Vraag nr. 35
van 22 oktober 2004
van mevrouw HELGA STEVENS Scheldebrug Temse – Ontdubbeling
Reeds vele jaren is het Waasland vragende partij om de Scheldebrug aan de N16 tussen Temse en Bornem te ontdubbelen. Hoewel iedereen over-tuigd is van de noodzaak ervan, is de vorige Vlaamse Regering erin geslaagd via beloftes en studies de boot steeds af te houden.
Uit de recente streefbeeldstudie bleek dat de N16 op termijn het statuut zou moeten krijgen van een primaire weg type I.
Ik citeer letterlijk uit de streefbeeldstudie N16 – Eindrapport fase 2, februari 2004 :
"De inspanningen om van N16 een volwaar-dige primaire weg type I te maken zijn nutteloos als de flessenhals bij de Scheldeoversteek niet wordt opgelost. Het knelpunt van de brug over de Schelde wordt gefaseerd opgelost. Op korte termijn moet de doorstroming worden verbeterd door de aanloopstroken en knooppunten in de directe omgeving te optimaliseren. Op middel-lange termijn is een ontdubbeling van de brug een noodzaak. Dit betekent echter niet dat bij de aan-pak van de verschillende zwarte punten langs N16 nu al niet kan worden gekozen voor de oplossingen die in het streefbeeld worden uitgewerkt. Vanwege de toeristische en recreatieve aantrekkingskracht van de Schelde en de Oude Schelde-arm wordt een knooppunt voorzien ter hoogte van de brug over de Schelde (zijde Bornem)."
Op het einde van de studie staat een draaiboek. Daarin wordt vermeld dat er "op korte termijn" een opmaak zal gebeuren van een tracéstudie tus-sen E17 en Scheldebrug in Temse en een opmaak van een locatiestudie voor een nieuwe oeverver-binding over de Schelde in Temse.
Of men met deze laatste twee op korte termijn te realiseren studies reeds is gestart, weet ik niet. Of de Vlaamse Regering van plan is werk te maken van de noodzakelijke ontdubbeling van de Scheldebrug en wanneer zij hiervoor de budgetten kan en zal uittrekken, evenmin.
1. Kan de Vlaamse Regering zich aansluiten bij de conclusies van de streefbeeldstudie van
de N16 – fase 2 – van februari 2004, waarin wordt gesteld dat de N16 op termijn moet omgevormd worden tot een primaire weg type I en dat een ontdubbeling van de Scheldebrug hiervoor noodzakelijk is ?
2. Hoe en wanneer worden de aanloopstroken en knooppunten op korte termijn in de directe omgeving van de Scheldebrug aangepakt ? 3. Hoever staat het met de opmaak van de
tracé-studie tussen E17 en Scheldebrug in Temse ? Tegen wanneer wordt die gepland ?
4. Hoever staat het met de opmaak van de loca-tiestudie voor een nieuwe oeververbinding over de Schelde in Temse ? Tegen wanneer wordt die gepland ?
5. Wordt er in de komende legislatuur werk gemaakt van de ontdubbeling van de Scheldebrug ? Zo ja, in welk tijdpad wordt er voorzien ? Zo neen, waarom niet, gezien alle argumenten
pro de ontdubbeling ? Antwoord
1. De streefbeeldstudie van de N16, waarin gesteld wordt dat de N16 op termijn moet omgevormd worden tot een primaire weg type I en dat de ontdubbeling van de Scheldebrug hiervoor noodzakelijk is, is conform verklaard door de Provinciale Auditcommissie.
Het dossier is mij nog niet voorgelegd.
2. Aangezien technisch onderzocht wordt om de capaciteit van de bestaande brug uit te breiden door het creeëren van een derde rijstrook met alternerend verkeer op de middenstrook (tidal flow), zullen de aanloopstroken in de directe omgeving van de Scheldebrug mee aangepakt worden.
3. Er is geen tracéstudie in opmaak tussen E17 en Scheldebrug.
De verschillende kruispunten op het tracé maken wel deel uit van de lijst met gevaarlijke punten die door TV3V aangepakt worden. – Het kruispunt Hoogkamerstraat zit in de
fase van de startnota.
– Het kruispunt met de Doornstraat zit in het TV3V-programma voor 2005.
– De op- en afritten met de N419 Krijgsbaan zitten in de fase van de projectnota.
4. Er is nog geen locatiestudie voor een nieuwe oeververbinding in opmaak. Eerst wordt een capaciteitsverhoging beoogd zoals vermeld in punt 2.
5. De ontdubbeling van de Temsebrug is onlos-makelijk verbonden met de omvorming van de N16 tot primaire weg type I en is dan ook een zuivere mobiliteitsaangelegenheid.
