Vraag nr. 246 van 29 maart 2000
van mevrouw RIET VAN CLEUVENBERGEN Kruispunt N79-N745 Riemst – Verkeersveiligheid Het kruispunt van de gewestweg To n g e r e n - M a a s-tricht (N79) en Bilzen-Visé (N745) staat bij de poli-tie en hulpdiensten uit de omgeving bekend als weinig verkeersveilig. In nauwelijks zeven jaar tijd gebeurden er tientallen ongevallen, waarbij in to-taal 65 doden en gewonden te betreuren vielen. Het kruispunt is blijkbaar niet officieel erkend als zwart punt.
Onaangepaste snelheid, het negeren van de ver-keerslichten en de verwarde situatie waren meestal de oorzaak van heel veel mensenleed. Een petitie werd nu op touw gezet na het zoveelste ongeval. Er is daar tot nu toe weinig gebeurd om de keersveiligheid te verhogen. I n t e g e n d e e l , de ver-keerslichten werden korter bij mekaar geplaatst en de maximumsnelheid werd van 50 naar 70 km/uur gebracht.
1. Is de minister vice-president op de hoogte van de gevaren aan dit kruispunt ?
2. Klopt het dat dit kruispunt niet als "zwart punt" erkend is ? Heeft dit gevolgen voor mogelijke beleidsbeslissingen ?
3. Welke maatregelen werden er de laatste jaren genomen om de verkeersveiligheid te verhogen ? 4. Op welke motieven steunde men om er de
snel-heid te verhogen van 50 tot 70 km/uur ?
5. Welke stappen zijn reeds gedaan om deze om-geving verkeersveiliger te maken ?
Antwoord
1. De situatie is mij welbekend, vermits ikzelf een lokale delegatie ontvangen heb om de proble-matiek te bespreken.
2. Het kruispunt staat reeds enkele jaren bekend als een zwart punt. Het wegwerken van zwarte punten en zwarte zones is voor mij een beleids-prioriteit.
Gezien het groot aantal zwarte punten, w e r d een objectieve rangschikking en selectie opge-steld volgens de behoefteanalyse. Hierbij wordt
ieder zwart punt gewogen, rekening houdende met het aantal ongevallen met gekwetsten en met de gevolgen ervan.
Gelet op deze rangorde werd het kruispunt tot op heden niet heraangelegd.
3. Op 17 december 1998 werd een herinrichtings-voorstel van vermeld kruispunt besproken bin-nen de Provinciale Commissie voor Ve r k e e r s-veiligheid.
Dit voorstel voorzag in een aanpassing van de bestaande infrastructuur met behoud van de driekleurige lichtsignalisatie, doch vergde een belangrijke onteigening. De commissie was van oordeel dat vooreerst een evaluatie diende te gebeuren van de driekleurige lichtsignalisatie ter hoogte van de uitrit van het nabijgelegen b u s s t a t i o n , vooraleer over te gaan tot voorstel-len die belangrijke onteigeningen vergen. Inmiddels werd het bestaand faseringsplan dat de werking van de driekleurige lichtsignalisatie r e g e l t , bijgestuurd en voor uitvoering opgedra-gen aan de afdeling Elektriciteit en Mechanica Antwerpen.
Dit plan voorziet in een werking waarbij beide driekleurige lichtsignalisaties op de N79, d i e slechts op 100 meter afstand van elkaar opge-steld staan, bijna gelijkwaardig zullen functione-r e n , hetgeen thans niet het geval is. Op dit ogen-blik staan de lichten ter hoogte van de uitrit van het busstation op de N79 immers steeds op groen ingesteld. Ze gaan slechts over naar de roodfase zodra een autobus het busstation wenst te verlaten. In de nabije toekomst zullen beide lichten praktisch gelijktijdig veranderen bij iedere cy c l u s. Dit zal eventuele misleidingen voor het verkeer op de N79 kunnen voor-k o m e n . De nieuwe wervoor-king zal in dienst gaan vóór eind april, tezamen met het busbeïnvloe-d i n g s s y s t e e m , busbeïnvloe-dat gelijktijbusbeïnvloe-dig worbusbeïnvloe-dt geïnstal-leerd.
4. In de tweede helft van 1999 werd de snelheid op bepaalde gedeelten van de gewestweg N79 ver-hoogd teneinde een meer uniforme snelheidsbe-perking op de N79 te realiseren, die beter zou kunnen worden gecontroleerd en nageleefd door de weggebruiker.
ruimtelijke invulling en de voorstellen van het Ruimtelijk Structuurplan Limburg inzake cate-gorisering van secundaire wegen.
De beslissing werd genomen in consensus tus-sen de rijkswacht, de politie, de afdeling Ve r-keerskunde en de afdeling Wegen Limburg. 5. In de omgeving van het kruispunt werd de
keersveiligheid op de N79 reeds eerder ver-hoogd door in bepaalde zones de snelheid terug te brengen van 90 naar 70 km/u. G e l i j k t i j d i g w e r d e n , op weloverwogen plaatsen, v e r k e e r s-eilanden aangebracht. Hierdoor kunnen linksaf-slaande voertuigen zich veilig opstellen. B o v e n-dien wordt ongepast inhalen effectief voorko-men en wordt het beter in de hand houden van het gewenst snelheidsregime bevorderd.
