QuickScan afvoerroutes zandtransport Beuningse Plas per as met interne disciplines gemeente Nijmegen d.d. 05-05-2017

(1)

(2)

Quickscan afvoerroutes zandtransport Beuningseplas per as met interne disciplines

Deelnemers: Jan Luyten (Ruimtelijke Ontwikkeling, Duurzaamheid) Maarten van Ginkel (Milieu)

Marc Muntjewerff (Bestemmingsplannen) Raymond Pichel (Projectbeheersing en Techniek) Paul van den Anker (Mobiliteit)

Wim Pranger (Ontwikkelbedrijf)

Jurgen Hell (Proces en Projectmanagement) Edwin van Haveren (Economische Zaken)

Algemeen

Maarten merkt op dat goed onderzocht en onderbouwd moet worden waarom een apart aangelegde afvoerbaan niet mogelijk is. Voor alle zandwinningen in de regio is hiervan sprake, dus dit zou een trendbreuk zijn. We eisen dat wel zelf van ónze aannemers, dus kunnen we het hier niet zomaar laten lopen. Desnoods de Haarlemmermeeroplossing (ongelijkvloers).

We spreken af dat we de spreadsheets delen met de deeldisciplines, zodat zij vanuit hun expertise kunnen beoordelen of we compleet zijn of dat er nog specifieke vragen beantwoord moeten worden om voldoende onderbouwd een keuze te kunnen maken en verantwoording af te kunnen leggen aan de stakeholders.

Opmerkingen/aandachtspunten per route

Route Daanen

 Oversteek fietsroute Pieckelaan

 Milieu: kortste route + overslag verder weg van woonwijken

 Verkeersveiligheid: liever niet via Hogelandseweg i.v.m. fietsbanen (risico)

 Rijdt in een gebied waar al veel vrachtwagens rijden

 Risico oversteken langs de fietsroute Hogelandseweg

 Luchtkwaliteit: geen probleem. Kan allemaal binnen de normen en zal ook geen effect hebben op de beschikbare milieuruimte voor bedrijven is de inschatting. Bedrijven kunnen de twintig jaar dat het zand zal worden afgevoerd hun groeiambities gewoon blijven uitvoeren is de inschatting.

Route ten Noorden van Daanen

 Milieu: kortste route + overslag verder weg van woonwijken

 Luchtkwaliteit: geen probleem. Kan allemaal binnen de normen en zal ook geen effect hebben op de beschikbare milieuruimte voor bedrijven is de inschatting. Bedrijven kunnen

(3)

de twintig jaar dat het zand zal worden afgevoerd hun groeiambities gewoon blijven uitvoeren is de inschatting.

 Minder manouvreerruimte ter hoogte van de nog aan te leggen kade

 Procedure nodig voor aanleg kade

Route naar overnachtingshaven/Waal

 Langere route, dus meer milieu-effecten en meer veiligheidsrisico’s

 Snelfietsroute Van Heemstrabaan kruisen + onveilige verkeerssituatie rotonde Van Heemstrabaan-Sluis-Westkanaaldijk

 Natura 2000 + MER

 RWS als stakeholder

Route SAPPI

 Milieu: ligt gevoelig in de omgeving (luchtkwaliteit, geluid en verkeersonveiligheid)

 Mobiliteit: heeft het consequenties voor de doorstroming op de Neerboscheweg en de Energieweg? Dat moet bekeken worden.

 Verkeersveiligheid: kruispunt Hogelandseweg – Neerboscheweg is aandachtspunt

 Er ligt stil asfalt op Neerboscheweg en Energieweg. Dat is extra gevoelig voor vervuiling. De poriën gaan dicht zitten met zand, waardoor het geluidseffect groter wordt

 Voordeel: waarschijnlijk geen MER nodig.

Route ENGIE

 Langere route, dus meer milieu-effecten en meer veiligheidsrisico’s

 Snelfietsroute Van Heemstrabaan kruisen + onveilige verkeerssituatie rotonde Van Heemstrabaan-Sluis-Westkanaaldijk

 ENGIE als stakeholder

 Past niet in hun filosofie van duurzame energieopwekking

(4)

 BCTN wil die ruimte langs de haven ook gebruiken

Duurzaamheid

Wat Nijmegen betreft is duurzaamheid, naast prijs, een wezenlijk onderdeel van de

onderhandelingen over astransport met Boskalis. De deelspecialisten geven aan dat er voor duurzaamheidsmaatregelen mogelijkheden zijn voor bijdragen van derden.