• No results found

Interventies  uitvoeren

In document Whitepaper Slim Studeren Slim Reizen (pagina 38-42)

7.   BIT  Stap  3:  Zicht  op  gedrag  en  interventies,  experimenteer

7.2   Interventies  uitvoeren

The  proof  of  the  pudding  is  in  the  eating….  Je  kunt  je  interventie  nog  zo  goed  voorbereiden,   uiteindelijk  laat  alleen  de  praktijk  zien  of  het  werkt!  

 

Om  tot  echte  vernieuwing  te  komen  moet  er  trouwens  wel  ruimte  zijn  voor  experimenten,   zonder  dat  deze  uitsluitend  afgerekend  worden  op  ‘resultaat  op  straat’.  Goed  onderbouwde   innovaties  moeten  getest  (kunnen)  worden  om  aanvullend  inzicht  te  kunnen  verschaffen  in   (werkzame  bestanddelen  van)  interventies.  Interessant  hierbij  zijn  onder  meer  experimenten   met  niet  materiële  beloningen  en  inzet  van  sociale  normen.  Het  gaat  om  het  testen  (met   specifieke  doelgroepen),  bijstellen  en  verbreden.85    

 

 

Noem  het  een  pilot  

Als  je  gaat  experimenteren  met  interventies,  is  de  kans  van  slagen  groter  als  dit   introduceert  als  ‘pilot’.  Aan  het  woord  ‘  experiment’  hangt  nu  eenmaal  een   negatieve  connotatie.  Als  de  pilot  een  succes  is,  kun  je  de  maatregel  continueren.  

   

                                                                                                                         

85  XTNT,  Tabula  Rasa  en  &Morgen,  Grip  op  gedrag.  Inspiratie  voor  het  vervolg  van  Beter  Benutten,  5-­‐12-­‐

2013  

7.2.1 Studenten/scholieren  

Als  je  aanbiedingen  gaat  doen  aan  studenten,  biedt  het  Kennisplatform  CROW  

instrumentarium  (SUMO  Toolkit)  om  dit  te  ondersteunen.  Bijvoorbeeld  sjablonen  voor  een   projectplan,  monitoringsplan,  evaluatie  en  kosteneffectiviteit.  Of  kengetallen,  vragenlijsten,   tips,  cases.  86  

 

7.2.2 Opleidingsinstituten    

 

E-­‐bike  voor  werknemers  

Ook  voor  werknemers  moet  het  gewenste  gedrag  zo  gemakkelijk   mogelijk  zijn  om  hen  een  stap  in  de  goede  richting  te  laten  maken.    

 

Als  je  werknemers  wilt  stimuleren  om  een  E-­‐bike  te  kopen  voor  woon-­‐werkverkeer  is  een   uitprobeeractie  heel  zinvol.  Die  worden  volop  ingezet.  Vaak  mag  je  dan  de  E-­‐bike  een  week   gebruiken  en  dan  moet  je  hem  inleveren.  Vanuit  psychologisch  perspectief  een  gemiste  kans.  

Iemand  de  optie  geven  diezelfde  E-­‐bike  te  houden  of  ‘bij  elkaar  te  kunnen  gaan  sparen’,  is   veel  kansrijker.  Dat  is  de  gemakkelijke  keuze  (de  standaardoptie),  terwijl  je  als  je  de  fiets   inlevert  (verliesaversie)  mensen  opnieuw  een  keuzeproces  laat  doorlopen  (”Het  was  leuk,   maar  nu  maar  weer  gewoon  zoals  ik  het  vroeger  deed”).  De  moeite  om  dan  zelf  stappen  te   gaan  zetten,  zal  niet  iedereen  willen  nemen:  het  is  een  afhaakmoment.  En  de  positieve   gevoelens  over  de  E-­‐bike  kunnen  ook  afnemen  door  een  procedure  met  meer  stappen  die  als   lastig  worden  ervaren.    

 

Bij  het  Fietstransferium  Harderwijk  ontvingen  deelnemers  een  fiets  bij  aanvang  van  deelname   en  zij  konden  bij  voldoende  gebruik  van  het  transferium  de  aankoopwaarde  van  de  fiets   bijeen  sparen  en  daarmee  de  fiets  dus  behouden.87  

   

 

Oost-­‐Nederland:  Beïnvloeden  mobiliteitsgedrag  werknemers   Veel  werknemers  van  deze  scholengemeenschap,  wonend  op   grotere  afstand,  komen  met  de  auto.  De  reiskostenregeling  is  voor   hen  niet  kostendekkend  (maximaal  €  150,-­‐  per  maand).  Werknemers  krijgen  de  mogelijkheid   om  per  trein  te  reizen  en  krijgen  een  100%-­‐vergoeding  voor  de  trajectkaart.  Vanaf  het  station   worden  zij  vervoerd  met  een  pendelbus  (besloten  vervoer)  die  ook  het  kantoor  van  een   bedrijf  in  de  omgeving  van  de  school  bedient.    

 

Alhoewel  deze  school  (nog)  geen  groot  parkeerprobleem  heeft  wil  het  College  op  deze  wijze   bijdragen  aan  het  verbeteren  van  de  bereikbaarheid  over  de  weg  en  duurzaamheid  

(Maatschappelijk  Verantwoord  Ondernemen).  Voor  deze  aanpak  is  geen  wijziging  van  de  CAO   nodig;  het  is  gebaseerd  op  keuzevrijheid  voor  de  werknemers.  Deze  case  staat  beschreven  op   www.slimstuderenslimreizen.nl    

   

                                                                                                                         

86  http://www.crow.nl/vakgebieden/verkeer-­‐en-­‐vervoer/bibliotheek/kennisdocumenten/sumo  

87  XTNT,  Tabula  Rasa  en  &Morgen,  Grip  op  gedrag.  Inspiratie  voor  het  vervolg  van  Beter  Benutten,  5-­‐12-­‐

2013  

 

Oost-­‐Nederland:  Campagne  Rij2op5!88    

Deze  campagne  is  een  initiatief  van  de  Fietsersbond.  De  insteek  is   dat  medewerkers  gestimuleerd  worden  twee  van  de  vijf  werkdagen   met  de  fiets  naar  het  werk  te  komen.    

Medewerkers  van  de  scholengemeenschap  kunnen  tijdens  de  campagne  bij  hun  werkgever   onder  andere  een  E-­‐bike  lenen,  waarmee  het  fietsen  over  lange  afstanden  een  stuk  sneller  en   aantrekkelijker  wordt.  Hiernaast  worden  een  aantal  (ludieke)  acties  georganiseerd  om  de   actie  onder  de  aandacht  te  brengen,  zo  wordt  er  al  gesproken  over  een  weegschaal  naast  de   lift.  De  actie  moet  zorgen  voor  meer  enthousiasme  bij  medewerkers  voor  fietsen  naar  het   werk.  Drie  medewerkers  zijn  de  komende  vijf  maanden  fietsambassadeurs.  Ze  zijn  in  het   zonnetje  gezet  en  gaan  actief  proberen  collega’s  te  verleiden  mee  te  doen  aan  de  actie  en   vaker  te  gaan  fietsen  naar  het  werk.  Deze  case  staat  beschreven  op  

www.slimstuderenslimreizen.nl      

 

 

Oost-­‐Nederland:  Vervoerder  beloont  scholen  voor  spitsmijden  met   touringcaruren  (voor  excursies  of  schoolreizen)    

Een  ROC  in  Oost-­‐Nederland  gebruikt  niet  de  laatste,  maar  de  eerste   uren  van  de  dag  als  overleg-­‐  en  reserve-­‐uren.  Uit  deze  case  blijkt  dat  individuele  docenten   niet  geïnteresseerd  zijn  in  de  aanbiedingen  van  vervoerders  ter  motivatie  van  een  

verschuiving  van  de  roosters.  Dat  moet  dus  ‘van  bovenaf’  opgelegd  worden.  Deze  case  staat   uitgebreid  beschreven  op  www.slimstuderenslimreizen.nl    

   

 

Oost-­‐Nederland:  Student  centraal  in  nieuw  lesrooster     Aanleiding  is  de  jaarlijkse  enquête  onder  hun  studenten.  Een   terugkerend  thema  daarin  is  dat  ze  de  roosters  niet  goed  vinden:  te   lange  dagen,  teveel  tussenuren,  te  korte  dagen  (in  relatie  tot  reistijd).  Ze  willen  het  liefst   allemaal  komen  van  9  tot  14  uur.  Dat  is  echter  niet  haalbaar  qua  gebouw  en  qua  verkeer.  

 

Het  lesrooster  heeft  een  zeer  grote  invloed  op  het  tijdstip  van  reizen  van  de  studenten.  Toch   zijn  de  vrijheidsgraden  beperkt  omdat  het  aantal  contacturen  toeneemt  (norm  neemt  toe  van   850  tot  1.000  uren)  en  verschuiving  van  de  aanvangstijden  niet  mag  leiden  tot  een  extra   belasting  van  de  avondspits  of  een  belemmering  van  de  sociale  activiteiten  in  de  avonduren.    

 

De  scholengemeenschap  heeft  een  nieuw  lesrooster  waarin  de  student  centraal  staat  (ook  om   zo  de  eigen  concurrentiepositie  te  versterken).  De  pilot  is  gestart  bij  een  beperkt  aantal   klassen  en  twee  studententeams.  Het  rooster  gaat  uit  van  10  blokken  per  week  (08.30-­‐12.30   en  13.00-­‐17.00  uur),  waarin  er  door  een  klas  8  worden  gebruikt  (dus  2  dagdelen  vrij).  Binnen   dit  uitgangspunt  zijn  er  nog  wel  mogelijkheden  die  bijdragen  aan  de  spreiding  van  de  

verkeersdrukte  in  de  ochtendspits:  

• Het  differentiëren  van  de  aanvangstijdstippen  van  de  verschillende  sectoren  (08.15,   08.30,  08.45,  09.00).  Op  een  ROC  in  Oost-­‐Nederland  start  ongeveer  25%  na  08.30  uur  

• De  aanvang  van  het  lesprogramma  van  de  BBL-­‐studenten  afstemmen  op  de  verdeling                                                                                                                            

88  www.rij2op5.nl    

voor  de  verschillende  sectoren  zodat  een  optimale  spreiding  ontstaat  tussen  08.15  en   09.00  uur  of  eventueel  om  09.15  uur  laten  aanvangen  

• De  ‘vrije  blokken’  zo  veel  mogelijk  in  de  ochtenduren  plannen  en  over  de  verschillende   dagen  spreiden  

• De  aankomsten  worden  beter  gespreid  binnen  één  uur.  Dit  zal  niet  leiden  tot  de  

mogelijkheid  om  de  frequentie  van  het  openbaar  vervoer  te  verlagen  maar  de  capaciteit   wordt  beter  benut,  de  piekdrukte  op  het  station  daalt  en  het  aantal  studenten  dat  te  laat   komt  neemt  af  

 

Natuurlijk  leidde  dit  tot  weerstand  bij  docenten:  veel  parttimers  die  bijvoorbeeld  alleen  willen   werken  op  de  tijden  dat  hun  eigen  kinderen  op  school  zitten  

 

Mooi  ‘neveneffect’:  efficiënter  gebruik  van  de  leslokalen!  Zie  verder  de  casebeschrijving  en   evaluatie  www.slimstuderenslimreizen.nl    

   

7.2.3 Ouders    

7.2.4 M edestudenten,  vrienden    

7.2.5 Belangenorganisaties  /verenigingen  van  studenten    

7.2.6 Organisators  van  studentenfeesten,  banken  (studentenrekening),  

verzekeraars,  (studentenverzekering),  uitgevers  van  studentenbladen    

7.2.7 Overheid  (lokaal,  provincie,  rijk)    

7.2.8 Politiek  (lokaal,  provincie,  landelijk)    

7.2.9 Openbaar  vervoer-­‐bedrijven    

7.2.10 Vastgoedbedrijven  (campus,  studentenhuisvesting)  en  kamerverhuurders     7.2.11 De  m arkt:  bedrijven  m et  alternatieven  voor  reizen  in  de  OV-­‐spits    

7.2.12 W erkgevers  (bijbanen,  stages)  en  hun  koepelorganisaties    

 

 

In document Whitepaper Slim Studeren Slim Reizen (pagina 38-42)