Vraag nr. 228 van 7 maart 2002
van de heer CHRISTIAN VAN EYKEN Inhaalverbod vrachtwagens – Stand van zaken Het inhaalverbod voor vrachtwagens tijdens be-paalde uren, meer bepaald de spitsuren, werd inge-voerd op bepaalde wegvakken van de autosnelwe-gen in het Vlaamse gewest. Dit draagt waarschijn-lijk bij tot een vlot verloop van het verkeer, m a a r ook tot de veiligheid.
1. Op welke wegvakken werd tot op heden dit in-haalverbod ingevoerd ? Sinds wanneer ? Wa t waren de gevolgen ?
2. Voor welke wegvakken wordt dit systeem ge-pland ? Tegen wanneer ?
3. Heeft de minister vice-president overleg ge-pleegd met zijn Brusselse collega met het oog op de invoering van dergelijke maatregelen op de Brusselse Ring ?
Antwoord
1. Begin 1998 werd, als proef, gedurende de spits-uren een inhaalverbod voor vrachtwagens inge-steld op volgende wegvakken van autosnelwe-gen met twee rijstroken per rijrichting:
– A1/E19 (Antwerpen-B r e d a ) , vak S i n t-Jo b-i n-' t Goor-Brasschaat, beide richtingen ;
– A14/E17 (Ko r t r i j G e n t ) , vak Ko r t r i j k-O o s t-Wa r e g e m , richting Gent (deze zone werd later uitgebreid tot Rekkem-Waregem) ; – A21/E34 (Ranst-Tu r n h o u t ) , vak Ranst-Z o e
r-sel, beide richtingen;
– R 4 , Ring Gent, vak Ke n n e d y l a a n-H e u s d e n , richting Zelzate.
Eind 1999 werd deze eerste proef gunstig geëva-l u e e r d . Daarom werd besgeëva-list om dit inhaageëva-lver- inhaalver-bod te behouden en vanaf het voorjaar 2000 uit te breiden op volgende wegvakken :
– E19 vanaf de splitsing met A12 tot Brecht (over de grens met Nederland is er geen in-haalverbod tot Breda) ;
– E34 vanaf E314 tot Turnhout ;
– E313 vanaf Geel-Oost tot aan de aansluiting met de E34 einde 2 rijstroken) ;
– E314 vanaf Lummen tot Genk-Noord ; – E314 vanaf Diest tot Aarschot (=
continuï-teit met bestaand inhaalverbod op vak A a r-schot-Leuven);
– A 12 vanaf splitsing met E 19 tot de aanslui-ting met de Liefkenshoektunnel.
2. Verdere uitbreidingen zijn momenteel niet ge-pland.
3. De Brusselse Ring ligt bijna uitsluitend op Vlaams grondgebied en is dus bijna volledig onder Vlaams beheer. Gelet op de grote hoe-veelheid verkeer, het groot aantal rijstroken en de vele op- en afritten met in- en uitweefbewe-g i n uitweefbewe-g e n , . . . is een inhaalverbod hier niet te realise-ren.
Ik wens hierbij ook in herinnering te brengen dat voor snelwegen met drie of meer inrijstro-ken het verkeersreglement bepaalt dat de linkse rijstrook niet door vrachtwagens gebruikt mag worden.
