Vraag nr. 27
van 10 oktober 2003
van de heer FRANCIS VERMEIREN Binnenvaart – Sluizen
1. De betekenis van het vervoer per binnenschip in het mobiliteitsbeleid gaat in stijgende lijn. Vele bedrijven hebben een keuze gemaakt, maar zij stellen zich vragen over de bediening van de sluizen, omdat zij vrezen dat die niet steeds optimaal zal kunnen worden verzekerd. Bedrijven die voor het transport van hun goede-ren rekenen op de binnenvaart, hebben ervagoede-ren dat op sommige kanalen de toegang tot de slui-zen niet altijd mogelijk is wegens een onvol-doende personeelsbezetting. Dit blijkt het geval te zijn in Wallonië.
Ondervindt de scheepvaart op de Vlaamse wa-terwegen daardoor een zekere hinder ?
2. Is dit ook het geval op de kanalen in het V l a a m-se gewest zelf ?
Hoeveel personeelsleden zijn normaal tewerk-gesteld voor de bediening van de sluizen en de hefbruggen ?
Wanneer werd voor het laatst overgegaan tot nieuwe rekruteringen ?
3. Een werkgroep van het Europees Parlement heeft onlangs suggesties voorgelegd aan de Eu-ropese Commissie die ertoe strekken de bevaar-bare waterwegen van het Scheldebekken te ver-b r e d e n , alsmede een modernisering van de sluis van Lanaken op het Albertkanaal door te voe-ren.
Heeft de Commissie zich dienaangaande reeds uitgesproken ?
Kan voor deze werken gerekend worden op de financiële steun van de Europese Commissie ? Werd reeds een berekening gemaakt van de kostprijs van deze projecten en het aandeel hiervan ten laste van het Vlaams Gewest ?
Antwoord
1. Vooral op de Leie, de Bovenschelde, het Kanaal B r u s s e Charleroi en het Kanaal BrusseS c h e l-de heeft in juli, augustus en september van dit jaar de scheepvaart ernstige hinder
ondervon-den door het beperken van de bedieningsuren van de sluizen in Wa l l o n i ë . Deze rivieren en ka-nalen staan immers rechtstreeks in verbinding met de bevaarbare waterwegen in Wallonië. De problemen lijken nu voorlopig wel opgelost. 2. Algemeen kan worden gesteld dat de
scheep-vaart in Vlaanderen de laatste jaren geen hinder heeft ondervonden ten gevolge van problemen bij de bediening van de kunstwerken. De bedie-ning van de kunstwerken gebeurde stipt, z o d a t een normale en vlotte scheepvaart kon worden verzekerd.
Het aantal personeelsleden dat in V l a a n d e r e n momenteel wordt ingezet voor de bediening van de sluizen en de beweegbare bruggen be-draagt opgedeeld per waterwegbeheerder : – administratie Waterwegen en Zeewezen
(AWZ) : 254 ;
– NV Zeekanaal en Watergebonden Grondbe-heer Vlaanderen (NVZ) : 123 ;
– Dienst voor de Scheepvaart (DVS) : 164. Voor AWZ is het aantal personeelsleden voor de bediening van de kunstwerken bepaald in het personeelsplan voor de binnenvaartbegelei-d e r s. Er worbinnenvaartbegelei-den volgens noobinnenvaartbegelei-dzaak en op gere-gelde basis nieuwe aanwervingen gedaan om het vastgestelde aantal van 254 aan te houden. Hiertoe zijn momenteel vier wervingen ge-vraagd.
Voor de NVZ gebeurden de laatste wervingen in mei 2003.
Voor de DVS gebeurden de laatste rekruterin-gen in oktober 2003.
De kostprijs van het gedeelte in V l a a n d e r e n , van de Franse grens tot Gent, wordt in eerste in-stantie geraamd op circa 110 miljoen euro. H i e r-aan moet de kostprijs van de nieuwe sluis in Evergem toegevoegd worden. De werken aan deze sluis zijn reeds in uitvoering en worden in totaal geraamd op circa 40 miljoen euro.
