Vraag nr. 195 van 13 mei 1996
van de heer CHRISTIAN VEROUGSTRAETE Luchthaven Oostende – Geluidshinder
De toename van het goederenverkeer op de luchthaven van Oostende komt de economische ontwikkeling van de regio, die te kampen heeft met één van de hoogste werkloosheidsgraden van Vlaanderen, zeker ten goede. Anderzijds veroorzaakt deze toename van het luchtver-keer ook heel wat geluidshinder voor de omwonende bevolking. Diverse voorstellen worden door specialis-ten naar voren gebracht om dit probleem te verhelpen. Sommigen stellen dat de aanleg van een tweede lan-dingsbaan, haaks over de bestaande, een oplossing zou bieden. Deze kruispiste (ook wel puntpiste genoemd) zou vanuit de polders naar de zee toe lopen en zou het voordeel hebben dat de bestaande geluidshinder, ver-oorzaakt door de eerste piste die over de woongebie-den loopt, zou worwoongebie-den beperkt.
Anderen stellen dat de aanleg van een tweede piste een te zware financiële last betekent en opteren voor het plaatsen van een MLS-installatie (Microwave Landing System). Dit systeem maakt het mogelijk dat de toe-stellen met grote nauwkeurigheid tussen de woonzones door vliegen en daar dus minder geluidshinder veroor-zaken.
Heeft de minister deze twee mogelijkheden reeds laten onderzoeken ? Zo ja, heeft hij reeds een beslissing genomen over de aanleg van een tweede piste of over de plaatsing van een MLS-installatie ?
Antwoord
De beperking van de geluidsbelasting ten gevolge van de luchthavenactiviteit, is een belangrijke randvoor-waarde verbonden aan de uitbouw van de luchthaven van Oostende.
Deze geluidsproblematiek vertoont echter zeer ver-schillende aspecten, die een samenhangende aanpak vereisen op verschillende domeinen.
Het is niet aangewezen onmiddellijk een zeer dure maatregel met bovendien een lange duur van realisatie, namelijk het aanleggen van een nieuwe dwarspiste, als oplossing voorop te stellen, vooraleer alle andere mogelijkheden zijn uitgeput.
Die tweede landingsbaan zou wel beter gesitueerd zijn met betrekking tot het geluid, maar ongunstig liggen ten opzichte van de overheersende windrichting, zodat deze baan alleen maar complementair kan zijn ten aan-zien van de bestaande en nooit de bestaande kan ver-vangen. Uit oogpunt van het verkeersvolume is een tweede volwaardige landingsbaan thans niet verant-woord, mede gelet op de hoge onteigenings- en aanleg-kosten (3 miljard frank voor een lengte van 3 km). Der-gelijk project is dan ook slechts op lange termijn denk-baar.
Het blijft wel verantwoord deze mogelijkheid voor de toekomst open te houden.
Intussen worden maatregelen genomen die op korte termijn effect kunnen hebben en ook uit financieel oog-punt realistischer zijn, zoals een tarifaire ontmoediging van het nachtverkeer, een beperking van de oefen-vluchten en een betere spreiding van de bewegingen over de banen 08 en 26 (respectievelijk kant kust en kant stad).
Het Europees verbod op het gebruik van stage II-toe-stellen vanaf 2002 zal eveneens leiden tot een stapsge-wijze uitschakeling van vliegtuigen met grote geluidsbe-lasting tegen deze datum.
Mijn administratie en de Regie der Luchtwegen wer-ken thans intensief aan de voorbereiding van de plaat-sing van een ILS (Instrument Landing System) op de baan 08 (kustzijde) in de loop van 1997. Een MLS-installatie, waarvan sprake in de vraag, kent thans nog geen toepassingen in de burgerluchtvaart en wordt bij-gevolg niet overwogen.
Daarnaast zal de luchthaven in het najaar kunnen beschikken over een mobiel geluidsmeettoestel dat het mogelijk zal maken het beleid inzake beperking van de geluidsbelasting verder te concretiseren op grond van meer accurate gegevens op het vlak van de reële geluidsproduktie.
