiddelen aan boord.
1. The June 2003 amendments
Adoption: June 2003Entry into force: 1 July 2006 Chapter V – Safety of Navigation
Amendments to SOLAS regulations V/2 Definitions and V/22 Navigation Bridge Visibility add the definition of "length" to regulation V/2 and a consequential editorial change is made to regulation V/22. The definition states that length of a ship means its length overall. Amendments to SOLAS regulation V/28 on Records of navigational activities add a new paragraph on daily reporting. The amendment will require all ships of 500 gross tonnage and above, engaged on international voyages exceeding 48 hours, to submit a daily report to their company, to include ship's position; ship's course and speed; and details of any external or internal conditions that are affecting the ship's voyage or the normal safe operation of the ship. The aim of the amendments is to address the responsibilities of ship operators to provide information of benefit to those responsible for mounting rescue operations.
2. The May 2004 amendments
Adoption: May 2004
Entry into force: 1 January 2006
Access to and within spaces in the cargo area of oil tankers and bulk carriers - Amendments to regulation II-1/3-6 mainly to allow the provision of non-permanent means of access onboard ships (the requirements for provision of permanent means of access were introduces in the December 2002 amendments).
Entry into force: 1 July 2006 Persons in distress at sea
to be conducted during the weekly and monthly inspections, so as not to require the assigned crew to be on board in all cases.
Carriage of immersion suits
Amendments to SOLAS chapter III Regulation 32 - Personal life-saving appliances to make changes to the number of immersion suits to be carried on all cargo ships. The amendments introduce carriage requirements for one immersion suit per person on board all cargo ships, including bulk carriers. At present, the regulation requires carriage of at least three immersion suits for each lifeboat on a cargo ship, as well as thermal protective aids for persons not provided with immersion suits.
With the adoption of the amendments, immersion suits become, as lifejackets, a personal life-saving appliance for each person on board thus offering better thermal protection and improved chance of survival and rescue. The MSC also adopted consequential amendments to the 1988 SOLAS Protocol relating to the record of equipment.
IMDG Code amendments
Amendments to the International Maritime Dangerous Goods (IMDG) Code update several sections of the Code relating to the carriage of dangerous goods and also include a new chapter 1.4 on Security Provisions intended to address the security of dangerous goods being transported by sea. The amendments are expected to enter into force on 1 January 2006, but may be applied on a voluntary basis from 1 January 2005.
3. The December 2004 amendments
Adoption: December 2004
Entry into force: 1 July 2006 Bulk carrier safety
A new text for SOLAS chapter XII (Additional safety measures for bulk carriers) incorporates revisions to some regulations and new requirements relating to double-side skin bulk-carriers. The amendments include the addition of a new regulation 14 on restrictions from sailing with any hold empty and requirements for double-side skin construction as an optional alternative to single-side skin construction. The option of double-single-side skin construction will apply to new bulk carriers of 150m in length and over, carrying solid bulk cargoes having a density of 1,000 kg/m3 and above.
Free-fall lifeboats on bulk carriers
an amendment to regulation 31 in SOLAS chapter III (Life-saving appliances and arrangements) makes mandatory the carriage of free-fall lifeboats on bulk carriers.
Simplified Voyage Data Recorders
Amendments to regulation 20 of SOLAS chapter V (Safety of Navigation) give a phased-in carriage requirement for a shipborne simplified voyage data recorder (S-VDR).
4. May 2005 amendments
Adoption: May 2005
Entry into force: 1 January 2007 / 1 January 2009
A revised SOLAS chapter II-1 was adopted with entry into force set for 1 January 2009. The revision of SOLAS chapter II-1 is intended to harmonize the provisions on subdivision and damage stability for passenger and cargo ships. The revised provisions in parts A, B and B-1 will be applicable to new ships built after the expected entry into force date of 1 January 2009. The amendments, which have been intensively developed over the past decade, are based on the "probabilistic" method of determining damage stability, which is itself based on the detailed study of data collected by IMO relating to collisions. Because it is based on statistical evidence
concerning what actually happens when ships collide, the probabilistic concept is believed to be far more realistic than the previously-used deterministic method.
The revision has taken into account the results of the HARDER (Harmonisation of Rules and Design Rational) research project: a project undertaken by a consortium of European industrial, research and academic institutions to study the probabilistic approach for assessing a ship's damage stability and to develop new criteria and indexes for subdivision based on probability of survival, taking into account effects from waves, heeling moments, cargo shift, transient effects and equalization arrangements.
Other amendments to SOLAS, with an expected entry into force date of 1 January 2007, including:
• New SOLAS regulation II-1/3-7 to require ship construction drawings to be maintained on board and ashore.
• New SOLAS regulation II-1/3-8 concerning towing and mooring equipment. The regulation will require all ships to be provided with arrangements, equipment and fittings of sufficient safe working load to enable the safe conduct of all towing and mooring operations associated with the normal operation of the ship.
• New SOLAS regulation II-1/23-3 concerning water level detectors in the cargo hold(s) on new single hold cargo ships other than bulk carriers.
• Amendment to SOLAS regulation II-1/31 Machinery control to restrict the application of propulsion control automation systems to new ship only.
The SOLAS regulation on LRIT establishes a multilateral agreement for sharing LRIT information for security and search and rescue purposes, amongst SOLAS Contracting Governments, in order to meet the maritime security needs and other concerns of such
Governments. It maintains the right of flag States to protect information about the ships entitled to fly their flag, where appropriate, while allowing coastal States access to information about ships navigating off their coasts. The SOLAS regulation on LRIT does not create or affirm any new rights of States over ships beyond those existing in international law, particularly, the United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS), nor does it alter or affect the rights, jurisdiction, duties and obligations of States in connection with UNCLOS.
The LRIT information ships will be required to transmit include the ship's identity, location and date and time of the position. There will be no interface between LRIT and AIS. One of the more important distinctions between LRIT and AIS, apart from the obvious one of range, is that, whereas AIS is a broadcast system, data derived through LRIT will be available only to the recipients who are entitled to receive such information and safeguards concerning the
confidentiality of those data have been built into the regulatory provisions. SOLAS Contracting Governments will be entitled to receive information about ships navigating within a distance not exceeding 1000 nautical miles off their coast.
The regulation foresees a phased-in implementation schedule for ships constructed before its expected entry into force date of 1 January 2008 and an exemption for ships operating exclusively in sea area A1 from the requirement to transmit LRIT information, since such ships are already fitted with AIS. It also identifies which authorities may have access to LRIT information. Also adopted were performance standards and functional requirements for LRIT and an MSC resolution on Arrangements for the timely establishment of the long range identification and
tracking system.
6. May 2006 amendments LRIT
Adoption: May 2006
Entry into force: 1 July 2010
Amendments to SOLAS Chapter II-2 - Fire protection
These include amendments relating to Regulation 9 - Containment of fire, so as to include a requirement for water-mist nozzles which should be tested and approved in accordance with the guidelines approved by the Organization; and in Regulation 15 - Arrangements for oil fuel, lubricating oil and other flammable oils, new text relating to the application of the regulation to ships constructed on or after 1 February 1992 and on or after 1 July 1998.
Amendments to SOLAS Chapter III - Life-saving appliances and arrangements
In Regulation 7 - Personal life-saving appliances, the amendments add a new requirement for infant lifejackets. For passenger ships on voyages of less than 24 hours, a number of infant lifejackets equal to at least 2.5% of the number of passengers on board is to be provided; and for passenger ships on voyages of 24 hours or greater, infant lifejackets are to be provided for each infant on board. A further amendment relates to the provision of lifejackets for larger passengers and states that, if the adult lifejackets provided are not designed to fit persons with a chest girth of up to 1,750 mm, a sufficient number of suitable accessories are to be available on board to allow them to be secured to such persons.
Amendments to SOLAS Chapter IV - Radiocommunications
the means of initiating ship-to-shore distress alerts may be through the Inmarsat geostationary satellite service by a ship earth station.
Amendments to SOLAS Chapter V - Safety of navigation
The amendment adds a new paragraph to Regulation 22 - Navigation bridge visibility to allow ballast water exchange at sea, provided that the master has determined that it is safe to do so and takes into consideration any increased blind sectors or reduced horizontal fields of vision resulting from the operation to ensure that a proper lookout is maintained at all times. The operation should be conducted in accordance with the ship's ballast water management plan, taking into account the recommendations on ballast water exchange. The commencement and termination of the operation should be recorded in the ship’s record of navigational activities.
Amendments to the International Code for Fire Safety Systems (FSS Code)
The amendments replace the text of Chapter 5 Fixed gas fire-extinguishing systems with a revised text.
Amendments to the International Life-Saving Appliance Code (LSA Code)
The amendments include the requirement that all life saving appliances should withstand in stowage an air temperature range of 30°C to +65°C and personal life-saving appliances should remain operational throughout an air temperature range of -15°C to +40°C. The colour of life-saving appliances is now specified to be "of international or vivid reddish orange, or a comparably highly visible colour on all parts where this will assist detection at sea". The existing section 2.2 on General requirements for lifejackets is revised and replaced. Further amendments relate to specifications for immersion suits and anti-exposure suits.
Amendments to Guidelines for the authorization of organizations acting on behalf of the Administration (Resolution A.739(18))
The amendments to the guidelines, which are mandatory under SOLAS chapter XI-1, add a new paragraph 2-1 to require the use of only exclusive surveyors and auditors for surveys and certification, although radio surveys may be subcontracted to non-exclusive surveyors.
STCW
STCW (Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers). Betreft voorschriften voor opleiding van zeevarend personeel.
1. The 2006 amendments
Adoption: May 2006
Entry into force: 1 January 2008
1. 2004 amendmets – persons in distress at sea
Adoption: May 2004
Entry into force: 1 July 2006
The amendments to the Annex to the Convention include:
• addition of a new paragraph in chapter 2 (Organization and co-ordination) relating to definition of persons in distress;
• new paragraphs in chapter 3 (Co-operation between States) relating to assistance to the master in delivering persons rescued at sea to a place of safety; and
• a new paragraph in chapter 4 (Operating procedures) relating to rescue co- ordination centres initiating the process of identifying the most appropriate places for disembarking persons found in distress at sea.
MARPOL 73/78
MARPOL 73/78. Betreft vervuiling van het zeemilieu vanaf schepen, onder meer het verbod om olie op zee te lozen, om olietanks buitengaats schoon te maken.
1. The 2003 amendments
Adoption: 4 December 2003
Entry into force: April 2005Under a revised regulation 13G of Annex I of MARPOL, the final phasing-out date for Category 1 tankers (pre-MARPOL tankers) is brought forward to 2005, from 2007. The final phasing-out date for category 2 and 3 tankers (MARPOL tankers and smaller tankers) is brought forward to 2010, from 2015.
The full timetable for the phasing out of single-hull tankers is as follows:
Category of oil
tanker
Date or year
Category 1
5 April 2005 for ships delivered on 5 April 1982 or earlier
2005 for ships delivered after 5 April 1982
Category 2 and
Category 3
5 April 2005 for ships delivered on 5 April 1977 or earlier
2005 for ships delivered after 5 April 1977 but before 1 January
1978
2006 for ships delivered in 1978 and 1979
2007 for ships delivered in 1980 and 1981
2008 for ships delivered in 1982
2009 for ships delivered in 1983
Revised MARPOL Annex I (oil)
The revised MARPOL Annex I Regulations for the prevention of pollution by oil incorporates the various amendments adopted since MARPOL entered into force in 1983, including the amended regulation 13G (regulation 20 in the revised annex) and regulation 13H (regulation 21 in the revised annex) on the phasing-in of double hull requirements for oil tankers. It also separates, in different chapters, the construction and equipment provisions from the operational requirements and makes clear the distinctions between the requirements for new ships and those for existing ships. The revision provides a more user-friendly, simplified Annex I.
New requirements in the revised Annex I include the following:
• Regulation 22 Pump-room bottom protection: on oil tankers of 5,000 tonnes deadweight and above constructed on or after 1 January 2007, the pump-room shall be provided with a double bottom.
• Regulation 23 Accidental oil outflow performance - applicable to oil tankers delivered on or after [date of entry into force of revised Annex I plus 36 months] 1 January 2010; construction requirements to provide adequate protection against oil pollution in the event of stranding or collusion.
Oman Sea - new special area under MARPOL Annex I
The Oman Sea area of the Arabian Seas is designated as a special area in the revised Annex I. The other special areas in Annex I are: Mediterranean Sea area; Baltic Sea area; Black Sea area; Red Sea area; "Gulfs" area; Gulf of Aden area; Antarctic area; and North West European Waters. In the special areas, there are stricter controls on discharge of oily wastes.
Revised MARPOL Annex II (noxious liquid substances carried in bulk)
The revised Annex II Regulations for the control of pollution by noxious liquid substances in bulk includes a new four-category categorization system for noxious and liquid substances. The revised annex is expected to enter into force on 1 January 2007.
The new categories are:
• Category X: Noxious Liquid Substances which, if discharged into the sea from tank cleaning or deballasting operations, are deemed to present a major hazard to either marine resources or human health and, therefore, justify the prohibition of the discharge into the marine environment;
• Category Y: Noxious Liquid Substances which, if discharged into the sea from tank cleaning or deballasting operations, are deemed to present a hazard to either marine resources or human health or cause harm to amenities or other legitimate uses of the sea and therefore justify a limitation on the quality and quantity of the discharge into the marine environment;
The revised annex includes a number of other significant changes. Improvements in ship
technology, such as efficient stripping techniques, has made possible significantly lower permitted discharge levels of certain products which have been incorporated into Annex II. For ships
constructed on or after 1 January 2007 the maximum permitted residue in the tank and its associated piping left after discharge will be set at a maximum of 75 litres for products in
categories X, Y and Z - compared with previous limits which set a maximum of 100 or 300 liters, depending on the product category.
Alongside the revision of Annex II, the marine pollution hazards of thousands of chemicals have been evaluated by the Evaluation of Hazardous Substances Working Group, giving a resultant GESAMP2 Hazard Profile which indexes the substance according to its accumulation; bio-degradation; acute toxicity; chronic toxicity; long-term health effects; and effects on marine wildlife and on benthic habitats.
As a result of the hazard evaluation process and the new categorization system, vegetable oils which were previously categorized as being unrestricted will now be required to be carried in chemical tankers. The revised Annex includes, under regulation 4 Exemptions, provision for the Administration to exempt ships certified to carry individually identified vegetable oils, subject to certain provisions relating to the location of the cargo tanks carrying the identified vegetable oil. Transport of vegetable oils
An MEPC resolution on Guidelines for the transport of vegetable oils in deep tanks or in
independent tanks specially designed for the carriage of such vegetable oils on board dry cargo ships allows general dry cargo ships that are currently certified to carry vegetable oil in bulk to
continue to carry these vegetable oils on specific trades. The guidelines also take effect on 1 January 2007.
Consequential amendments to the IBC Code
Consequential amendments to the International Bulk Chemical Code (IBC Code) were also adopted at the session, reflecting the changes to MARPOL Annex II. The amendments incorporate revisions to the categorization of certain products relating to their properties as potential marine pollutants as well as revisions to ship type and carriage requirements following their evaluation by the Evaluation of Hazardous Substances Working Group.
Ships constructed after 1986 carrying substances identified in chapter 17 of the IBC Code must follow the requirements for design, construction, equipment and operation of ships contained in the Code.
3. The 2005 amendments
Adoption: 22 July 2005
Entry into force: 21 November 2006
The amendments to the Regulations for the Prevention of Air Pollution from Ships in Annex VI include the establishment of the North Sea SOx Emission Control Area (SECA).
The NOx Technical Code was also updated.
4. The 2006 amendments
Adoption: March 2006
into force set for 1 January 2007) includes a new regulation 12A on oil fuel tank protection. The regulation is intended to apply to all ships delivered on or after 1 August 2010 with an aggregate oil fuel capacity of 600m3 and above. It includes requirements for the protected location of the fuel
tanks and performance standards for accidental oil fuel outflow. A maximum capacity limit of 2,500m3 per oil fuel tank is included in the regulation, which also requires Administrations to
consider general safety aspects, including the need for maintenance and inspection of wing and double-bottom tanks or spaces, when approving the design and construction of ships in accordance with the regulation. Consequential amendments to the IOPP Certificate were also adopted.
The MEPC also agreed to include appropriate text referring to the new regulation in the
amendments to the Guidelines for the application of the revised MARPOL Annex I requirements to
FPSOs and FSUs and approved a Unified Interpretation on the application of the regulation to
column-stabilized MODUs.
Definition of heavy grade oil
A further amendment to the revised MARPOL Annex I relates to the definition of "heavy grade oil" in regulation 21 on Prevention of oil pollution from oil tankers carrying heavy grade oil as
cargo, replacing the words "fuel oils" with "oils, other than crude oils", thereby broadening the
scope of the regulation.
MARPOL Annex IV amendments
The amendment to MARPOL Annex IV Prevention of pollution by sewage from ships adds a new regulation 13 on Port State control on operational requirements. The regulation states that a ship, when in a port or an offshore terminal of another Party, is subject to inspection by officers duly authorized by such Party concerning operational requirements under the Annex, where there are clear grounds for believing that the master or crew are not familiar with essential shipboard procedures relating to the prevention of pollution by sewage.
Amendments to BCH Code
Amendments to the Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (BCH Code) were adopted as a consequence of the revised Annex II of MARPOL 73/78 and the amended International Code for the Construction and Equipment of Ships carrying Dangerous Chemicals in Bulk (IBC Code), which are expected to enter into force on 1 January 2007. The MEPC also adopted a resolution on Early and Effective Application of the
2006 amendments to the BCH Code to invite MARPOL Parties to consider the application of the
amendments to the BCH Code, as soon as practically possible, to ships entitled to fly their flag. Also adopted were the revised Guidelines for the provisional assessment of liquids transported in
bulk. In this context the Committee urged industry, in particular the chemical industry, to provide
Bijlage 5: Exacte nieuwbouwprijzen per bouwperiode productentankers
5.000 t/m 7.000 dwt
Bouwjaar Prijs in miljoen USD
80 - '85 11 85 - '90 7 90 - '95 11 95 - '00 13 00 - '05 12 05 - '10 17 10.000 tot 15.000 dwt
Bouwjaar Prijs in miljoen USD
80 - '85 17 85 - '90 13 90 - '95 19 95 - '00 23 00 - '05 18 05 - '10 27
Bijlage 6: Tweedehands-prijzen productentankers
Leeftijd tanker bij verkoop Jaar verkoop 0 - 5 5 - 10 10 - 15 15 - 20 20 - 25 2002 7.000.000 5.000.000 3.100.000 2.200.000 1.400.000 2003 8.000.000 5.800.000 3.500.000 2.400.000 1.300.000 2004 10.400.000 6.900.000 4.000.000 3.100.000 2.800.000 2005 16.800.000 10.200.000 5.200.000 3.100.000 3.400.000 2006 17.400.000 10.800.000 7.200.000 3.500.000 3.300.000Tweedehands prijzen productentankers
5.000 t/m 7300 Dwt
0 5.000.000 10.000.000 15.000.000 20.000.000 2002 2003 2004 2005 2006Jaar van verkoop
P rijs in U S D 0 - 5 5 - 10 10 - 15 15 - 20 20 - 25
Dwt klasse van 10.000 tot 15.000 ton
Tweedehands prijzen productentankers
(10.000 tot 15.000 dwt)
20.000.000
Bijlage 7: Maritiem interview John Paul Broeders
John Paul Broeders is Voorzitter van de raad van bestuur van Vopak, ’s werelds grootste
onafhankelijke tankterminaloperator. Uit zijn interview komen een aantal markt trends naar boven die ook van belang kunnen zijn voor de tankermarkt.
• Singapore heeft zich ontwikkeld tot een regionaal trading platform voor de olie-industrie, zoals Rotterdam dat is voor Europa. De regering van Singapore ziet ontwikkeling van de chemische industrie als een van haar speerpunten. Het is daar een tijdje wat rustiger geweest vanwege gebrek aan feedstock (grondstoffen) voor de olieverwerkende industrie. Maar Shell heeft onlangs aangekondigd een tweede kraker te willen bouwen en ook Exxon studeert hierop. De chemiemarkt is sterk in beweging. Singapore ligt bovendien gunstig voor verscheping naar de rest van de wereld.
• Heel Azië vertoont een economische groei. Behalve voor China, geldt dat ook voor landen als Vietnam, Indonesië, India en Thailand.
• Groeiende behoefte aan LNG. West-Europese afnemers willen namelijk niet uitsluitend afhankelijk zijn van Russisch gas. Het vloeibaar gemaakte gas waar ze gebruik van willen maken, is afkomstig uit landen als Algerije, Libië, Egypte, Qatar en Iran.
• Is LNG een alternatief voor olie, waaraan tekort dreigt? Het probleem zit momenteel eerder in de hoeveelheid olieproducten. Die is krap, omdat er te weinig is geïnvesteerd in
Bijlage 8: Volledig overzicht nieuwkomers
Land Owner Aantal Type tanker Dwt
Aantal per Dwt
België INOK NV 1 Olie 12365 1
Cyprus Seatankers Management Co Ltd 5 olie 12800 5 Denemarken Copenhagen Tankers 7 Chemicaliën 10600 7 Fabricius BR Marine 2 Chemicaliën 5800 2 Duitsland TB Marine Hamburg GmbH 9 Chemicaliën 16500 9 Vorsetzen 1 Chemicaliën 12800 1
Griekenland Altomare 6 Olie 10000 6
Ancora Investment 2 Chemicaliën 8000 2 Astromare 6 Olie 5500 6 Atlantic Management SA 1 Chemicaliën 16500 1 Evalend Shipping 21 Chemicaliën 13022 8 5600 13 Fairdeal
Group Man 1 Chemicaliën 8900 1 Livanos Mtme 6 3 Chemicaliën 5500 3 3 Olie 5500 3 Modion Mtme Management 4 Chemicaliën 12800 4 Perosea Shipping 5 Chemicaliën 13000 5 Primera
Mtme Hellas 4 Chemicaliën 13022 3
13000 1
Safety Management
Zweden Crew Chart Ship Management 1 Chemicaliën 4500 1 Drestination Gotland 1 Olie 7600 1 Svithold Tankers 1 Chemicaliën 8000 1 Turkije Admarin Denizcilik Sanayi 2 Chemicaliën 6000 1 6050 1 Albros Denizcilik ve Ticaret 1 Olie 4800 1 Atlantic Denizcilik Ticaret 1 Chemicaliën 10250 1 ATS Denizcilik 2 Chemicaliën 5820 1 5850 1 Besiktas Likid 7 Chemicaliën 10500 1 7800 1 18000 4 25600 1 Dunya Denizcilik 7 Chemicaliën 17000 7 Duzgit Insa Gemi Sanayi AS 2 Chemicaliën 4700 1 10500 1 Filiz Denizcilik AS 2 Chemicaliën 4700 2 Furtrans Denizcilik 6 Chemicaliën 8125 3 4900 1 18000 2 Galata Denizcilik 1 Chemicaliën 13000 1 Halikarnas 1 Chemicaliën 10800 1 Istanbul Celik Enerji 4 Chemicaliën 7000 2 5850 2 KGS Denizcilik ve Ticaret 6 Chemicaliën 5600 6 Marsel Denizcilik 1 Chemicaliën 8000 1
Med Marine 6 Chemicaliën 7000 2
11240 2
Bijlage 9: oude reders in een nieuw jasje
Land Owner Aantal Type tanker Dwt Aantal per Dwt België Seatrend Shipping 4 Chemicaliën 2700 1
3600 1
6450 2
Cyprus V Ships Ltd 2 Olie 12365 2
Denemarken Clipper Denmark 1 Chemicaliën 10048 1
Möller Ap 6 Chemicaliën 16400 6
Simonsen MH 2 Chemicaliën 4500 2
Duitsland Intersee Schiffahrts 2 1 Chemicaliën 8000 1
1 Olie 3600 1 Schulte B 1 Chemicaliën 16500 1 Engeland Cresent Marine Services Ltd 6 Chemicaliën 3500 4 3544 2 Norbulk Shipping UK 10 Olie 7000 6 9500 4
Frankrijk CFT Location 1 Tanker 4000 1
Maritima SA 2 Olie 3150 2
Italië Augusta Due 4 Chemicaliën 18000 2
21665 1 21350 1 d' Alesio 2 Olie 2400 2 Dalmare 4 Chemicaliën 24000 2 15500 2 Mediterranea di Navigazione 4 Chemicaliën 18000 1 16000 1 6200 2 Noorwegen Bergshav Management AS 2 Chemicaliën 13000 2 Meling OH 2 Chemicaliën 16400 2
Norgas Carriers 3 Chemicaliën 10200 3
Zweden BRP Rederi 1 Olie 3999 1
Tarbit Shipping 4 Chemicaliën 25000 2
19500 2
Land/ Tanker Chemicaliën # Leeftijd Gem Combi # Leeftijd Gem Product # Leeftijd Gem Totaal Opmerkingen
Cyprus Schoeller 2 1 Schoeller 1 1 3
Denemarken Herning AS 3 8 Herning AS 3 6 Herning AS 7 10 13
Transmarine Managment 3 4 3
Uni-Tankers 4 15 Uni-Tankers 2 26 6
Wonsild & Son 5 10 Wonsild & Son 4 15 9 Overname Clipper Group
Finland Hollming 4 9 4
Neste Oil 3 2 3
Frankrijk Petromarine 1 5 Petromarine 6 4 Petromarine 1 12 8
Socatra 2 4 Socatra 4 6 6
Duitsland Ahrenkiel CF 4 10 4
Baum 3 12 3
Buttner C 9 5 9
Essberger Jt 10 14 Essberger Jt 14 12 14
Harren & Partner 4 1 4
Peters CF 4 9 Peters CF 2 2 6 Rigel 16 11 16 Wappen Reederei 7 3 7 Griekenland Aegean Marine Petroleum 4 25 Aegean Marine Petroleum 3 25 Aegean Marine Petroleum 5 34 12
Capital Maritime & Trading 2 1
Lotus Shipping 3 12 3
Treasure Finance 3 10 Treasure Finance 1 3 4
Italië
Amoretti Armatori
Group 5 13 Amoretti Armatori Group 6 10 11
Arcoin Spa 3 7 Arcoin Spa 4 6 7
Cabotaggio Navigazione Spa 2 5 2
Cagnoni Spedizioni 3 11 Cagnoni Spedizioni 2 9 5
Elbana Navigazione 2 3 2
Finbeta 3 11 Finbeta 4 8 7
Marnavi 5 11 Marnavi 11 11 16
Mednav 6 2 6
Rimorchiatori Riuniti 3 8 Rimorchiatori Riuniti 4 7 7
Noorwegen Brovigs Rederi 3 1 Brovigs Rederi 2 1 Eitzen Group 5 16 Eitzen Group 22 7 Eitzen Group 8 13 35 Knutsen Shipping 10 13 10
Primorsk Shipping 18 22 18 nieuwe schepen allen grotere Dwt klasse Volgotanker 14 22 14
Zweden Brostorm Ab 4 23 Brostorm Ab 9 9 Brostorm Ab 1 7 14 Scheep cv's
Ektank 5 6 Ektank 1 20 6
Furetank Rederi 2 5 Furetank Rederi 2 12 4
Kristensson K 4 6 Donsötank
Sirius Rederi Ab 4 12 Sirius Rederi Ab 2 12 6
Stena Ab 2 4 Stena Ab 2 9 4 Stoc tankers Ab 2 2 2 Tarntank 6 7 Tarntank 2 12 8 Thun E 7 4 7 Vaderotank 3 6 Veritas Tankers 2 4 Tarbit Shipping 2 19 Zwitserland Abc Maritime
Ag 1 1 Abc Maritime Ag 2 10 Abc Maritime Ag 3 10 6
Hanseatic Lloyd 4 7 4 Scheep cv's
Turkije
Aksay
Denizcilik 2 18 Aksay Denizcilik 7 15 Aksay Denizcilik 2 10 11
Chemmariner
Shipping Ltd 3 3
Lider Denizcilik 2 1 2
Selay Denizcilik Sanavi 10 2 10 wil nieuwe werf bouwen
Sener Petrol 4 4 Sener Petrol 2 1 6
Trans Ka Tankers 5 11 5
Ursa Mtme & Trading Co 2 4 2
Bevkim Petrolculuk 2 25 2
Gemiciler Denizcilik 2 23 2
Engeland Blystad Shipmanagement 4 9 Blystad Shipmanagement 4 14 8 verkocht tankers
Biiby Line 2 9
BP 2 1 BP 3 1 5
Clipper Wonsild Tankers 4 2 Clipper Wonsild Tankers 2 17 6 Clipper Group
Everard & Sons 8 16 8
Bijlage 11: Aantal tankers op bestelling door directe concurrenten Europa
Land Owner Aantal Type Dwt Aantal per Dwt
Denemarken Eitzen Chemical AS 9 chemical 13000 6
8500 3 Herning AS 8 chemical 3500 2 10000 2 7000 2 11000 2 4000 3
Wonsild & Son 3 chemical 4000 3
Duitsland Ahrenkiel hele grote besteld
Essberger Jt 1 grote
Hanseatic Lloyd 8 chemical 19800 4
19925 3
18500 1
Harren & Partner 9 6 olie 15000 6
3 chemical 16400 3
Rigel hele grote besteld
Wappen reederei 6 chemical 8250 6
Engeland Blystad 15 chemical 12800 4
11500 6
25000 5
BP hele grote besteld
Everard & Sons 4 Olie 4550 2
4426 2
Pritchard - Grodon & Co 2 olie 10600 1
9950 1
Frankrijk Petromarine 5 chemical 19000 2
10800 1 11100 2 Griekenland Aegean Marine petroleum 17 olie 3800 11 5500 6
Capital Maritime & Trading 2 chemical 12000 2
Lotus Shipping 3 chemical 10800 3
Italië Elbana Navigazione 1 chemical 7100 1
Marnavi 4 chemical 5350 1
7500 3
Zweden Brostrom Ab 4 2 chemical 15750 2
2 olie 7500 2
Donsotank 1 chemical 19500 1
